Прошло три года. Tesla продана. Теперь снова езжу на обычном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. И сегодня хочу поделиться выводами, которые сделал за это время.
Первые впечатления и медовый месяц
Когда забирал машину, ощущения были как у мальчишки с новой игрушкой. Разгон просто космический - 5,3 секунды до сотни. Никаких передач, никакого шума. Нажал педаль - и тебя вдавливает в кресло. Красота!
Салон минималистичный. Почти всё управление через экран. Поначалу непривычно, но быстро освоился. Автопилот работал неплохо, хотя полностью ему я не доверял. Привычка, наверное.
Первые месяцы катался с удовольствием. Заряжался дома от обычной розетки на 220 вольт. Да, медленно - за ночь примерно 50-60 километров запаса добавлялось. Но для городских поездок хватало.
Коллеги в сервисе подшучивали: «Сергей, ты же теперь безработный останешься! Что ремонтировать-то будешь?». Смеялся вместе с ними, но в душе думал - может, и правда будущее за электромобилями?
Реальность начинает проявляться
Первая зима всё расставила по местам. Температура опустилась до минус 20, и я понял - это совсем другая история. Запас хода упал почти вдвое. Если летом спокойно проезжал 400 километров, то зимой едва 220 выходило.
Печка жрёт энергию как не в себя. Сиденья с подогревом тоже. Батарея на холоде работает хуже. В итоге каждая поездка превращалась в расчёты - хватит ли заряда доехать туда и обратно?
Помню случай. Поехал к родственникам в соседний город, 180 километров от дома. Погода испортилась, похолодало сильнее, чем обещали синоптики. На обратном пути батарея таяла на глазах. Печку выключил, ехал в куртке. Последние 30 километров думал - доеду или нет?
Доехал. Но осадок остался. С обычным автомобилем такого никогда не было. Бензин есть - едешь спокойно. Нет - заправился за пять минут и поехал дальше.
Инфраструктура - больная тема
Вот тут начались основные проблемы. В нашем регионе зарядных станций - кот наплакал. В областном центре несколько штук, и те постоянно заняты. Или сломаны.
Пару раз приезжал на зарядку, а она не работает. Приложение показывает, что всё в порядке, а по факту - мёртвая. Звонишь в поддержку, обещают починить. Когда? Неизвестно.
Быстрые зарядки - отдельная песня. Да, они есть, но расположены так, что специально нужно делать крюк. И стоят они недёшево. Помню, посчитал как-то - полная зарядка на быстрой станции обходилась примерно как полбака бензина на обычной машине.
А если учесть время? На быстрой зарядке до 80% процентов батарея заряжается минут за 40-50. Это не пять минут у колонки. Это почти час твоего времени. Зимой больше.
Летом ещё куда ни шло - сидишь в кафе, пьёшь кофе, ждёшь. А зимой? Или в дождь? Удовольствие так себе.
Обслуживание - не так радужно, как обещали
Говорили, что электромобили почти не требуют обслуживания. Частично правда. Масло менять не нужно. Свечи зажигания не меняются. Фильтры воздушные тоже.
Но! Тормозные колодки изнашиваются. Шины стираются. Подвеска всё равно требует внимания. Стеклоомыватель заканчивается. Дворники меняются.
Батарея вообще отдельная история. За три года её ёмкость просела процентов на 8-10. Это нормально, так и должно быть. Но запас хода уменьшился ощутимо.
Замена батареи? Цена такая, что легче новую машину купить. И это самый большой подводный камень электромобилей. Через 7-10 лет батарея деградирует настолько, что машина превращается в тыкву.
Ещё момент. Когда что-то ломалось, чинить было негде. В нашем регионе сервисов Tesla нет. Ближайший в 600 километрах. Пришлось везти на эвакуаторе. Дорого и долго.
Экономика вопроса
Посчитал я как-то внимательно всю экономику владения. Купил машину за 3,8 миллиона рублей. Б/у, двухлетку. Новая стоила бы под 5 миллионов.
Электричество дома дешёвое. Полная зарядка обходилась рублей в 400-500. Если бы только дома заряжался, экономия была бы существенная. Но приходилось пользоваться платными станциями. Там ценник совсем другой.
За три года потратил на зарядки примерно столько же, сколько потратил бы на бензин для обычного автомобиля среднего класса. Может, чуть меньше, но не критично.
Зато страховка дороже. КАСКО для Tesla стоило как для премиального автомобиля. Логично - машина дорогая, запчасти дорогие, ремонт сложный.
Транспортный налог, кстати, никто не отменял. Мощность у электромотора приличная, платил я исправно.
Кульминация - момент истины
Переломный момент наступил прошлым летом. Решил съездить в отпуск на море. 1200 километров в одну сторону. Маршрут построил заранее, отметил все зарядные станции.
Выехали утром, я, жена и дочка. Настроение отличное. Первые 400 километров прошли нормально. Остановились на зарядку. Ждём. Час прошёл. Ещё полчаса.
Дочка начала капризничать. Жена недовольна. Я сам уже нервничаю. Едем дальше. Следующая остановка. Снова ждём. И так весь путь.
То, что на обычной машине заняло бы 12-13 часов с остановками на обед и отдых, растянулось почти на 20 часов. Приехали поздно ночью, уставшие и вымотанные.
Обратно ехать не хотелось вообще. Думал, может, на поезде вернуться? Жена сказала прямо: «Либо продаём эту Tesla, либо больше никаких дальних поездок». Тогда я и понял - пора менять.
Что я понял об электромобилях
Электромобили - это здорово. Но только при определённых условиях. Если у вас есть гараж с возможностью зарядки. Если вы ездите только по городу. Если в вашем регионе развитая инфраструктура. Если у вас есть второй автомобиль для дальних поездок.
Для нашей страны, для большинства регионов - электромобиль пока не замена обычному автомобилю. Это дополнение. Игрушка. Вторая машина для городских поездок.
Зимы у нас холодные. Расстояния большие. Инфраструктура слабая. В таких условиях электромобиль создаёт больше проблем, чем решает.
Логическое завершение
Продал я свою Tesla без особого сожаления. Купил обычный седан с турбированным бензиновым двигателем. И знаете что? Вздохнул с облегчением.
Теперь не думаю о том, хватит ли заряда. Не планирую маршрут по зарядным станциям. Не трачу час на каждую остановку. Просто езжу и получаю удовольствие.
Опыт владения электромобилем был интересным. Я узнал много нового. Понял, как устроены эти машины изнутри. Даже в сервисе теперь беру на обслуживание электромобили - опыт есть.
Но для себя сделал однозначный вывод - пока инфраструктура не подтянется, пока батареи не станут дешевле и ёмкостнее, электромобили останутся нишевым продуктом. Для энтузиастов. Для тех, кому важна экология больше, чем удобство.
Я же простой человек. Мне нужен автомобиль, который работает в любых условиях. На который можно положиться. Который не заставляет переживать за каждый километр пути.
Может, через десять лет всё изменится. Технологии развиваются быстро. Но сейчас, здесь и сегодня, для меня бензиновый двигатель остаётся оптимальным выбором. И я этого выбора не стесняюсь.