Первого июня 2026 года глава Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха на камеру произнес фразу, которую авиационная отрасль ждала несколько лет: «По Ту-214 поставки уже идут». Никаких подробностей — ни количества бортов, ни названий авиакомпаний, ни сроков. Зато в комментариях под новостью мгновенно развернулась настоящая сценка между скептиками и оптимистами.
«У меня в прошлом после полета на Ту-214 уши так заложило, что три дня не могла в себя прийти — больше на этом чуде никогда не полечу!» — написала одна из пассажирок.
Другой пользователь тут же парировал: «Boeing и Airbus нервно трясутся в сторонке — появился конкурент, который весь их рынок на себя заберет». Правда, в конце он добавил скромное «шутка».
Самолет, который должен был стать триумфом импортозамещения, уже вызывает вопросы. Почему пассажиры жалуются на самочувствие? Что вообще происходит с этими поставками? И главное — сколько этих бортов на самом деле?
История с продолжением
Ту-214 родился еще в конце 1980-х как модификация Ту-204. Конструкторское бюро Туполева создало среднемагистральный лайнер, способный перевозить от 155 до 210 пассажиров на расстояние до 6500 километров. Двигатели ПС-90 — отечественные, конструкция — проверенная десятилетиями.
Однако в силу ряда причин самолет так и не стал массовым. В одном из комментариев пользователь прямо спросил:
«А назовите фамилии тех, благодаря кому они так и не стали массовыми. Ну чтобы страна знала своих "героев"».
После 2022 года, когда западные санкции перекроили всю авиационную карту России, Ту-214 превратился из забытого проекта в ключевой элемент программы замещения импорта. Boeing 757, на которых летали российские авиакомпании, устарели и требовали замены. Вот тут-то и вспомнили про туполевскую разработку.
Модернизированная версия получила полностью российское радиоэлектронное оборудование, собственные системы предупреждения столкновений. Для некоторых заказчиков разрабатывали версии даже с двухчленным экипажем вместо традиционного состава с бортинженером. На бумаге всё выглядело прекрасно.
Обещания
Но вот с реальностью возникла заминка. План на 2025 год предусматривал выпуск 10 машин. По факту завод сдал один новый самолет и передал авиакомпаниям один восстановленный борт с номером RA-64549.
«20 штук в год с нуля... не очень верится», — написал пользователь, явно знакомый с производственными реалиями.
Другой добавил:
«Вместо фраз "поставки идут", "начались поставки" надо говорить, что самолет номер такой-то передан такому-то заказчику. Полгода прошло, а "поставки идут" — какие поставки, куда они идут?»
И действительно: заявление Бадехи прозвучало обтекаемо. Без конкретики. Без бортовых номеров. Без названий авиакомпаний-получателей. Просто «поставки идут». А люди в комментариях уже устали от этой формулировки.
Еще один пользователь выразился резко:
«Вот когда поднимется с пассажирами, тогда и в фанфары надо бить, а то у нас практически везде только "БУДЕТ"!»
Три дня
Теперь о том, что волнует пассажиров сильнее производственных планов. Почему после полета на Ту-214 у людей закладывает уши на несколько дней? Дело в системе герметизации и вентиляции салона.
Самолет создавался по технологиям конца прошлого века. Система поддержания давления в кабине работает иначе, чем на современных Boeing или Airbus. Перепады ощущаются острее. Особенно при наборе высоты и снижении. Для даже здорового человека это дискомфорт.
«Болтовня... эти ничего не смогут...» — оставил комментарий кто-то из разочаровавшихся.
К недостаткам конструкции относят и повышенный расход топлива по сравнению с западными аналогами. Архитектура самолета устарела еще до того, как он попал в массовое производство. Трехчленный экипаж с бортинженером — тоже анахронизм, который увеличивает операционные расходы авиакомпаний.
Зато есть и преимущества: относительно невысокая стоимость производства, возможность обслуживания российскими специалистами, полная независимость от импортных комплектующих. Вопрос лишь в том, перевесят ли эти плюсы минусы в глазах пассажиров и авиакомпаний.
А что там с Boeing?
Один комментатор задался вопросом: «Да уж, 20 машин в лучшем случае. А сколько Boeing выпускает ежегодно?»
Ответ неутешительный: американский производитель даже в непростые для себя годы выдает сотни бортов. Сравнение получается не в пользу российской стороны. Но тут другая логика: задача не обогнать Boeing по объемам, а закрыть собственные потребности. Обеспечить внутренние рейсы. Дать авиакомпаниям альтернативу, когда импортные машины выходят из строя, а запчастей достать невозможно.
Другой пользователь высказался еще жестче: «Как же достали со своим "Зато мы единственные, кто может сам сделать самолет", а толку от этого? Натурально делать себе хуже вопреки всему. В итоге самолетов как не было, так и не будет никогда».
Эмоция понятная. Но реальность такова: выбора нет. Либо восстанавливать собственное производство с нуля, набивая шишки и исправляя ошибки, либо остаться без авиации вообще. Третьего не дано.
Что дальше?
Вадим Бадеха не назвал точных сроков, не показал фотографий переданных бортов, не привел список авиакомпаний. Остается только гадать: сколько самолетов реально ушло заказчикам? Один? Два? Или это пока только подготовительный этап?
История Ту-214 похожа на сериал, где каждая серия заканчивается на самом интересном месте. Зрители уже устали ждать развязки. Им нужны не слова, а реальные рейсы. Живые борты в аэропортах. Билеты на продаже. И чтобы после полета уши не закладывало на три дня.
А пока одни строят планы на 20 самолетов в год, другие пишут: «Реальный выпуск в 2025 году — вместо запланированных 10 машин завод сдал всего 1 новый самолет».
Получается, история с Ту-214 только начинается. Вопрос лишь в том, каким будет ее продолжение — триумфом или очередным разочарованием?
А вы готовы лететь на Ту-214, зная о возможных проблемах с самочувствием? Или предпочтете подождать, пока конструкцию доработают?