Китайская компания Geely не так давно представила общественности свой новый гибридный внедорожник Zeekr 8X, который уже успел привлечь к себе пристальное внимание специалистов. Издание Autohome провело детальный разбор версии Ultra+, в ходе которого изучались материалы кузова, конструкция шасси и механическое оснащение автомобиля.
Читать на сайте: Geely Zeekr 8X: гибрид за 52 500$ с мощностью 1381 л.с.
Стоимость новинки варьируется от 356 800 до 500 800 юаней, что в долларовом эквиваленте составляет от 52 500 до 73 600 долларов США. Запас хода на чистой электротяге по циклу CLTC достигает 410 километров, а сама модель поддерживает быструю зарядку формата 6C. Топовая комплектация оснащается трехмоторным электроприводом с суммарной отдачей в 1381 лошадиную силу, а также системой помощи водителю G-ASD 4.0, которая дебютировала именно на данной модели.
В конструкции кузова производитель сделал ставку на прагматичный подход. Капот выполнен из алюминия, что позволило снизить массу передней части и повысить безопасность пешеходов при столкновении. Боковые элементы конструкции, напротив, изготовлены из стали, обеспечивая высокую жесткость и доступность ремонта при незначительных повреждениях. Передняя часть построена по двухбалочной схеме: ширина основной противоаварийной балки составляет 1610 мм, а вспомогательной — 1620 мм, что обеспечивает покрытие около 81 процента передней поверхности. Помимо этого, автомобиль оснащается системой активных заслонок радиаторной решетки, которая оптимизирует прогрев двигателя и снижает аэродинамическое сопротивление на высоких скоростях.
Шасси получило зональную конструкцию защиты с армированными волокном панелями, прикрывающими зону силового агрегата и топливного бака. Стальная балка, приваренная к переднему подрамнику, выполняет роль дополнительной защиты аккумулятора при незначительных авариях. Литиевая батарея емкостью 70 кВт*ч производства Geely заключена в пластину из композитного волокна, работает при номинальном напряжении 787 В и весит 408 килограммов. Архитектура шасси унаследована от модели Zeekr 9X и предполагает комбинацию стального переднего и алюминиевого заднего подрамников. Подвеска спереди — цельноалюминиевая на двойных поперечных рычагах, сзади — интегрированная многорычажная система с Н-образным рычагом. Пневматические рессоры KH с замкнутым контуром и электромагнитные амортизаторы CCD с двумя клапанами обеспечивают диапазон регулировки дорожного просвета в 80 мм, а максимальный клиренс достигает 241 мм. В версиях Ultra+ и выше устанавливается активный стабилизатор поперечной устойчивости на 48 В от компании Nidec с балансировочным моментом 1400 Н*м и временем срабатывания 0,2 секунды, что позволяет удерживать угол крена кузова менее двух градусов в поворотах на скорости 80 км/ч. Тормозная система спереди представлена фиксированными четырехпоршневыми суппортами Brembo с вентилируемыми дисками, а сзади установлены плавающие однопоршневые суппорты. Система интегрирована с блоком IPB для точного управления при экстренном торможении.
Популярные статьи:
