Уважаемый читатель, я обращаю ваше внимание на то, что при чтении вы запросто можете представить и фон, и ход самих событий, познакомиться с людьми, которых давно уже нет с нами. Они волей-неволей «играли» тогда предназначенные судьбой роли — и при этом вы способны сжать время до минимума, пока читаете эти страницы. Грех не воспользоваться такой возможностью оперировать не самими предметами, а их образами — тем, что определяется как «думанье», присущее только Homo sapiens, — и сгенерировать по ходу этого каскад переживаний, словно вы сами там побывали.
В предыдущей главе «Заполярная осень 42-го. День за днём: небо, море, земля» читателю была дана возможность увидеть общую картину: понять, где и как шли бои в Заполярье, какие задачи решали наши войска и какой ценой давался проход очередного морского конвоя по Северному пути осенью 1942 года.
В этой главе мы рассмотрим, как события тех дней описывала британская сторона сразу после случившегося, какую оценку им дали спустя несколько десятилетий представители бывших союзников и какова реакция на эти далёкие события в наше время. Кроме того, мы приведём дополнения, описывающие ряд событий перед проходом конвоев PQ-18 и QP-14 — без них повествование было бы неполным.
Итак, слово британской стороне.
Ниже приведены выдержки из донесений за период с 1 января 1942 года по 31 декабря 1942 года, представленных лордам-комиссарам Адмиралтейства адмиралом Джоном К. Тови — кавалером ордена Бани (K.C.B.) и ордена «За выдающиеся заслуги» (D.S.O.), главнокомандующим Флотом метрополии.
Информация взята из источника: SUPPLEMENT TO THE LONDON GAZETTE, 17 OCTOBER 1950.
Конвои на север России, 1942 год.
Отсрочка опнрации PQ-18
23. До вывода многих крейсеров и эсминцев Флота метрополии для участия в операции «Пьедестал»* времени на проведение еще одной операции с конвоем не оставалось.
______________________
(* Операция «Пьедестал» представляла собой отправку большого конвоя на Мальту в августе 1942 года.)
Поэтому операцию P.Q.-18 пришлось отложить до начала сентября. Рассматривалась возможность отправить конвой, направлявшийся на запад, в одиночку, но обеспечить надлежащее прикрытие от подводных лодок не удалось.
24. Значительная часть боеприпасов, предназначавшихся для Северной России, была утрачена на судах конвоя P.Q-17, также ощущалась нехватка продовольствия. Поэтому 20 июля четыре эсминца — «MARNE», «MARTIN», «MIDDLETON» и «BLANKNEY» — отправились в Архангельск с боеприпасами для пополнения запасов эскортных кораблей и судов конвоя Q.P-14, а также с провизией. 21 июля они были замечены самолётами вблизи острова Ян-Майен, но в остальном их переход прошёл без происшествий.
***
Самостоятельный переход русских судов
25. По просьбе советского правительства 11 и 12 августа из Исландии вышли два русских торговых судна, чтобы попытаться пройти без сопровождения. В конце концов им это удалось после долгого плавания, протянувшегося далеко в сторону Карского моря.
***
Воздушное сотрудничество
26. В августе предпринимались дальнейшие попытки организовать взаимодействие авиации на Дальнем Севере. По моей просьбе два офицера из штаба командующего бомбардировочной авиации прибыли в Скапа-Флоу для обсуждения возможности нанесения удара тяжелыми бомбардировщиками по вражеским кораблям в Нарвике. Эта операция зависела от наличия подходящего аэродрома на севере России, где бомбардировщики могли бы приземлиться и дозаправиться после атаки. Я обещал организовать морскую перевозку необходимого наземного персонала и припасов на такой аэродром, если он будет найден.
27. Две эскадрильи торпедоносцев «Хэмпден» были переброшены на север России для поддержки конвоя P.Q.-18. Их наземный персонал, припасы и торпеды были доставлены в Колу на кораблях «TUSCALOOSA», «RODMAN», «EMMONS» и «ONSLAUGHT». Недавно я получил тревожное сообщение об условиях в российских госпиталях, где лечились моряки с эскортных и торговых судов этих конвоев. Персонал и медикаменты британской медицинской службы, прибывшие в результате моих обращений, также отправились в путь на «TUSCALOOSA», а также было отправлено как можно больше боеприпасов и продовольствия.
28. По указанию из Москвы медицинскому подразделению было отказано в разрешении на высадку в Архангеле, а той части, которая была высажена «TUSCALOOSA» в Ваенге, было приказано покинуть место высадки. Запасы были оставлены на севере России, но личный состав был вынужден вернуться в Соединенное Королевство в Q.P.-14. Я вновь обратился с просьбой оказать на них самое сильное давление, чтобы они еще раз передумали.
29. Пока «TUSCALOOSA» находился в пути, поступали сообщения о действиях немцев к востоку от Баренцева моря. Российский ледокол был атакован неопознанным надводным кораблем к востоку от Новой Земли, после чего несколько населенных пунктов были обстреляны. Я рассматривал возможность оставить «TUSCALOOSA» в Северной России до получения дополнительных разведданных, но Старший британский военно-морской офицер, находившийся на севере России, сообщил, что мурманские якорные стоянки находятся под постоянной воздушной атакой и что более длительное пребывание там крайне нежелательно.
30. 24 августа «TUSCALOOSA» в сопровождении «MARTIN» и «MARNE» снова отправилась в Исландию. Было приказано, чтобы три британских эсминца прочесали район к югу от «TUSCALOOSA» для перехвата любых вражеских судов, выходящих из Северной Норвегии в Карское море. В 22:30 к юго-востоку от Медвежьего острова был замечен немецкий минный заградитель ULM, который был потоплен этими эсминцами*. Британские и американские корабли были обнаружены самолетами и периодически отслеживались на следующий день, но атаки не последовало.
***
Операция EV — проход конвоев P.Q.-18 и Q.P.-14
31. План. Опыт конвоя P.Q.-17 показал, что противник готов бросить свои крупные надводные силы против конвоев, идущих далеко на восток в Баренцевом море. Также нельзя было исключать, что он продолжит оставлять в покое конвои, идущие на запад. Прикрытие, обеспечиваемое боевым флотом, пока конвои находились к востоку от Медвежьего острова, всегда было скорее угрозой, чем реальной помощью. Я был категорически против того, чтобы вводить тяжелые корабли в Баренцево море, вдали от их баз, где они подвергались бы массированному воздействию подводных лодок и береговой авиации, и при этом не было бы особой надежды на то, что противник вступит в бой.
Прикрытие боевым флотом поглощало большое количество эсминцев, которые в противном случае можно было бы использовать для реального прикрытия конвоя. В условиях переменной видимости, характерной для этих широт, присутствие большого количества эсминцев представляло бы угрозу, с которой противник, несмотря на большую дальность стрельбы своих орудий, вряд ли захотел бы столкнуться.
32. Поэтому я решил, что для надводного прикрытия будет достаточно большого отряда эсминцев под командованием контр-адмирала, командующего эсминцами 1-го флота (контр-адмирал R. L. Burnett, кавалер ордена Бани и ордена Британской империи), который будет плавать под флагом на эсминце «SCYLLA». Я принял это решение несмотря на то, что оно ограничивало маневры линкоров, для которых были оставлена лишь небольшие группы кораблей с малой автономностью.
Эскортный отряд должен был перебазироваться с Новой Земли из состава P.Q.-18 в состав Q.P.-14, оставив первый отряд для завершения перехода с обычным противолодочным сопровождением, усиленным любыми силами, которые удастся убедить предоставить русским. Потребности в топливе для эскорта и сил прикрытия должны были удовлетворяться за счет двух нефтеналивных судов, отправившихся под отдельным сопровождением на Шпицберген, и еще двух судов, сопровождавших P.Q.-18, которые должны были перейти вместе с силами прикрытия в состав Q.P.-14.
33. Сообщалось о частых воздушных разведывательных операциях немцев в исландских портах, поэтому было решено направить конвой, идущий на восток, прямо из Лох-Ю с местным сопровождением от Командования Западных подходов до прибытия в Исландию.
34. Значительно возросли масштабы сотрудничества с авиацией берегового базирования.
Королевские военно-воздушные силы в Исландии взяли на себя обязательство, насколько позволяла погода, обеспечивать противолодочное сопровождение конвоев до 73° северной широты, ежедневную разведку льда к западу от острова Ян-Майен и истребительную защиту сил в исландских портах. Одиннадцать «Каталин» и тридцать два торпедоносца «Хампден», из которых пять были потеряны при перелете, были переброшены на север России для обеспечения противолодочного сопровождения в восточной части Баренцева моря, а также для разведки и нанесения ударов в случае выхода в море немецких тяжелых кораблей. Также были приняты меры по увеличению количества самолетов P.R.U.* для разведки норвежских фьордов. Самолеты базировались в Соединенном Королевстве и на севере России. Также были даны обещания о противолодочном сопровождении, прикрытии истребителями и нанесении бомбовых ударов по немецким аэродромам. Важным дополнением к противовоздушной обороне стал новый вспомогательный авианосец «AVENGER», оснащенный двенадцатью «Sea Hurricanes» и тремя «Swordfish», которая входила в состав сопровождения обоих конвоев.
__________________
(* P.R.U. — подразделение фоторазведки.)
35. «ANSON» (вице-адмирал, второй в командовании, флот метрополии), «DUKE OF YORK», «JAMAICA» и пять эсминцев с коротким сроком службы были передислоцированы в Акюрейри*. (*На северном побережье Исландии.) Их радиусы действия был весьма ограничены, если только «эскорт из эсминцев» не был снят, но они могли бы принести пользу, если бы надводные силы противника неожиданно атаковали в западной части маршрута. Также была надежда, что их отсутствие в Скапа-Флоу обманет противника и заставит его предположить, что в море, как обычно, находится крупный отряд прикрытия. Я остался в Скапа-Флоу на борту «KING GEORGE V», чтобы быть в курсе последних разведданных и в целом контролировать ход операции.
36. Для Q.P.-14 было обеспечено дополнительное прикрытие после прохождения острова Медвежий силами пяти крейсеров и четырех эсминцев под командованием вице-адмирала*.
Адмирал командовал** 18-й эскадрой крейсеров после того, как они доставили припасы норвежским силам на Шпицбергене. Выносливость не позволила бы этой силе прикрыть и P.Q.-18.
__________________________
(*Вице-адмирал сэр Брюс А. Фрейзер, кавалер ордена Британской империи, кавалер ордена Бани.
**Вице-адмирал С. С. Бонэм-Картер, кавалер ордена Бани, кавалер ордена Виктории, кавалер ордена «За выдающиеся заслуги».)
***
Предварительные движения
37. Чтобы максимально сократить продолжительность операции для сил прикрытия эсминца и сопровождения конвоя P.Q.-18, конвой был доставлен из Лох-Ю в Датский пролив отдельным эскортом из состава Командования Западных подходов — постоянного эскорта, отправляющегося из исландских портов. Необходимо было провести три совещания: одно в Лох-Ю для конвоя, а другие — в Хвалфьорде и Сейдисфьорде для сил сопровождения и прикрытия. Совещания проводились по очереди командующим контр-адмиралом, командирами эсминцев Флота метрополии.
38. Конвой вышел из Лох-Ю 2 сентября и сразу же попал в шторм. Он прибыл к Скаги 7 сентября, отстав от графика на 36 часов, и там к нему присоединился океанский эскорт из трех эсминцев, четырех корветов, двух зенитных кораблей и четырех траулеров. Если не считать непогоды и двух столкновений с подводными лодками, переход прошел без особых происшествий.
39. 8 сентября погода улучшилась. На следующее утро к конвою присоединился контр-адмирал, командующий флотом метрополии «Сцилла», восемь эсминцев, «Эвенджер», два эсминца типа «Хант» для сопровождения, три тральщика и две подводные лодки, все из Сейдисфьорда. Остальные восемь эсминцев из состава сил прикрытия направились прямо из Акюрейри на дозаправку в Лоу-Саунд, Шпицберген. Нефтеналивные танкеры «OLIGARCH» и «BLUE RANGER» в сопровождении четырех эсминцев 3 сентября вышли из Скапа-Флоу в залив Лоу-Саунд.
***
Подводные лодки
40. Помимо двух подводных лодок, входивших в состав непосредственного эскорта, четыре были размещены у Северных Лофотенских островов, чтобы попытаться перехватить немецкие надводные корабли, если они двинутся на север, и три — у северного побережья на обычных позициях прикрытия. «SCHEER», «HIPPER» и «K-LN» 10 сентября перешли из Нарвика в Альтен-фьорд.
Их заметили все четыре подводные лодки, патрулировавшие прибрежные воды: «TIGRIS», «TRIBUNE», «UREDD» и P.54, но только «TIGRIS» подошла достаточно близко, чтобы выпустить торпеды. Ее атаку сорвал один из эсминцев прикрытия, который чуть не протаранил ее прямо перед выстрелом, и торпеды прошли мимо цели. После этого четыре подводные лодки, патрулировавшие прибрежные воды, переместились к северному побережью, чтобы присоединиться к патрулю прикрытия.
***
Первый контакт
41. Конвой был впервые замечен вражеским самолетом поздно вечером 8 сентября, но его не сопровождали до 12 сентября. Это было связано с облачностью и плохой видимостью, но не слишком беспокоило противника, поскольку его подводные лодки находились в зоне видимости и следили за конвоем с 10 сентября. Однако это предотвратило первые и сравнительно малочисленные атаки, которые были направлены против предыдущих конвоев. В результате артиллерия и бойцы не получили необходимой практики и опыта, которые помогли бы им справиться с первой массированной атакой.
***
Заправка топливом
42. 11 сентября «Сцилла» и пять эсминцев из состава конвоя отделились от него к северо-востоку от острова Ян-Майен и направились в пролив Лоу-Саунд для дозаправки. Восемь эсминцев, которые заправлялись, присоединились к конвою рано утром 13 сентября, и в полдень того же дня соединение под командованием контр-адмирала, командующего эсминцами Флота метрополии, воссоединилось. Два нефтеналивных танкера и их эскорт вышли из Лоу-Саунда и направились на северо-запад, чтобы заправить эсминцы крейсерского соединения и дождаться возвращения отряда эсминцев, прикрывавших конвой. На протяжении всего пути два нефтеналивных танкера поочередно заправляли все эсминцы конвоя.
***
Подводные лодки и воздушные атаки
43. Несмотря на то, что эскорт уже предпринял несколько многообещающих атак на подводные лодки, первые потери конвоя от атак подводных лодок произошли незадолго до того, как к конвою присоединились контр-адмирал и командующий эсминцами Флота метрополии: были потоплены два корабля.
44. Воздушные атаки начались во второй половине дня с отвлекающего маневра шести бомбардировщиков, за которым сразу же последовала массированная атака сорока-пятидесяти торпедоносцев, каждый из которых нёс по две торпеды. Атака была проведена на малой высоте, и у истребителей было мало времени на то, чтобы среагировать, — они были заняты преследованием бомбардировщиков и истребителей. Атака была стремительной, и восемь кораблей были потоплены. В тот день было совершено еще две торпедных атаки меньшего масштаба, но ни один корабль не пострадал. Еще одна серьезная потеря произошла ночью: большой грузовой танкер «ATHEL TEMPLAR» был потоплен подводной лодкой.
45. По опыту первого дня командир авианосца H.M.S. «AVENGER» решил изменить тактику и приберечь истребители для массированных атак. Истребительные патрули сменялись через короткие промежутки времени, чтобы у них не заканчивались топливо и боеприпасы в случае внезапной атаки, а основные силы истребителей обычно не поднимались в воздух до тех пор, пока ударная группа не оказывалась в зоне видимости. Эта система, хоть и не давала бойцам времени на то, чтобы предотвратить развитие атаки, позволяла им атаковать противника на завершающем этапе, отвлекая его и сбивая с толку.
46. В сочетании с возросшей точностью зенитного огня, которая появилась с накоплением опыта, новая тактика оказалась успешной. Две массированные торпедные атаки с участием 22 и 25 самолетов соответственно и две бомбардировки, проведенные 14 сентября, привели лишь к потоплению одного торгового судна, а продолжительная атака с участием около 70 бомбардировщиков на следующий день не увенчалась успехом. За весь период, составлявший чуть более двух дней, противник потерял по меньшей мере сорок самолетов. Нет никаких сомнений в том, что эти тяжелые потери, особенно среди и без того немногочисленного числа по-настоящему опытных пилотов-торпедистов, во многом обусловили снижение интенсивности и размаха его атак.
47. «AVENGER», у которого полетная палуба слишком мала для посадки на нее во время крена корабля, повезло: на протяжении всей операции стояла спокойная погода. Предосторожность, заключавшаяся в том, что к «AVENGER» были приписаны два эсминца типа «Hunt» для его непосредственной защиты, оказалась оправданной. Несколько атак были направлены именно на него, но корабль не получил повреждений.
48. Пока эсминцы прикрывали конвой, воздушных атак на P.Q.18 больше не было, но у мыса Канин, недалеко от входа в Белое море, в результате трех атак был потоплен еще один корабль. Еще три судна сели на мель во время сильного шторма у Двинской губы, но позже были сняты с мели, так что двадцать семь из первоначальных сорока судов и весь эскорт благополучно прибыли в Архангельск.
***
Q.P.-14
49. 13 сентября из Архангельска вышел конвой из шестнадцати торговых судов, направлявшихся на запад, в сопровождении двух эсминцев типа «Hunt», двух зенитных кораблей, четырех корветов, трех тральщиков и четырех траулеров. Они направились на восток от P.Q.-18, чтобы пройти мимо этого конвоя примерно на 73°30' северной широты, у берегов Новой Земли. Здесь контр-адмирал, командующий эскадрой эсминцев Флота метрополии, со своими шестнадцатью эсминцами, «AVENGER» и двумя эсминцами типа «Hunt», а также двумя нефтеналивными судами из состава конвоя, в ночь с 16 на 17 сентября тремя группами перебазировался из P.Q.-18 в Q.P.-14.
50. Последний конвой ранее был замечен немецкой авиацией, но из-за плохой погоды не было наблюдателей, которые могли бы засвидетельствовать переброску. Ни одной подводной лодке, судя по всему, не удалось последовать за кораблями прикрытия. Погода оставалась благоприятной, и несмотря на то, что 18 сентября один из самолётов был замечен, контр-адмирал, командующий эсминцами Флота метрополии, надеялся благополучно миновать южную оконечность Шпицбергена и избежать дальнейших атак, повернув на северо-запад. Однако утром 19 сентября конвой снова был обнаружен двумя вражескими самолетами, и в течение дня к нему снова присоединилась группа подводных лодок.
51. Контр-адмирал, командующий эскадрой эсминцев Флота метрополии, решил не ослаблять эскорт, снова отправляясь в Лоу-Саунд для дозаправки. Он выделил два эсминца, чтобы они доставили оттуда один танкер и присоединили его к конвою, а второму приказал вернуться в Исландию в сопровождении эскорта. Один корабль отстал от конвоя. Вскоре после выхода из Белого моря к ним присоединился еще один корабль, а еще одного отставшего подобрал эсминец, отделившийся от конвоя, и сопроводил его к группе танкеров у Шпицбергена.
52. Воздушных атак не последовало, но группа подводных лодок, которая до сих пор показывала посредственные результаты, предприняла последнюю попытку исправить ситуацию. Несмотря на ожесточенные контратаки мощного эскорта, 20 сентября им удалось потопить тральщик «LEDA» (командир А. Х. Винн-Эдвардс, Королевский военно-морской флот) и одно торговое судно, а также попасть в машинное отделение «SOMALI» (лейтенант-коммандер К. Д. Мод, Королевский военно-морской флот). Последний был взят на буксир кораблем «ASHANTI». Буксировка продолжалась в сложных и опасных условиях в течение четырех ночей и трех дней, но затем поднялся северный штормовой ветер, и «SOMALI» разломился пополам и затонул. Это был крайне неудачный конец отважной попытки.
53. Ввиду угрозы со стороны подводных лодок контр-адмирал, командующий эскадренными миноносцами Флота метрополии, тем временем отправил «SCYLLA» и «AVENGER» в Сейдис-фьорд, а сам перенес свой флаг на «MILNE.». 22 сентября еще два торговых судна и R.F.A.* «GREY RANGER» были потоплены подводными лодками**. Конвой был направлен в обход Исландии на восток, к заливу Лох-Ю, и сопровождался эсминцами прикрытия. Команда оставалась вместе до самого мыса Гнев, куда они прибыли 26 сентября без дальнейших потерь.
______________________
* R.F.A. — Royal Fleet Auxiliary — Королевский вспомогательный флот.
** В результате действий подводных лодок конвой был взят под противолодочное сопровождение «Каталинами» с авианосца «Sullom Voe,». 23 сентября один из этих самолетов, хотя и не встретился с конвоем, заметил подводную лодку в точке OS33 Z в районе конвоя и взял курс на нее под углом 160°. Эта подводная лодка была атакована самолетом с применением шести глубинных бомб и уничтожена.)
54. Они сопровождали два конвоя подряд в условиях почти непрерывных боевых действий в течение 18 дней. Их неустанной бдительности в основном объясняется тот факт, что потери были не более тяжелыми. Суммарные потери составили:
P.Q.18. — Десять торговых судов были атакованы с воздуха, три - подводными лодками. Прибыло двадцать семь. Потеряно четыре истребителя (три пилота живы).
Q.P.14. — «SOMALI», «LEDA», «GREY RANGER» и три торговых судна потоплены подводными лодками. Прибыло шестнадцать.
Немецкие потери: по меньшей мере три подводные лодки потоплены и еще несколько повреждены. По меньшей мере сорок самолетов сбито и еще больше повреждено. Было израсходовано около двухсот пятидесяти авиационных торпед.
***
Боевой флот
55. 11 сентября вице-адмирал, заместитель командующего Флотом метрополии, вышел в море из Акюрейри с «боевым флотом» в надежде убедить противника в том, что, как обычно, обеспечивается усиленное прикрытие вплоть до района Медвежьего острова. Вероятно, ему это удалось, поскольку 12 сентября его заметили на северо-восточном курсе, и больше его не видели, хотя через два дня он вернулся в Акюрейри. Аналогичная операция была проведена с 19 по 22 сентября, но противник ее не заметил.
***
Подводные операции
56. Все имеющиеся подводные лодки обеспечивали прикрытие и сопровождение этих конвоев.
После прохождения конвоев P.Q.-18 и Q.P.-14 подводные лодки «TIGRIS» и «TRIBUNE» были направлены на патрулирование у Лофотенских островов в поисках немецких тяжелых кораблей, возвращавшихся в Нарвик из Альтен-фьорда, но ничего не обнаружили. В то же время «RUBIS» установил мины на предполагаемом маршруте их следования. Вскоре после того, как конвой Q.P.14 отделился от основных сил, одна из сопровождающих его подводных лодок, P.614, торпедировала и потопила немецкую подводную лодку.
***
Итоги за квартал
57. Приблизительные масштабы атак и потери конвоев за квартал составили: —
КОНВОИ
КОНВОЙ P.Q. -17
>> Количество кораблей: 38 (позднее присоединились 2 спасательных судна).
>> Атаки: Подвергся нападению подводных лодок и 6 бомбардировщиков.
>> Потери: 21 корабль.
>> Достигли пункта назначения: 13 кораблей.
Примечания:
> Два корабля вернулись в порт отправления.
> Один корабль сел на мель на следующий день после отплытия, но был спасен.
КОНВОЙ Q.P. -13
>> Количество кораблей: 35.
>> Атаки: 33 торпедоносца.
>> Потери: 3 корабля.
>> Достигли пункта назначения: 30 кораблей.
Примечания:
> Корабли рассеялись.
> Один корабль подорвался на собственном минном поле.
КОНВОЙ P.Q.- 18
>> Количество кораблей: 40.
>> Атаки: Подводные лодки, 140 торпедоносцев, 120 бомбардировщиков.
>> Потери: 10 кораблей.
>> Достигли пункта назначения: 27 кораблей.
КОНВОЙ Q.P. -14
>> Количество кораблей: 20.
>> Атаки: Подводные лодки.
>> Потери: 4 корабля.
>> Достигли пункта назначения: 16 кораблей.
Общие примечания:
> Против каждой пары конвоев действовало около 15 подводных лодок.
> В указанные числа включены танкеры флота и спасательные суда, сопровождавшие конвои, но не включены корабли эскорта.
Примечания:
(i) В P.Q.-17 два судна повернули обратно в порт отправления, в то время как одно село на мель на следующий день после отплытия, но впоследствии было спасено.
(ii) Против каждой пары конвоев действовало около 15 подводных лодок.
(iii) Нефтевозы флота и спасательные суда, сопровождающие конвои, включены в эти цифры, но не сопровождающие суда.
58. В ходе атак на конвои и сопровождающие их суда на этом маршруте немецкие ВВС добились следующих результатов (цифры за предыдущий квартал в скобках): —
Бомбардировщики
>> Вылетов: 126 (248)
>> Потопили: 0 (7)
>> Вылетов на одно потопленное судно: — (35)
Торпедоносные самолеты
>> Вылетов: 173 (44)
>> Потопили: 13 (4)
>> Вылетов на одно потопленное судно: 13 (11)
*****
ВЫДЕРЖКА ИЗ ДОНЕСЕНИЯ, ОХВАТЫВАЮЩЕГО ПЕРИОД С 1 ОКТЯБРЯ ПО 31 ДЕ-КАБРЯ 1942 ГОДА
Флот метрополии,
4 марта 1943 года.
ВЫДЕРЖКА ИЗ ДОНЕСЕНИЯ, ОПИСЫВАЮЩЕЙ ПЕРИОД С 1 ОКТЯБРЯ ПО 3 ДЕКАБРЯ 1942 ГОДА.
Флот метрополии, 4 марта 1943 года.
ВОЗВРАЩЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ «ХЭМПДЕНА»
1. После проходов конвоев P.Q.-18 и Q.P.-14 две эскадрильи торпедоносцев «Хэмпден», вылетевшие в Россию для участия в этой операции, были переданы русским. 13 октября «ARGONAUT», «INTREPID» и «OBDURATE» вышли в море, чтобы доставить домой экипажи этих самолетов. На обратном пути эти корабли везли медицинский отряд, который советское правительство разрешило высадить на берег, а также продовольствие для британских войск на севере России. Норвежская экспедиция на Шпицбергене также обнаружила, что у них есть запасы на зиму, и по пути корабли зашли в Баренцбург.
2. Переход прошел без происшествий, если не считать одного случая обнаружения противником: 21 октября отряд достиг Кольского залива, на следующий день вышел в море и 28 октября прибыл в Скапа-Флоу.
*******
Из выше приведенного узнаем, что имели место: «Самостоятельный переход русских судов» и «Воздушное сотрудничество» между союзниками. Для конкретизации данных событий обратимся к историческому «фолианту» — «ХРОНИКА ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ СОВЕТСКОГО СОЮЗА НА СЕВЕРНОМ МОРСКОМ ТЕАТРЕ. Выпуск 3. С 1 июля по 31 декабря 1942 г.:
«13 июля 1942 г. Народный Комиссар Военно-Морского флота дал Военным Советам Северного флота и Беломорской военной флотилии директиву об организации, по решению Народного Комиссара внешней торговли тов. Микояна, в виде опыта перехода транспортов из Архангельска в Исландию и обратно вне системы конвоев. Схема организации перехода предлагалась следующая: 1) транспорты следуют поодиночке; 2) переход от мыса Канин Нос на норд до кромки льда; 3) на вест вдоль кромки льда до меридиана 10°05’, далее в район острова Ян Майен—Исландия; 4) правила подхода к Исландии были запрошены у англичан и будут сообщены; 5) при переходе из Исландии в Архангельск — в обратном порядке; необходимо указать приемный пункт в районе островов Новая Земля и Колгуев, откуда транспорты под прикрытием эскорта будут переходить в Архангельск. Разработанный подробный план перехода, связи и обеспечения, также и в обратном направлении, Народный Комиссар Военно-Морского флота приказал донести ему к 15 июля.
*******
«ФРИДРИХ ЭНГЕЛЬС» И «БЕЛОМОРКАНАЛ»
9 августа 1942 г. Обеспечение союзных конвоев. В течение первого года войны переходы союзных и советских судов между Исландией и северными портами СССР совершались только в системе конвоев. Относительно редкое движение конвоев вызывало длительные простои в портах уже готовых к выходу транспортов. Для увеличения оборота судов на этой трассе отделом внешних коммуникаций Главного Морского штаба была разработана схема организации одиночного перехода транспортов. Предполагалось в виде опыта первоначально пустить в одиночное плавание только советские суда, возложив руководство переходами на офицеров Военно-Морского флота.
Первыми транспортами, назначенными для одиночных переходов, были «Фридрих Энгельс» и «Беломорканал», стоявшие с грузом в Рейкьявике в ожидании включения в очередной конвой. Так как англичане после больших потерь конвоя PQ-17 решили воздержаться от отправки конвоев в СССР северным путем до наступления темных ночей, создавалась угроза несвоевременного прибытия этих транспортов в Арктику. Таким образом, сама обстановка диктовала необходимость пойти на риск отправки судов одиночным порядком. Из Москвы нашему военно-морскому представителю в Лондоне было дано распоряжение об отправке транспортов «Фридрих Энгельс» и «Беломорканал» в Арктику, не ожидая очередного конвоя. Выход первого был назначен на 9 августа, второго — на 12 августа. Транспорты были дополнительно вооружены, снабжены глубинными бомбами, покрашены в молочный цвет. Маршрут пролегал через Датский пролив к острову Ян Майен и далее к точке ш =76° 00', д=0° 00'. Отсюда рекомендовалось следовать к северной оконечности Повой Земли, придерживаясь возможно ближе кромки льда. Для получения сведений о ледовой обстановке в Карском море транспорты должны были подойти к полярной станции на мысе Желания. Теплоход «Фридрих Энгельс» вышел в море для следования в Арктику в 21:00 9 августа.
*******
12 августа 1942 г. Действия на коммуникациях противника. В Нарвике были обнаружены немецкие корабли: линейный корабль «Tirpitz», крейсера «Admiral Hipper» и «Admiral Scheer» и семь миноносцев; крейсер «L;tzow» ушел в Свинемюнде.
Обеспечение союзных конвоев. В 22:00 транспорт «Беломорканал» в сопровождении тральщика вышел из Рейкьявика (Исландия) на остров Диксон.
*******
15 августа 1942 г. За первую половину августа в плавании на театре в среднем за сутки обнаруживалось до 16 вражеских кораблей различного типа. По наблюдениям командиров наших кораблей на коммуникации вдоль северного побережья Норвегии патрулировали сторожевые корабли, тральщики, сторожевые катера и другие малые суда противника, имевшие местами стоянок многочисленные фьорды и бухты Мехавн, Гамвик. Берлевог и др.
По данным радиоразведки, в Баренцевом морс находилось до 14 эскадренных миноносцев, 16 подводных лодок, 21 сторожевой корабль, десять тральщиков и 13 сторожевых катеров противника.
В течение первой половины августа в Баренцевом море, исключая его восточную часть, было отмечено до пяти подводных лодок противника, из них одна в районе полуострова Варангер, предположительно, с целями противолодочной обороны.
*******
19 августа 1942 г. Обеспечение союзных конвоев. Утром 19 августа на транспорте «Беломорканал», шедшем из Исландии на остров Диксон и огибавшем южную оконечность острова Шпицберген, услышали шум моторов самолета. Вскоре после этого справа по носу в нескольких кабельтовах была обнаружена немецкая подводная лодка, шедшая в надводном положении на перецепку курса. Транспорт открыл по лодке пулеметный огонь и повернул на нее. Лодка погрузилась. В месте погружения лодки была сброшена 300-фунтовая глубинная бомба. После взрыва бомбы слева по корме в 20—30 м от борта был обнаружен бурун от перископа, и в этот момент была сброшена вторая Глубинная бомба. Когда лодка на циркуляции несколько отошла от кормы, по ее рубке, находившейся вблизи от поверхности воды, выпустили бронебойный снаряд из 4" орудия и открыли огонь из двух автоматов Эрликон. Подводная лодка погрузилась, и след от нее исчез.
Транспорт уклонился к норду и продолжал идти зигзагом. Вскоре после встречи с лодкой был слышен ряд радиосигналов. Считая эти сигналы за признак наведения противника на транспорт, капитан «Беломорканала» направил судно в пролив между островами Надежда и Шпицберген. Следуя по счислению в тумане, транспорт около полуночи сел на мель у берега острова Надежда, положение которого на карте было нанесено неточно. Было повреждено днище, носовая балластная цистерна заполнилась соленой водой. Попытки сняться с мели результатов не дали и было решено выбросить в море 700 т груза, после чего, выбирая становые якоря, верпы и работая машиной, судно сошло с мели.
*******
21 августа 1942 г. В 18:00 транспорт «Фридрих Энгельс» пришел из Исландии на остров Диксон.
*******
23 августа 1942 г. Обеспечение союзных конвоев. Корабли союзников: первая группа — американские крейсер «Tussaloosa» и эскадренные миноносцы «Rodney», «Emmons», английские эскадренные миноносцы «Onslaught», из Исландии и «Martin», «Мате», выходившие им навстречу из Архангельска, в 21:00 прибыли в Кольский залив; вторая группа — эскадренные миноносцы «Middleton», «Blankney», тральщики «Hazard», «Seagull», «Salamander» и «Bramble» из Архангельска в 22:00 были на подходе к Кольскому заливу.
Встреча кораблей обеспечивалась двумя эскадренными миноносцами под прикрытием истребительной авиации, противолодочная оборона— катерами МО, самолетами МБР-2, готовностью береговой обороны и зенитной артиллерии противовоздушной обороны. Эскадренные миноносцы «Гремящий» и «Сокрушительный» с 16:30 встречали и сопровождали корабли союзников в 'Кольский залив.
*******
24 августа 1942 г. Обеспечение союзных конвоев. Английские миноносцы «Middleton», «Blankney» и тральщики «Bramble», «Hazard», «Salamander» и «Seagull» с медико-санитарным грузом и боезапасов (10 т) в 15:30 вышли от Кильдин-вест в Архангельск.
С кораблей союзников, прибывших в Кольский залив, было выгружено 140 г груза Военно-воздушных сил и радиоимущества, 36 торпед, и высажено 120 человек технического и медицинского персонала.
В 9 ч. 55 м. крейсер «Tuscaloosa» и миноносцы «Emmons», «Rodman», «Onslaught», «Martin» и «Marne» вышли из губы Ваенга в Англию.
Восемь «Харрикейн» 78-го авиаполка четверками прикрывали корабли союзников на подходах к Кольскому заливу.
*******
25 августа 1942 г. В 5:35 вражеский рейдер обстрелял радиостанцию на мысе Желания. На берегу возникли пожары. На мысе к этому моменту находились одно 76-мм и одно 37-мм орудие без боезапаса Главного управления Северного морского пути. В результате обстрела сгорели метеорологическая станция, жилой дом, дом летчиков, склад и повреждено здание радиостанции.
В Карском море в 180 милях на зюйд-вест от мыса Челюскин, в ш=76°12', д=91°25', ледокольный пароход «Сибиряков» в 13:17 обнаружил вспомогательный крейсер противника. В 13:27 крейсер запросил «Сибирякова» по радио и потребовал у него данные о ледовой обстановке. Не отвечая на запрос, ледокольный пароход повернул к берегу, а крейсер пошел за ним.
В 13:38 вспомогательный крейсер дал свое название — «Сиси—ама», а в 13:47 открыл по ледокольному пароходу артиллерийский огонь. С 13:49 связь с «Сибиряковым» оборвалась. Как выяснилось впоследствии, по докладу спасшегося и обнаруженного 29 сентября кочегара, ледокольный пароход «Сибиряков» был потоплен вражеским военным кораблем между островами Белуха и_ Центральный. 15 человек команды, пытавшиеся спастись на шлюпке, были захвачены в плен. Вызывавшийся на поиски в район гибели парохода самолет ГСТ, ничего не обнаружил.
Транспорт «Беломорканал», совершавший одиночный переход из Исландии в Арктику, рано утром 25 августа, находясь в нескольких десятках миль от мыса Желания, перехватил радио об обстреле радиостанции на мысе Желания подводной лодкой противника. Так как при создавшейся обстановке подход к радиостанции для получения информации на дальнейший путь был исключен, транспорт резко повернул на норд и направился в Карское море к острову Диксон.
*******
26 августа 1942 г. В 1:40 радиостанция мыса Челюскин донесла о корабле противника, прошедшем большим ходом на ост.
Военный Совет Северного флота получил по радио через начальника Главного Морского штаба приказание Народного Комиссара Военно-Морского флота: в связи с усилением деятельности подводных лодок противника в районе Новой Земли и появлением рейдера к осту от нее, срочно подработать и доложить предполагаемые мероприятия.
Народный Комиссар Военно-Морского флота приказал командующему Беломорской Военной флотилией усилить наблюдение за обстановкой по трассе Севморпути и данные о движении всех судов доносить в Главный Морской штаб.
В 12:30 начальник Главного управления Северного морского пути обратился по радио к командующему Северным флотом с просьбой срочно дать приказание командующему Беломорской военной флотилией — выслать звено бомбардировщиков с запасом бомб для уничтожения рейдера противника, прошедшего в 1:00 мыс Челюскин на ост полным ходом по чистой воде. Непринятие немедленных мер грозило уничтожением всего каравана из девяти транспортов с ледоколами «Ленин» и «Красин», прошедшего мыс Челюскин только на пять часов раньше. Морские бомбардировщики могли быть приняты на острове Диксон и мысе Челюскин.
По донесению командира Северного отряда, в 14:30 в расстоянии 20 каб. от мыса Пырков была обнаружена подводная лодка противника.
Начальник штаба Беломорской военной флотилии донес начальнику штаба Северного флота о предполагаемых им мероприятиях в Карском море, в связи с обстановкой, создавшейся в западном секторе Арктики: 1) немедленно приступить к широкому поиску рейдера самолетами Главного управления Северного морского пути (один разведчик и один ГСТ); 2) выслать на позиции у мыса Желания и в Карские Ворота по одной подводной лодке типа С или К; желательно также для третьего маневренного поиска рейдера—одну лодку в Карское море, к осту от меридиана 80°; 3) перебазировать группу гидросамолетов-бомбардировщиков с использованием гидроаэродромов на острове Диксон и мысе Челюскин, для поиска и уничтожения рейдера; 4) поставить перед союзниками вопрос о посылке в Карское море крейсера и миноносца; в таком случае необходим танкер у острова Диксон; 5) даны были указания командиру Северного отряда об усилении разведки и повышении готовности своих средств и о жестком контроле режима плавания судов в его районе.
Командующий Беломорской военной флотилией в 14:35 сообщил командующему Северным флотом, что Народный Комиссар Военно-Морского флота приказал ему передать о немедленном принятии мер по обстановке в Арктике и ему донести.
В 18:30 начальник штаба Северного флота сообщил командующему Беломорской военной флотилией, что командующий флотом приказал при благоприятной погоде немедленно выслать из Поноя два ПЕ-3 в Амдерму для уничтожения немецкого рейдера. Задачу этим самолетам поставить в Архангельске. Кроме того, при благоприятной погоде высылались из Ваенги в Амдерму, с посадкой в Архангельске, два ДБ-Зф и два ПЕ-3 с той же задачей. Одновременно разрабатывался план посылки в Арктику кораблей для действия против рейдера. Было приказано доложить об этих мероприятиях по телефону Народному Комиссару Военно-Морского флота.
В 20:36 Военный Совет Беломорской военной флотилии сообщил командующему Северным флотом, что начальник штаба Военно-воздушных сил Военно-Морского флота сообщил по телефону решение Народного Комиссара Военно-Морского флота, принятое по докладу Главного Морского штаба, — послать на остров Диксон для действий в западной Арктике десять МБР-2: шесть — от Военно-воздушных сил Северного флота и четыре — от Беломорской военной флотилии, с размещением их по морским аэродромам Главного управления Северного морского пути.
Начальник Главного Морского штаба сообщил командующие Северным флотом и Беломорской военной флотилией, что в связи с резким изменением обстановки Народный Комиссар Военно-Морского флота приказал пушки с острова Диксон не снимать, а вместо них на острове Новая Земля установить две 130-мм пушки с острова Великий. Кроме того, испрашивалась у Красной Армии 152-мм батарея.
Командующий Беломорской военной флотилией приказал восстановить на острове Диксон батареи: два орудия 152-мм, два— 130-мм и два — 45-мм. Эти батареи в связи с созданием Новоземельской военно-морской базы по распоряжению Главного Морского штаба были демонтированы и подготовлены к переброске в губу Белушья. Большая часть материальной части и боезапаса была уже погружена на баржи. К исходу дня были восстановлены и могли участвовать в бою двухорудийная 152-мм батарея армейского образца и одна 76-мм зенитная пушка.
В 23:46 начальник штаба Беломорской военной флотилии сообщил начальнику штаба Северного флота, что в 11: 30 27 августа из Архангельска на Новую Землю выйдут четыре английских корвета для поиска подводных лодок противника и попутно для траления электромагнитным тралом в местах предполагаемого наличия мин. Их маршрут: Архангельск — Поной — Канин Нос — Маточкин Шар, обратно: вдоль западного побережья Новой Земли с заходом в губу Белушья, до пролива Югорский Шар, и затем остров Матвеев — остров Колгуев-зюйд — Канин Нос — Архангельск. Поход был рассчитан на шесть суток при ходе 13 узлов.
Начальник Главного Морского штаба сообщил по радио командиру ЭОН-18, что 25 августа в районе мыса Желания был обнаружен рейдер противника; другой рейдер в 1:40 26 августа прошел мыс Челюскин, идя на ост. Было возможно появление рейдеров и в восточной части Севморпути. Народный Комиссар Военно-Морского флота приказал в случае встречи уничтожить рейдеры. Было приказано принять все меры к повышению готовности.
Народный Комиссар Военно-Морского флота приказал командующим Северным флотом и Беломорской военной флотилией артиллерию с передаваемых владельцам минных заградителей «Канин» и «Сосновец» использовать: два 102-мм орудия — в Русской гавани и два 102-мм орудия — в Бугрино, а остальные орудия по усмотрению на острове Новая Земля.
*******
27 августа 1942 г. Обеспечение союзных конвоев. Начальник штаба Военно-воздушных сил Военно-Морского флота сообщил командующему Военно-воздушными силами Северного флота, что на время проведения операции по обеспечению союзного конвоя PQ-18 ему будут переданы из состава Военно-воздушных сил Красной Армии 40 ПЕ-3 и ориентировочно 50—60 ДБ-Зф. Из Англии прибудет 24 самолета-торпедоносца. Основное назначение группы — действия против кораблей противника. Военно-воздушные силы Красной Армии предоставляли для этого свои аэродромы: в Мурмаши, Шонгуе, Кабоне, Кице, Мончегорске, Кировске, Африканде, Беломорске, Кеми, Белом море и два аэродрома в районе Архангельска. Было приказано срочно донести для доклада Народному Комиссару Военно-Морского флота соображения, на каких аэродромах будет базироваться выделяемая авиация (по типам) и как будет организовано прикрытие и боевое питание выбранных аэродромов.
Беломорская военная флотилия. В 13:55 из Архангельска на Новую Землю в район пролива Маточкин Шар вышли английские корветы «Lotus», «Poppy», «La Malbaie» и «Dianella», имея задачей поиск и уничтожение подводных лодок противника.
В 1:05 пост Новый Диксон заметил неприятельский надводный корабль, шедший с веста в порт, и донес об этом. В порту была объявлена боевая тревога и все наличные боевые средства были изготовлены к бою еще до прихода противника на видимость. Сторожевой корабль № 19, стоявший у причала под разгрузкой, прекратил ее и отдал швартовы, но отошел от причала уже в момент боя.
В 1:30 у входа в порт появился рейдер противника, на малом ходу. Вследствие мглистой погоды он был обнаружен только тогда, когда подошел на дистанцию порядка 30 каб. от причала, где находились сторожевой корабль и батарея.
В 1:37 рейдер открыл интенсивный огонь по кораблям и берегу артиллерией всех калибров. После первого же залпа сторожевой корабль № 19 кормовыми орудиями и 152-мм и 76-мм батареи с берега открыли ответный огонь. Ведя артиллерийский огонь, сторожевой корабль начал отходить в глубь бухты, одновременно поставив дымовую завесу, которой был закрыт порт и стоявшие там транспорты и баржи.
Первая атака противника продолжалась до 1:50. Получив два прямых попадания 152-мм снарядов, противник прекратил огонь и, закрывшись дымовой завесой, отошел с внешнего рейда на норд, обстреляв по пути острова Медвежий, Новый Диксон и северное побережье острова Диксон.
Сторожевой корабль № 19 в первые 8—10 минут боя находился под интенсивным огнем рейдера и получил четыре прямых попадания снарядов среднего калибра и много мелких; в результате этого на корабле было две подводные пробоины (большая из которых — размером 60 X 40 см), был выведен из строя 3-метровый дальномер, пулемет ДШК и повреждены две 45-мм пушки. На борту корабля было убито шесть и ранено двадцать один человек. В 1:46 сторожевой корабль № 19 прекратит огонь и, отойдя в глубину бухты, вследствие полученных пробоин, сел на мель.
В 3:00 произошла вторая атака на порт. Рейдер, зайдя с норда, снова начал обстрел порта и транспортов. Встретив сопротивление наших батарей и сторожевого корабля № 19, стоявшего на мели, и получив третье прямое попадание 152-мм снаряда в корму, рейдер через несколько минут прекратил огонь и, прикрывшись дымовой завесой, скрылся в северо-восточном направлении.
Бой у острова Диксон продолжался 1 час 45 минут. Рейдер выпустил около 100 снарядов крупного (примерно 280-мм) и около 300 снарядов других калибров до 76-мм включительно. Наша 152-мм батарея израсходовала 43 снаряда, а сторожевой корабль № 19 — 35 76,2-мм и 68 45-мм снарядов. На транспорте «Революционер», стоявшем в порту, в результате обстрела возник пожар, который быстро был ликвидирован. На берегу была сожжена силовая станция рации, сбиты две радиомачты, сгорело несколько построек, уничтожено 30 т соляра. На Медвежьих островах были сожжены домики промышленников. Потерь в людях на берегу не было. Предположительно обстрел острова Диксон вел немецкий крейсер «Admiral Scheer».
Транспорт «Беломорканал», находясь на расстоянии 50—60 миль от порта Диксон, получил радиосообщение об обстреле порта немецким рейдером и о потоплении ледокольного парохода «Сибиряков». В связи с этим «Беломорканал» вновь изменил курс и направился к островам Арктического института, где простоял 18 часов, но обстановки не уточнил из-за невозможности разобраться в большом количестве полученных им шифрованных радиограмм.
В Карском море в ш = 73°52', д = 77°40' (ориентировочно) погиб транспорт «Куйбышев», предположительно, потопленный рейдером противника.
*******
28 августа 1942 г. Транспорт «Беломорканал» из-за полного израсходования пресной воды решил пробиться через пролив Вилькицкого в море Лаптевых, хотя совершенно не был осведомлен о состоянии льдов в проливе. Прижимаясь к берегам попутных островов и временами форсируя поля на подходах к проливу Вилькицкого, транспорт следовал к мысу Челюскин.
*******
29 августа 1942 г. Конвой в составе транспортов «Обь», «Котлин», «Кузбасс», «Уфа», «Ветлуга», сторожевых кораблей № 75, 74 и тральщика № 64 в связи с обнаружением в Карском море рейдера противника был отозван из Баренцева моря и стал на якорь у острова Моржовец. В 8:00 конвой снялся с якоря и следовал по назначению.
*******
30 августа 1942 г. Вышедший из Исландии 12 августа транспорт «Беломорканал», не заходя на остров Диксон, прошел на ост и сообщил свое место — 65 миль к осту от мыса Челюскин. Транспорт имел повреждения, нуждался в помощи, в проводке и пополнении водой. На поиск был выслан самолет Главного управления Севморпути; на помощь вышел ледокол «Красин».
*******
3 сентября 1942 г. Транспорт «Беломорканал», следовавший одиночным рейсом из Исландии в Арктику, прибыл в бухту Кожевникова (море Лаптевых) и приступил к разгрузке.
*******
5 сентября 1942 г. С 6:00 до 8:00 на аэродроме Африканда сели 24 английских самолета-торпедоносца типа «Хемпден», перелетевшие из Англии. Один торпедоносец, потеряв ориентировку, в 4:56 перелетел линию фронта в районе Зимней Мотовки, был опознан постами службы воздушного наблюдения, оповещения и связи, как Ме-110, и атакован вылетевшими на перехват двумя ЯК-1. Самолет произвел посадку на воду в Ура губе и затонул вместе с раненым в воздухе радистом; остальной экипаж в составе четырех человек был спасен и доставлен катером «МО-132» в Полярное.
Один торпедоносец произвел посадку в районе Мончегорска, один разбился при посадке в районе Нива-2 и один благополучно сел на аэродром Ваенга. С 14:00 до 18:50 восемь торпедоносцев с аэродрома Африканда перелетели на аэродром Ваенга; перелет остальных был задержан из-за плохой погоды.
*******
От «ХРОНОЛОГИИ» перейдем к мемуарам, дабы вселить «дух» в наметившуюся «плоть» из причин и следствий «мигом пролетевших» событий.
Головко А. Г. Вместе с флотом.
«Шеер» получает отпор 1942, август — сентябрь
«… фашистский рейдер «Адмирал Шеер» воспользовался удобным моментом и проник в Карское море на внутренние арктические коммуникации, на трассу Северного морского пути. Обстановка на театре после внезапного, не имеющего никаких оправданий ухода английских эскортных кораблей от конвоя PQ-17 и гибели многих транспортных судов брошенного союзниками каравана оказалась до того напряженной, что … двадцать суток без малейшей передышки наши силы — надводные корабли, подводные лодки, авиация — были заняты поисками союзных транспортов. Поиски охватывали тысячемильное пространство от Шпицбергена вдоль кромки льдов до Новой Земли. Мы искали эти суда с необходимыми для фронта грузами, вели борьбу за них с фашистскими подводными рейдерами и торпедоносцами, сопровождали найденные транспорты в Архангельск и только 24 июля закончили проводку последнего из найденных транспортов.
Разгром 17-го конвоя, невозвращение в эти дни двух наших лодок с позиций, то есть безусловная гибель их, тревожные вести, идущие с далекого юга, где уже завязалась борьба за Кавказ и Волгу, круглосуточное напряжение в море на протяжении трех недель — все это наряду с поведением союзников, оставлявшим желать лучшего, произвело тягостное впечатление на умы. В случае натиска противника на театре нечего и надеяться на поддержку тех же английских военно-морских сил. Точка зрения У. Черчилля, заявившего от имени британского правительства об отказе рисковать кораблями флота метрополии где-либо на коммуникациях Северной Атлантики, уже известна и мне через английскую военно-морскую миссию в Полярном. Эскорта от Исландии до Медвежьего и караванов с грузами до сентября не будет, а нашим транспортным судам предстоят одиночные переходы на свой страх и риск. Вот к чему пока свелись обещания союзников об открытии второго фронта. Не хочется думать плохо о тех, кто сам же вызвался идти плечом к плечу в смертельной борьбе, но факты, особенно в напряженный период, вновь наступивший на всем фронте, прежде всего у Сталинграда, наводят на грустные размышления...
Существовала ошибочная уверенность, будто гитлеровцы (как, мол, и в прошлом году) не посмеют сунуться на восток дальше Новой Земли, что для них всего страшнее арктические льды. <К тому же>… корабли флота на протяжении первой половины августа обеспечили успешный переход трех арктических караванов из Белого моря через проливы Югорский Шар и Карские Ворота на трассу коммуникаций Северного морского пути. Это <лишь укрепляло> заблуждение <, которое> не исчезло и 17 августа, когда вражескими подводными рейдерами были атакованы два наших буксира — «Норд» и «Комсомолец», шедшие с баржами из пролива Югорский Шар к острову Матвеева. Одна баржа с людьми, и вторая с обмундированием были потоплены, один буксир подожжен и выбросился на берег. …команда фашистских подводных лодок из автоматов расстреливала наших моряков, которые после гибели судов оказались в воде. Подошедшим слишком поздно к месту, где пиратствовали гитлеровцы, тральщикам удалось спасти лишь 23 человека. А 21 августа две подводные лодки повторили нападение и подвергли артиллерийскому обстрелу наши суда в районе Белушьей губы (Новая Земля). …К мысу Желания (мимо которого, вероятнее всего, мог пролегать маршрут вражеского рейдера) были высланы подводные лодки типа «К» и «Щ». Соответствующие указания получила авиация, самолеты которой были посланы на разведку. Однако флот по-прежнему не получал информации о движении судов на арктических коммуникациях. И суда нередко шли без какого-либо охранения. Такая беспечность снова привела к печальным результатам: противник потопил транспорт «Куйбышев», шедший без охранения от Югорского Шара к Диксону. Командующий Беломорской Флотилией <неоднократно предупреждал> штаб морских операций западного сектора Арктики, представлявший оперативную навигационную группу Главсевморпути, о возможном появлении надводного, рейдера противника в районе Новой Земли. …штаб морских операций, расположенный на острове Диксон, дублировал предупреждение судам, находившимся в Карском море, и полярным станциям.
Сведения о том, что крупный надводный корабль противника находится уже в районе внутренних арктических коммуникаций, флот получил только спустя полтора суток после появления его там. Фашистский рейдер оказался тяжелым крейсером «Адмирал Шеер». Это один из трех кораблей, построенных специально для дальнего рейдерства на морских коммуникациях, хорошо вооруженный и вполне подходящий для предназначенной ему роли. Его данные: скорость хода — 28 узлов, дальность плавания — 21 500 миль, вооружение — шесть 280-мм орудий, восемь 150-мм, шесть 105-мм, восемь 37-мм, восемь торпедных аппаратов и два самолета. Другой, однотипный с ним, тяжелый крейсер «Адмирал граф Шпее» загнан английской эскадрой еще в декабре 1939 года, вскоре после начала второй мировой войны, в устье реки Ла-Платы в Южной Америке и там потоплен своим экипажем.
Первые сведения о рейдерстве «Адмирала Шеера» на арктических коммуникациях, полученные нами с запозданием, были таковы.
Крейсер прошел в Карское море мимо северной оконечности Новой Земли — мыса Желания — со стороны кромки льдов высоких широт, использовав благоприятную навигационную обстановку: южные ветры оттеснили тяжелый паковый лед далеко к северу. 25 августа рано утром (в 5 часов) зимовщики полярной станции на мысе Желания увидели неизвестный корабль, шедший из Баренцева моря. Прежде чем они успели опознать его (на подходе к мысу в это время находился наш грузовой транспорт «Беломорканал», совершавший одиночное плавание из Исландии в бухту Кожевникова), неизвестный корабль открыл орудийный огонь по радиостанции, чтобы лишить зимовщиков возможности сообщить о нем. Обстрел вызвал пожары. Сгорели жилой дом, метеостанция, дом летчиков, склад. Было повреждено здание радиостанции, но аппаратура уцелела. После обстрела вражеский корабль ушел на восток и скрылся в Карском море, а с мыса Желания на Диксон было передано радиодонесение: «Напало неприятельское судно, обстреляло, горим, горим, много огня...» Направление, в котором ушел фашистский рейдер, указано не было, что свидетельствовало не только о растерянности зимовщиков, но и о плохом инструктаже их.
Несколькими часами позже, в 12 часов 56 минут, радиоцентр Диксона принял сообщение, посланное капитаном ледокольного парохода «Сибиряков» А. А. Качаравой. «Сибиряков» накануне вышел из Диксона с оборудованием и персоналом новой полярной станции, которую намечалось открыть на Северной Земле, и не успел покрыть еще и половины расстояния до места назначения. В своем первом сообщении капитан Качарава указал, что к нему направляется вспомогательный крейсер противника. На самом деле это был не вспомогательный крейсер, а все тот же «Адмирал Шеер», стоивший десятка вспомогательных крейсеров. Второе донесение капитана Качаравы гласило: с «Шеера» потребовали данные о ледовой обстановке на пути к району пролива Вилькицкого и у мыса Челюскин, куда как раз в тот момент приближался третий арктический караван, благополучно прошедший в сопровождении наших эскортных кораблей от Архангельска до новоземельных проливов и оттуда следовавший уже самостоятельно, под проводкой линейных ледоколов «Ленин» и «Красин», к проливу Вилькицкого и дальше на восток по Северному морскому пути. Судя по запросу, на «Шеере» имелись сведения о третьем арктическом конвое.
Не отвечая на требование гитлеровцев, капитан Качарава повернул «Сибирякова» к берегу; однако «Шеер» последовал за ним, настиг и вновь потребовал данные о ледовой обстановке. Тогда капитан Качарава постарался выиграть время. Он запросил, что за корабль перед ним, и одновременно сообщил на Диксон о требовании «Шеера». В ответ с фашистского рейдера передали японское название — «Сисияма». В то же время на «Шеере» был поднят американский флаг. Теперь сибиряковцы убедились, что перед ними вероломный противник. Капитан Качарава приказал, старшему лейтенанту Медведеву (на пароходе имелись 76-мм и 45-мм пушки) подготовиться к открытию огня по вражескому рейдеру, а всему экипажу и пассажирам-полярникам — занять места по боевому расписанию. Тем временем радист послал новое сообщение капитана в штаб морских операций на Диксон, после чего с «Шеера» последовало ультимативное требование прекратить работу рации, застопорить машину, спустить флаг и сообщить данные о ледовой обстановке в проливе Вилькицкого. В тот момент, когда на Диксоне принимали четвертое донесение радиста «Сибирякова», капитан Качарава приказал открыть орудийной огонь по фашистскому рейдеру.
И «Сибиряков» начал неравный бой. Сам по себе этот факт достоин всяческого восхищения. Стоит сравнить хотя бы данные тяжелого крейсера, приведенные мной выше, и данные «Сибирякова», того самого «Сибирякова», который десять лет тому назад совершил под командованием капитана-помора В. И. Воронина всемирно известный исторический сквозной поход по Северному морскому пути в одну навигацию. В единоборство с мощным, вооруженным одиннадцатидюймовыми (280-мм) орудиями, одетым в броню быстроходным фашистским рейдером вступил старый грузовой пароход ледокольного типа, ветеран Арктики, имевший слабое вооружение и малый ход! Конечно, «Сибиряков» не мог рассчитывать на какой бы то ни было успех. Но решение, принятое капитаном Качаравой, было правильное: он надеялся задержать гитлеровцев, насколько удастся дольше, чтобы дать возможность уйти в безопасное место третьему арктическому каравану.
В 13 часов 37 минут «Шеер» открыл ответный огонь, держась на дистанции, исключавшей попадания снарядов «Сибирякова». Несколько сообщений, принятых на Диксоне от судового радиста по ходу неравного боя, подтверждали то, что следовало ожидать: снаряды «Шеера» вывели из строя сначала кормовое орудие, затем носовые пушки, вызвали пожар и взрыв бочек с бензином, находившихся на верхней палубе парохода, попали в борт в районе машинного и котельного отделений, лишили пароход возможности маневрировать и двигаться, разрушили мостик и носовую палубу. Шрапнельными снарядами, рассчитанными на поражение живых целей, были убиты многие члены экипажа и многие пассажиры-полярники, в том числе женщины. В 14 часов 5 минут связь с ледокольным пароходом оборвалась. По всей вероятности, «Сибиряков» был потоплен, а его люди погибли, самоотверженно исполнив свой долг, задержав фашистский рейдер на один час десять минут, но возможно, и дольше.
Посланный с Диксона в район боя самолет не нашел там ни «Сибирякова», ни «Шеера». Не оказалось и каких-либо следов на поверхности моря, характерных для потопления.
27 августа в 1 час 5 минут командир наблюдательного поста Новый Диксон (передающая радиостанция), расположенного на северо-западной оконечности острова, доложил: «В трех милях на запад с моря приближается неизвестный военный корабль». Этим кораблем оказался все тот же «Адмирал Шеер», что выяснилось очень скоро. Не сумев догнать третий арктический караван и не рискнув приблизиться к ледовой кромке (в радиограмме, переданной с полярной станции мыса Челюскин, курс фашистского рейдера был определен неверно), он шел к Диксону, чтобы разгромить порт и находившиеся там суда.
В порту была объявлена боевая тревога и все боевые средства приведены в немедленную готовность еще до прихода противника на расстояние видимости, которая была переменной из-за мглистой погоды. Стоявший у причала под разгрузкой сторожевой корабль «Дежнев» (из мобилизованных на время войны ледокольных пароходов) отдал швартовы, но остался пока возле внешней стенки причала, неподалеку от баржи, на которую перед тем грузились 152-мм орудия, стоявшие до этого в течение года на Диксоне1.
Видимость в тот момент не превышала трех миль, почему из порта и удалось разглядеть фашистский рейдер тогда лишь, когда он подошел на дистанцию примерно тридцати кабельтовых от причала.
Появление рейдера было зарегистрировано в половине второго, а через семь минут «Адмирал Шеер» уже начал обстрел береговых построек Диксона и судов, стоявших в порту: сторожевого корабля «Дежнев», пароходов «Кара» и «Революционер».
С Диксона открыли ответный огонь по фашистскому рейдеру после первого же залпа его орудий. В бой вступили «Дежнев» (76 и 45-мм пушки, огнем которых управлял командир БЧ-2 лейтенант К. И. Степин), занявшая неподготовленную позицию батарея 152-мм пушек и пароход «Революционер», на палубе которого были установлены орудия 76-мм калибра. «Дежнев» вел орудийный огонь на переходе от причала в бухту Самолетная. В то же время он ставил дымовую завесу, чтобы прикрыть ею порт и суда. Первые восемь — десять минут он являлся наиболее важным объектом обстрела для «Шеера», и артиллеристы последнего сосредоточили на «Дежневе» огонь своих орудий. За восемь — десять минут сторожевой корабль имел четыре прямых попадания снарядов среднего калибра и много мелких, получил две пробоины ниже ватерлинии (подводные), наибольшая из которых оказалась размером 60 на 40 сантиметров. Разрывами вражеских снарядов на сторожевом корабле были выведены из строя трехметровый дальномер и пулемет ДШК, повреждены две пушки 45-мм калибра, убиты (и умерли от ран) семь человек, ранено двадцать два человека. И все-таки «Дежнев» не прекращал вести огонь по фашистскому рейдеру, пока не поставил дымовую завесу, закрыв ею порт, и пока сам не отошел в Самолетную бухту. На пути к ней, на рейде, в командование кораблем вступил командир «Дежнева» Гидулянов, сменив тяжелораненого, однако не оставлявшего свой пост старшего помощника Кротова. Видя, что поврежденный корабль угрожающе кренится из-за пробоин в корпусе, Гидулянов принял правильное решение: он отвел «Дежнев» еще дальше в Самолетную бухту, к мелководью, и там посадил на грунт (чтобы избежать катастрофы из-за потери остойчивости), после чего организовал переправу всех раненых на берег, в медицинский пункт.
Самоотверженно проявили себя и моряки парохода «Революционер» (капитан Ф. Д. Панфилов). Артиллеристы этого парохода, ничем не защищенного от снарядов «Шеера», отвечали фашистскому рейдеру из 76-мм пушек даже в те минуты, когда на борту парохода бушевал пожар, вызванный попаданием вражеского снаряда в каюту капитана. Лишь после того, как горящий пароход укрылся за дымовой завесой, поставленной «Дежневым», артиллеристы прекратили ответную стрельбу и поспешили на помощь экипажу, гасившему пожар па палубе.
Меткий огонь по фашистскому рейдеру вела батарея 152-мм пушек (командир батареи Н. М. Корняков), хотя находилась на неподготовленной позиции — на открытом для обстрела причале — и не имела полного артиллерийского расчета. Командир батареи использовал портовиков Диксона для подноски снарядов и сумел обеспечить точность стрельбы. Получив два прямых попадания 152-мм снарядов, «Адмирал Шеер» был вынужден закрыться дымовой завесой и уйти в море.
Первая атака фашистского рейдера продолжалась двадцать три минуты. Вторую атаку он начал через полтора часа, подойдя к порту с другого направления, успев обстрелять за время между атаками домики зверобоев на островах Медвежьих и северное побережье Диксона; однако вторично был встречен орудийным огнем 152-мм батареи и сторожевого корабля «Дежнев», стоявшего на грунте, иначе говоря, представлявшего собой неподвижную цель для обстрела. И снова огонь 152-мм батареи оказался точным. Фашистский рейдер получил третье прямое попадание 152-мм снаряда в корму, вызвавшее пожар на борту, опять прикрылся дымовой завесой и под ее защитой скрылся, теперь окончательно, за горизонтом.
Бой у Диксона длился в общей сложности около двух часов. «Адмирал Шеер» не сумел ни разгромить порт и полярную станцию с ее мощным радиоцентром, ни потопить находившиеся в порту суда, хотя выпустил по ним до ста снарядов крупного (280-мм) калибра и до трехсот снарядов других калибров. Повреждения, причиненные на берегу обстрелом, были устранены в течение трех суток.
Преклоняюсь перед мужеством и героизмом полярников — экипажа и персонала научной станции на борту «Сибирякова», экипажей «Дежнева» и «Революционера», артиллеристов и портовиков Диксона — все они исполнили свой долг советских патриотов. Отпор, который они дали фашистскому рейдеру, сорвал планы гитлеровцев. И все же урон, нанесенный «Адмиралу Шееру», мог быть куда большим, если бы информация, полученная флотом, не запоздала. Ведь только получив эту информацию, мы послали к мысу Желания одну подводную лодку типа «К» и две лодки, типа «Щ», а на второй лодке типа «К» срочно прекратили ремонт и также стали готовить ее к выходу в море. Однако время (срок для развертывания боевых сил) было упущено. Если бы не это упущение, вряд ли фашистский рейдер, несмотря на свою артиллерийскую мощь, отделался бы тремя прямыми попаданиями 152-мм снарядов. Пример Лунина и «К-21» в случае с «Тирпицем» не исключение, а напоминание о наших возможностях, которые теперь не были использованы.
Об этих реальных возможностях североморцев фашисты знали. Вот почему, получив отпор дважды — от «Сибирякова» и от диксоновцев, — «Адмирал Шеер» не задержался на арктических коммуникациях. Полным ходом он поспешил уйти той же дорогой, какой проник в Карское море: вдоль кромки льдов в Северную Атлантику, в норвежские шхеры, в одну из баз гитлеровского флота.
Во всяком случае, в Арктике его, как говорится, только и видели.
Примечание (запись в дневнике).
...30 сентября 1942 года. Ритм будничной жизни на арктических коммуникациях, нарушенный набегом фашистского рейдера, уже был восстановлен, когда с Диксона пришло сообщение о том, что на одном из необитаемых гранитных островков Карского моря, в районе, где погиб без следа в неравном бою с «Адмиралом Шеером» ледокольный пароход «Сибиряков», нашелся участник боя, проживший в одиночестве полярным «робинзоном» больше месяца. Фамилия его — Вавилов, зовут Павлом Ивановичем. Он был на «Сибирякове» кочегаром, уроженец архангельского пригорода — Соломбалы, коренной северянин, помор. Увидели его с мостика парохода «Сакко», шедшего из бухты Тикси к Диксону, но снять с острова не могли из-за сильного волнения моря. Капитан парохода сообщил о нем, как только прибыл на Диксон, и оттуда был послан самолет. На третьи сутки «робинзон» был снят с острова полярным летчиком И. И. Черевичным и доставлен на Диксон, где рассказал подробности боя и гибели «Сибирякова». В частности, рассказал о том, что погибли не все сибиряковцы. Он, Вавилов, еще оставался на борту объятого пламенем парохода, расстрелянного фашистами за отказ экипажа спустить советский флаг, когда увидел неподалеку от борта катер, спущенный с «Адмирала Шеера». Катер подошел к шлюпке, в которой находилась группа сибиряковцев, в основном раненые. Гитлеровцы застрелили одного из моряков, остальных увезли на катере к «Шееру». Был ли среди них капитан Качарава, кочегар не знает. Из всех, кто находился в шлюпке, он разглядел и запомнил двоих — Сибиряковского радиста Шершавина и начальника полярной станции геолога Золотова, — но слышал еще в конце боя, как говорили на палубе, что капитан убит или тяжело ранен. В момент, когда «Сибиряков» стал быстро тонуть, Вавилов бросился за борт, однако не успел отплыть на безопасное расстояние и был втянут водоворотом, образовавшимся на месте гибели парохода. Выплыл потому, что случайно ухватился за деревянный предмет, вместе с которым его вытолкнуло на поверхность моря; два других моряка, попавших в водоворот вместе с Вавиловым, погибли. Он же добрался вплавь до шлюпки, из которой гитлеровцы несколькими минутами ранее насильно пересадили спасавшихся сибиряковцев в катер и увезли на рейдер. Вскарабкавшись на борт шлюпки, Вавилов опознал в убитом фашистами человеке своего товарища по вахте — кочегара Матвеева, затем принялся грести к гранитному островку, выуживая из воды все, что всплыло на поверхность после гибели «Сибирякова» и могло пригодиться. Высадившись на остров, он прожил там в одиночестве, бедствуя, тридцать четыре дня*.
________________________________
*После войны П. И. Вавилов продолжал плавать на ледоколах и был удостоен звания Героя Социалистического Труда. Судьба сибиряковцев, захваченных гитлеровцами, выяснилась в 1945 году. «Адмирал Шеер» доставил их в Норвегию, откуда они после многократных допросов, не давших фашистам ничего, были переправлены в Пруссию, брошены в концлагерь и находились в нем вплоть до освобождения нашими войсками. Среди освобожденных сибиряковцев оказался и капитан Л. Л. Качарава, захваченный в плен в бессознательном состоянии после тяжелого ранения. Остался в живых он благодаря стойкости своих товарищей, два с половиной года скрывавших, что среди них под видом рулевого находится капитан советского ледокольного парохода, осмелившийся преградить путь фашистскому рейдеру. Примеч. авт.
*******
Продолжение следует
Предыдущая часть: