Первый выход в 2026 году
7 мая я приехал на лодку после работы и увидел главное: мачта стояла. Оставалось собрать бегучий такелаж, поставить паруса и на следующий день уйти домой в Киль.
Неожиданный мастер-класс произошел по приезде. Клаус, сосед по марине, показал, как обслуживать барабан закрутки стакселя Selden. Мы смазали шарниры, и они начали вращаться почти беззвучно. Заодно он заметил, что спинакер-фал задевает верхний шарнир закрутки и посоветовал развернуть его так, чтобы этого не происходило.
Потом он достал тензометр. Ахтерштаг, похоже, тоже оказался слишком длинным. Натяжение удалось довести до 7 процентов разрывной нагрузки. Для аккуратной настройки этого мало, но ждать ещё две недели я не был готов. Значит, первый переход должен был стать проверкой лодки после работ.
Прогноз и Грёмниц
Утром я поставил оттяжку гика, гика-шкот, латы и проводку рифов одной линией. DWD обещал северо-восточный ветер около 3 баллов и волну полметра. Windy добавлял усиление до района 27 узлов. Второй риф я подготовил заранее.
План минимум был дойти до Грёмница и заправиться. План максимум, если всё спокойно, дотянуть до Орта. На выходе иеня встретил северо-восточный ветер. Он оказался самым неудобным для моего маршрута. Под парусами идти почти не получалось, и я выбрал Грёмниц.
Заправка там удобная, с автоматической колонкой. Цена запомнилась: GTL дизель по 3,15 евро за литр с резервированием 900 евро на карте. Топливо в баке появилось, ощущение выгоды нет.
Швартовка заняла пять попыток и закончилась только с помощью капитана с соседней яхты. В марине раздувало до 15 узлов, ветер заходил в носовую четверть, и я не успевал накинуть кормовые швартовы. После установки носовой платформы стало сложнее. Теперь на носу появился металлический аргумент, который при ошибке объяснит стоимость ремонта сразу двум владельцам.
Решение идти дальше
Утром прогноз обещал восточный ветер 3 или 4 балла и полуметровую волну. Windy добавлял, что в воскресенье будет почти полное безветрие. Выбор получился простой: дойти до Фемарна или идти дальше, пока ветер есть, чтобы завтра не моторить 40 миль.
Первые полтора часа ветер дул почти в нос, потом удалось взяться чуть севернее. На остром бейдевинде лодка шла около 5 узлов, волны не было. Всё выглядело так, будто решение идти дальше было правильным. Обычно в этот момент море напоминает, что оно не подписывало мой план.
Фемарн и узкое место
У фарватера у Фемарна ветер усилился. Я шёл правым галсом 6,5 узла, AIS пищал, потому что несколько яхт сходились к одному узкому месту. Нужно было быстро понять, кто под парусами, кто под мотором, у кого какой галс и куда можно отвернуть.
Из фарватера выходила яхта под мотором с убранными парусами и повернула прямо на меня. Похоже, рулевой был занят подъёмом паруса и не смотрел вокруг. Влево уходить было нельзя, вправо не давал угол к ветру. Я достал дудку и начал подавать короткие сигналы. Человек бросил фал, отвернул вправо, и мы разошлись в десяти метрах.
После моста ветер зашёл в корму. Лодка шла бабочкой до 5,5 узлов, затем бакштагом 4 или 5 узлов. Я проверил район стрельб Todendorf и Putlos. Putlos открывался после 14:00, а расчётное время подхода было 13:50. Я решил не делать крюк почти в десять миль. К моменту, когда я приблизился к границе военных вод, их патрульный корабль как раз направился к берегу.
Позже ветер стих, и я занялся солнечной панелью. Перебрал соединения м проверил разъёмы: без нагрузки она что-то показывает, а под нагрузкой перестаёт отдавать ток. Похоже не на каприз контроллера, а на проблему самой панели или соединений внутри неё.
К вечеру я вошёл в Киль. У кормы приветственно три раза выпрыгнул дельфин. В 20:00 пришвартовался. Переход получился не прогулкой после ремонта, а экзаменом по такелажу, прогнозам, швартовке, расхождению с судами и солнечной панели. Мои первые 59 морских миль в этом году.
#переход
