Иркутский аэропорт в 25 году преодолел важный рубеж, пассажиропоток превысил 4 млн, символично в этом же году праздноволось 100 летие аэропорта. История авиагавани отсчитывается от "Великого перелета Москва — Пекин", ставший тогда крупнейшим событием. СССР создал свою первую эскадрилию, и в Иркутске, чтобы принять эти самолеты был построен аэродром. Авиация и до этого была в городе, но с 1925 года уже наладилось постоянное авиасообщение.
Иркутск очень быстро главным международным авиаузлом на маршруте из Москвы до Пекина, однако уже в 60-х годах прошлого века, аэропорты в Пекине и Новосибирске догнали столицу Восточной Сибири по количественным показателям. В 25 году трафик в Иркутске продолжает свой рост, 4 млн относится ко второму классу аэропортов - наравне с Новосибирском. Насчтоящий же прорыв ожидается в 26 году: иркутский аэропорт официально станет самым тесным в России.
График содержит годовой пассажиропоток, поделённый на общую площадь всех терминалов аэропортов. Также представлены данные о полученном финансировании — здесь уже о какой‑либо точности говорить не приходится: это скорее оценка снизу, то есть не меньше приведённых цифр поступило или поступит на счета для финансирования инфраструктурных проектов в ближайшее время.
Для Иркутска же можно дать оценку сверху, за 10 лет был построен временный терминал фактическая стоимость работ по контракту составила 585 млн рублей, в графике указана сумма в 1 миллиард и 700 млн рублей, это оценочная стоимость вместе с реконструкцией прилегающих площадей. Синий столбик подсчитан исходя из совокупной площади терминала 30-х годов постройки, 70-х и нового терминала в 2600 квадратных метров.
В 26 году расклад по заполняемости аэпортов изменится: в Казани откроется новый терминал, и аэропорт в графике сместися вправо, в разряд пустующих, с избыточной инфраструктурой на уровне Владивостока и Домодедово. В Сочи также есть планы по новому терминалу, но инфраструктурные расходы в основном сводятся к строительству обходного тоннеля в районе аэропорта, что на сегодня самая крупная и дорогая стройка в России. Иркутск в 26 году продолжит свой рост и выйдет на первое место по общей загруженности на единицу площади.
Трафик в Сочи будет снижаться и далее, после 22 года Сочи стал главным хабом для вылетов за границу, собрав трафик со всего юга России, из-за закрытия других аэропортов, однако в 25-26 эти аэропорты вновь открыли и поток из Сочи схлынет. Правительство Мишустина предпринимает множество мер, чтоб нагнать пассажиров в Сочи со всей России, а также из-за рубежа, однако тенденцию на снижение переломить не удастся. В общем ранге переполнености Сочи и Минводы также уйдут вправо в 26 году.
Сочи основной выгодополучатель от политики Правительства, еще 20 год стал для города точкой роста; Иркутск же напротив провалился в яму 20 года, всё потому что Иркутск - это основное окно во внеший мир, город куда приезжали из зарубежья. Москва же служила перевалочным пунктом, аккумулируя весь авиатрафик России в ЕС и т п. Ковид перерос в СВО и трафик в основном стал внутренним, из за санкций, целью которых является изоляция.
Мишустин и ряд назначенцев в этих условиях проводили свою политику, на федеральном уровне результат которой в том что образовалась группа регионов с перегретой экономикой: Москва, Татарстан, Алтайский Край и ряд нацреспублик, регионы где более менее инфраструктура наращивается адекватно: ЕКБ, Самара, Калининград, ДВ; и регионы где недостаток средств наносит урон экономическому развитию России: Иркутск, СПб, НСК, Красноярск, сибирские регионы в целом.
Для восстановления экономики соответственно нужны новые кадры, которые остановят строительство лишней инфраструктуры там где это бессмысленно и только разгоняет инфляцию и перераспределят средства в регионы, где сложилась критическая ситуация, это не только Иркутск, но и тот же Петербург; во втором аэропорте страны до сих пор нет нормального транспорта от аэропорта до центра города. Соответственно решением должно остановка стройки метро в Москве и Казани, и переброска средств в СПб и НСК, увеличение подрядов китайских компаний.
В Петербурге, к примеру, кольцевая линия метро хорошо впишется, чтобы связать конечные линии между Пулково и станцией ВСМ в Обухово, а также выполнит связку станций на Васильевском и Петроградском островах.
В Новосибирске также нужно закольцевать метро и организовать аэроэкспресс до аэропорта. Транссиб также может быть усилен, если использовать заготовки для мостов в Новосибирске и Красноярске.
Для Иркутска, конечно, нужно строить первоклассный аэропорт, ведь за рубежом город входит в тройку основных направлений для посещения в России.