Сначала была гордость. Aurus Senat- наш ответ Maybach, машина для первых лиц, штучный товар, почти произведение искусства. Но, как я уже писал, от штучности до массовости - дистанция огромного размера, если не сказать, непреодолимая.
В 2025-м выпустили чуть больше сотни машин, а на 2026-й и вовсе запланировано всего 60. Aurus остался в своем, ультра-люксовом, для избранных.
А что же делать остальным? Тем, кому нужен статусный, большой седан, но не за 50 миллионов? Место пустует: Mercedes S-Class, BMW 7 и Audi A8 ушли, а китайцы с их представительскими седанами пока на слуху, но в душу не въелись.
И вот на бывшем заводе Toyota в Шушарах родился Senat. Марка. Название, напоминающее о дорогом собрате. Седан 900 с V6, полным приводом и пневмоподвеской. Цель - закрыть ту самую дыру. И, что самое интересное, у этого есть железная экономическая логика. На ПМЕФе показали результат проделанной работы.
Утильсбор в действии: когда добро пожаловать или до свидания
Сначала о грустном для импортеров и радостном для локализаторов. Утилизационный сбор задумывался как экологическая мера, но давно и прочно стал тарифной стеной. И вот он работает: загонять в страну готовые иномарки становится всё накладно. Единственный способ держать цену в уме - производить здесь.
Toyota ушла. Завод в Шушарах простаивал. И вот площадку находит инвестор, который готов наладить выпуск. Не "отверточную" сборку, а вполне себе крупноузловую. Да, не своего, а китайского Hongqi H9. Но это уже локализация. Это рабочие места. Это отчисления. И, как следствие, цена, которая не улетает в космос из-за растаможки и логистики. Утильсбор, который многие так ругают, заставил партнеров осваивать производство у нас. Хотите продавать - будьте добры вкладываться. Цинично? Да. Но это рынок. Да. За наш с Вами счет.
Согласны ли вы с подходом к стратегии "убьем налогами импорт, чтобы стимулировать производство". Является ли это единственным, что хоть как-то работает в условиях, когда свои модели делать не из чего?
Логика линейки: Aurus - для самых верхов, Senat - для всех остальных
Aurus - это флагман, штучный экземпляр, практически политический инструмент. Его объемы мизерны. Но инфраструктура, имя, узнаваемость уже созданы. И было бы странно не попытаться "монетизировать" бренд, спустившись на ступеньку ниже.
Aurus Senat - это Rolls-Royce. Senat 900 - это Genesis G90, только наш. Машина, которая должна составить конкуренцию не столько "немцам", сколько китайцам и, что важнее, занять ту самую премиальную нишу для корпоративных парков, госучреждений и тех, кто хочет "понтов" за вменяемые деньги. Это логичное стратегическое решение: один бренд делает имидж, второй - прибыль. И это гораздо умнее, чем пытаться сделать всё сразу и прогореть. Вопрос лишь в том, что есть у меня большие сомнения, что Aurus'у удалось завоевать звание "нашего" Rolls-Royce. Как показывает практика и продажи... не до конца...
Как вам такое разделение? Aurus - для Кремля, Senat - для крупного бизнеса. Логично или всё равно "не торт"?
Не просто бейдж-инжиниринг: российский "акцент" в интерьере
Китайское происхождение Senat 900 не скрывается. Hongqi H9 - база. Но тут важный нюанс. Если бы это был тупой ребейдж, как мы это уже привыкли видеть в последние 5 лет - это была бы катастрофа.
Но судя по фотографиям в салоне и по наружке есть изменения. Доработанный интерьер. Другие материалы, иная цветовая гамма. Говорят, дизайнеры "приложили руку" к визуалу. И это отрадно. Будет интересно посмотреть в живую, смогут ли наши инженеры исправить то, что китайцы доделать не смогли. Сделать так, чтобы машина ощущалась не как "дорогой китаец", а как "премиум с российской пропиской".
Верите ли вы, что российские дизайнеры и инженеры смогут сделать салон "дороже" и "уютнее" китайского оригинала? Или максимум- это поменять шрифт на шильдиках?
Рабочие места: лучше так, чем никак
Давайте спустимся с небес на землю. Завод в Шушарах - это тысячи рабочих мест. Это налоги. Это загрузка поставщиков. И если для этого нужно собирать Hongqi, пусть. Это лучше, чем пустующие цеха и уволенные люди. В условиях, когда свои гоночные болиды мы еще учимся делать, а нормальный массовый автомобиль собственной разработки - это проект на десятилетие, любой локализованный продукт это благо.
Можно сколько угодно вздыхать о "советском автопроме" и пытаться выехать на кузовах 50-летней давности, но та модель экономики умерла. Сейчас мы живем в рыночной реальности. И если рабочие места создаются - это хорошо. Плохо, когда их нет.
Готовы ли вы закрыть глаза на происхождение автомобиля, если это дает работу тысячам людей?
Ложка дегтя: где же свой?
И все-таки, где-то глубоко внутри ноет. От такого бренда с названием Senat, которое так и просится на капот президентского лимузина, хочется своего. Не важно, хуже или лучше. Своего. С двигателем, который спроектирован здесь. С платформой, которую не купили у китайцев, а разработали в НАМИ. Конечно, это иллюзия. Aurus существует, но он - штучный. А массовый продукт - это всегда про экономию и прагматизм. Но мечтать не вредно. Вредно не мечтать.
Что вы думаете? Сможет ли Senat 900 стать символом "нового русского люкса" или так и останется просто удачным бизнес-проектом по сборке китайской машины, которую мы привыкли ругать?
Жду ваши аргументы в комментариях. Поехали!