В мае авиапром нас побаловал некоторыми важными событиями, потому пустимся сразу в дайджест без длительных преамбул.
МС-21
У Aviation21 более подробный дайджест, читать его.
Главное событие — выкатка полностью серийного МС.0014. Пока не полетел, но его уже передали на ЛИС. Пока он тоже примет участие в сертификационных испытаниях для их ускорения. Там пока чуть более 30% программы выполнили, потому он станет третьим бортом, а нам до конца лета обещают ещё МС.0015 выкатить им в помощь, чтобы в идеале до конца октября программу отлетать. А так, именно МС.0014 станет первым переданным МС-21, который выполнит первый коммерческий рейс.
Другое важное событие. 28 мая борт 73057 выполнил полет на 4000 км (с маленьким хвостом), взлетев с максимальной взлетной массой в 85 тонн. Сколько заправка/имитация КЗ - хз. Но после этого Мантуров решил сообщить, что дальность увеличат до 4000 км. (Надеюсь, что с максимальной КЗ). Без данных хотя бы по заправке говорить о загрузке бессмысленно. Я точно не сомневался в возможности полёта на 4 тысячи. Тем более при MTOW.
Вообще, в мае выполнено в общей сложности аж 64 часа сертификационных полётов (16 штук), что прямо весьма достойно восхищения. Борт 73055 продолжил полёты на определение точности работы инерциальных навигационных систем (IRS), оценку работы вычислительной системы самолётовождения (FMS) в различных режимах и определение характеристик бортового радиоэлектронного оборудования. Полёты выполнялись в основном по воздушным трассам, в том числе в высоких широтах в районах Крайнего Севера. Полученные результаты в целом подтвердили корректное функционирование отечественных систем в составе единого пилотажно-навигационного комплекса.
А, и заикнулись про более короткую версию МС-21-210 без двух секций. Собственно, если 21-310 рассчитан на 211 пассажиров, то в 21-210 войдёт до 180. Что при той же МВМ позволит повысить дальность с МКЗ. Собственно, у нас Ту-204-300 так летал с 18 тоннами КЗ из Владивостока во Внуково, что было невозможно ни на базовом Ту-204-100, ни на Ту-214.
Ту-214
RA-64536 передали заказчику. Им должен был стать ЮВТ-Аэро изначально и летать в Абхазию, возить туристов, но самолёт по итогу передали СОГАЗу, которому намного нужнее (а может быть просто смогли продать второй раз один и тот же самолёт, судя по решению Арбитражного суда).
На ПМЭФе заикнулись про 4 Ту-214 до конца года... Тут вопрос, как считать. Если считать с 2022 года, то будет 4, включая борт 64537 для МЧС. Смогут ли что-то построить в этом году? Смогут 64537 точно — он уже в ЦОС обрёл облик самолёта. А вот 64538 пока только в виде фрагментов, до конца года шансов маловато. Не говоря ещё о двух самолётах. Вообще, больше всего каких-то завышенных ожиданий и планов касается именно Ту-214, про который сначала в 2022 году кричали, что он готов к производству и эксплуатации, в прошлом году получили одобрение ГИ, мол, тоже сейчас заживём. Но темп в один самолёт сохраняется. Здания в Казани построили, но стапеля всего 2 (+ 2 дублёра).
Проекты УЗГА (Байкал и Ладога)
С Ладогой всё. В гражданском исполнении. Хотя, может быть, как с Байкалом, который то хоронили, то реанимировали. Но тогда Трутнев вмешался, а тут пару дней пообсуждали и забыли. Проект в Минобороны планируется передать. Но строить его если и будут, то на УЗГА. В общем, будущее туманное, а планировалось, что именно он и станет заменой Ан-24/26. Не станет.
Байкал 22 мая слетал с контрольно-измерительной аппаратурой. Нам сухо озвучили, мол, всё хорошо, результаты хорошие. А какие — тайна.
Эксплуатантов Байкал не так чтобы впечатлил. Контракт заключили с Авиахимфлотом на 50 самолётов, который одновременно подписал договор с Минтрансом о субсидиях и поддержке. Сам Авиахимфлот — не эксплуатант, да и к химии отношение не более, чем к остальным авиаработам и коммерческим перевозкам. Альянс из 12 эксплуатантов авиаработ и перевозок на малышах, который создан в том числе и для выбивания различного рода контрактов и субсидий. Коммерции в данном случае нет. Всё будет на государственные деньги. А так вообще, работа с потенциальными заказчиками весьма ненавязчивая. Да и новостей, в отличие от предприятий ОАК, нам никто не говорит. Может быть там в три смены строят тысячи замен Ан-2, нам этого никто не расскажет.
Ил-114-300
Бродят слухи, что сертификат ему уже подписали на днях. Не зря именно его на ПМЭФ отправили. Хотя, он свою программу отлетал, а МС и Суперджет сейчас шпарят без выходных. Их не выдернешь. В этом году обещают построить и передать в 2-ой Архангельский ОАО первые 3 самолёта (не опытные, а новые). Дальше, наверное, будет Аврора, но уже в следующем году.
Суперджет
Интенсивно летает свою сертификационную программу. Обещают добить до конца лета. Самолёты продолжают строиться потихоньку.
Так, напомню, что ссылки на каналы в ЖЖ/Дзене, Максе, Телеге и Gem Space находятся в конце статьи, подписывайтесь и читайте, где удобно. Для вопросов и идей внизу же ссылочка на форму обратной связи, ну и для оперативного общения – телеграм и Gem. Рекомендую всем подписываться, статьи выходят почти ежедневно, а в телеге и джеме в течении дня делюсь новостями.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
MAX - https://max.ru/join/sZrvarUpC0MkPt8-NjgXGoSMfz5I5ji4E9IMg_5JOIc
Gem Space (зеркало телеги и сообщество) - https://links.gemspace.com/local-space/skyexpert
------------------------
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
-------------------------
Мои корма - https://unicorm.ru/
На Озоне - https://www.ozon.ru/seller/hey-buddee/
На ВБ - https://www.wildberries.ru/brands/310475994-HEY%2C%20BUDDEE!/all
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.