Россияне смогут запланировать поездку и купить билеты на все виды транспорта не выходя из дома и используя только одно мобильное приложение. Объединение разрозненных информационных систем и цифровых платформ сделает путь пассажира из точки А в точку Б быстрее и комфортнее, а возможность прохода по биометрии обеспечит бесшовный доступ на вокзалы. Перспективы цифровой эволюции транспорта 4 июня обсудили участники профильной дискуссии в рамках Петербургского экономического форума. «Парламентская газета» узнала подробности.
Государство — не конкурент
Большинство россиян заказывают такси в мобильном приложении, а билеты на поезда и самолеты покупают на сайте перевозчика или в агрегаторах. Разрабатывают цифровые платформы частные компании, а информацией их обеспечивают государственные информсистемы, например ФГИС «Такси», где хранятся данные о легальных перевозчиках.
Городская мобильность обеспечена цифровизацией в наибольшей степени, отметил замглавы Минтранса Борис Ташимов. «Здесь рынок зрелый, платформы состоялись, — сказал он на панельной дискуссии в рамках ПМЭФ-2026. — Сокращение ожидания такси с 30 до пяти минут снижает логистические издержки, а внедрение в регионах ФГИС "Такси" позволило существенно обелить рынок пассажирских перевозок. Но государство не должно конкурировать со зрелыми платформами».
В менее зрелом с точки зрения цифровизации состоянии, по мнению Ташимова, находятся межрегиональные пассажирские перевозки, где сохраняется серый рынок. «Нужно создавать одинаковые правила игры для всех платформ в регионах и не допускать к работе недобросовестных операторов», — заключил замминистра.
По лицу — на вокзал и в автобус
Интеграция цифровых сервисов — тренд сегодняшнего дня, узконаправленные системы остаются в прошлом, считает директор ситуационно-информационного центра Минтранса Александр Кисляков, где как раз занимаются наполнением и развитием информсистем.
Но есть и другое мнение. Цифровых решений много, а их разрозненность — одна из главных проблем всего транспортного комплекса. Об этом сказал первый зампред Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Артем Шейкин. Он обратился к опыту Китая, где в шанхайском аэропорте 98 процентов всех документов и операций проводят в электронном виде.
Второй барьер, по мнению сенатора, — это медленный переход от экспериментальных правовых режимов в России к постоянному регулированию. Те же беспилотники на дорогах тестируют не первый год, и уже понятен их правовой статус и определена ответственность в случае ЧП, но федерального закона нет, а значит, новый вид транспорта нельзя использовать полноценно, в том числе для перевозки пассажиров.
Прорывом в интеграции цифровых сервисов может стать проект высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Ее оператор, компания «ВСМ-400», задумала организовать бесшовный переход пассажира между видами транспорта. Клиентский путь будет начинаться с принятия решения и планирования всей поездки в приложении, объяснила гендиректор «ВСМ-400» Маргарита Колосова. В нем пассажир сможет не только купить билет на поезд и, если требуется для дальнейшей дороги, на автобус, но и заказать такси, а затем быстро и удобно пересесть с одного вида транспорта на другой. Использование биометрии обеспечит бесшовный проход на вокзал и посадку в поезд, добавила Колосова.
После запуска магистрали время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится до 2 часов 15 минут, что в два раза быстрее существующих маршрутов. Протяженность железной дороги составит 679 км, она пройдет через шесть субъектов РФ, причем, по словам Маргариты Колосовой, у пассажиров будет возможность выйти или подсесть в состав на промежуточных станциях.