После вывода из эксплуатации советского Ту-144 и европейского «Конкорда» в начале XXI века казалось, что эта ниша навсегда закрыта. Однако последние пару лет сразу несколько компаний и даже государственные корпорации заявляют о разработке новых пассажирских лайнеров, способных летать со скоростью света.
В материале «Пятого канала», который публикуют «Известия», вспомнили судьбу легендарных самолетов, а также узнали о перспективах возвращения к сверхзвуковой гражданской авиации.
Советский сверхзвуковой пассажирский самолет: история Ту-144
Ту-144 – первый и последний отечественный сверхзвуковой пассажирский самолет. Этот лайнер прожил не долгую, но яркую жизнь. Всего было построено 16 судов, а сборку одного так и не успели завершить.
Сегодня увидеть этот редчайший во всех смыслах экспонат можно лишь в музеях. Один борт – СССР-77106 – находится в поселке Монино. Именно он в конце 1970-х доставлял граждан из Москвы в Алматы всего за два часа. Для сравнения: сейчас, чтобы добраться до казахстанского города, придется потратить порядка четырех-пяти часов.
История создания Ту-144 – настоящая гонка технологий и престижа между СССР и Западом. В 1963 году в Советском Союзе официально стартовала программа по созданию сверхзвукового пассажирского самолета.
Руководство страны, зная о британско-французском проекте «Конкорд», поставило задачу построить свой, более быстрый и совершенный лайнер. Так был издан указ о разработке Ту-144 в конструкторском бюро Андрея Туполева.
В 1965-м лучшие умы того времени представили первый образец уникального судна с турбореактивным двигателем. Через три года, 31 декабря 1968-го, состоялся первый полет.
Когда Ту-144 поднялся в воздух – это стало настоящей сенсацией, поскольку сделал он это быстрее, чем европейский «Конкорд». То есть, фактически советский лайнер – первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет, поднявшейся в небо.
Несмотря на успех, вводить в эксплуатацию Ту-144 не спешили. Конструкторам потребовалось еще девять лет, чтобы довести судно до состояния, пригодного для пассажирских перевозок. И только 1 ноября 1977-го начались рейсы по маршруту Москва – Алматы.
Для обеспечения безопасности Ту-144 управляли лишь опытные летчики-испытатели. Но и это не уберегло самолет от катастрофы, которая поставила точку в его короткой истории.
Во время испытательного полета усовершенствованной модификации Ту-144Д 23 мая 1978 года лайнер загорелся. Причина - двигатель не выдержал нагрузки.
Два бортинженера погибли. Остальные шесть членов экипажа смогли спастись, посадив полусгоревший самолет на «брюхо». Катастрофа под Егорьевском подорвала доверие к Ту-144. После этого его сняли с рейсов.
Стоит добавить, что это была вторая крупная авария с участием Ту-144. За пять лет до этого, в 1973 году, во время демонстрационного полета на авиасалоне под Парижем самолет развалился в воздухе.
Тогда погибли шесть членов экипажа и восемь человек на земле, включая троих детей. Расследование показало, что отклонений в системах не было, а вина всему – человеческий фактор.
Две катастрофы - это не единственные причины прекратить использовать Ту-144. Другим основанием для такого решения стала экономическая нерентабельность: билеты стоили почти в два раза дороже обычных, а сам самолет был крайне прожорлив.
Получалось так, что рейсы зачастую были полупустыми и приносили авиакомпании лишь убытки. За семь месяцев эксплуатации Ту-144 успел выполнить 55 полетов.
Британо-французский сверхзвуковой пассажирский самолет: история «Конкорда»
Другой легендарный сверхзвуковой пассажирский самолет - «Конкорд». Он был результатом сотрудничества Великобритании и Франции. Целью западных конструкторов было создать лайнер, который смог бы пересечь Атлантику за рекордные три часа со скоростью более 2000 км/ч, то есть в два раза быстрее звука.
Первый полет «Конкорда» состоялся на три месяца позже советского Ту-144 – 2 марта 1969 года. Он поднялся в воздух во Франции. Демонстрация прошла успешно. Несмотря на это, европейские ученые, как и советские, не спешили вводить сверхзвуковой самолет в эксплуатацию.
Ту-144 и «Конкорд» часто называют «близнецами» из-за их внешнего сходства, обусловленного законами аэродинамики для сверхзвуковых скоростей. Однако это были совершенно разные самолеты с разной философией проектирования.
Пожалуй, для обывателя главное отличие заключалось в салоне. «Конкорд» был спроектирован как роскошный лайнер. Уровень шума и вибраций был низким, что позволяло пассажирам комфортно разговаривать. Разработчики Ту-144 по большей части отдавали предпочтение технической части.
Коммерческие рейсы «Конкорд» начал совершать в 1976 году. Он стал символом престижа и надежно проработал на 26 лет дольше своего близнеца – Ту-144.
Последний рейс «Конкорд» совершил 24 октября 2003 года, ознаменовав конец эры гражданской сверхзвуковой авиации. Решение о снятии его с эксплуатации было принято не по одной, а по совокупности причин.
Основная – авиакатастрофа в Париже 25 июля 2000 году, в результате которой погибло 113 человек. Помимо этого, европейский сверхмощный самолет, как и Ту-144, был невероятно дорогим в обслуживании. После спада авиационной отрасли в 2001-м он перестал приносить былую прибыль.
Всего было создано 20 самолетов «Конкорд».
Каковы перспективы возрождения сверхзвуковой гражданской авиации?
Не так давно глава Росавиации Дмитрий Ядров в интервью федеральному каналу сказал о том, что скоро Россия вернется к эксплуатации сверхзвуковых гражданских самолетов. По его мнению, время – ценный ресурс. Поэтому мощные лайнеры будут востребованы.
«Конечно вернемся, потому что все гонятся за скоростью, мы хотим быстрее передвигаться. И авиация точно к этому придет», - сказал Ядров.
Также он вспомнил и о судьбе Ту-144. По его мнению, тот «появился слишком рано для своего времени». Глава Росавиации подчеркнул, что сверхзвуковые технологии сложны в использовании. Следовательно, для их разработки в гражданских целях может понадобиться много времени. Сколько точно? Неизвестно.
В 2023 году летчик-испытатель герой Советского Союза Владимир Кондауров в беседе с изданием NEWS.ru заявил, что полеты гражданских сверхзвуковых самолетов могут возобновиться в России к 2030 году. Чтобы это произошло, ученым нужно, как отмечал эксперт, создать двигатель, который обеспечит необходимую экономичность.
Уже тогда Кондауров говорил, мол, в производстве техники наметились сильные подвижки. Поэтому, на его взгляд, возрождение сверхзвуковой гражданской авиации произойдет очень скоро.
Такого же мнения придерживался и тогдашний министр транспорта РФ Виталий Савельев.
«Наша страна уже имеет опыт соответствующих разработок и, что важно, опыт эксплуатации сверхзвукового самолета Ту-144.
Да, эта машина опередила свое время, и сегодня для создания такого лайнера на новой технологической базе есть все необходимые наработки», - говорил чиновник на «Транспортной неделе 2023».
Через год, в 2024-м, в ходе просветительского марафона «Знание. Первые» Савельев также заявил, что скоро Россия возродит сверхзвуковую гражданскую авиацию, потому что за этим будущее.
Авиаэксперт Роман Гусаров придерживался другого мнения. Он утверждал: один из подводных камней возрождения сверхзвуковой гражданской авиации - двигатель. «Движки» Ту-144 и «Конкорда» использовать не получится, так как они «жрали» много топлива – нужны новые разработки.
«Насколько мне известно, работа над таким двигателем в России пока не ведется. А без двигателя говорить о перспективе появления сверхзвукового пассажирского самолета в ближайшие десять лет не приходится», - сказал он в беседе с корреспондентом газеты «Взгляд».
Таким образом, многие эксперты сходятся во мнении: рано или поздно мы увидим сверхзвуковой самолет. Правда, сроки разнятся: это может произойти в 2030-м, а может и в 2050-м. При этом такой лайнер будет кардинально отличаться от своих предшественников.
Будущее поколение сверхзвуковых самолетов должно стать значительно тише, быть более экономичным в плане расхода топлива и соответствовать современным экологическим стандартам.