Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) в этом году окончательно закрепил за собой статус не только деловой, но и светской автомобильной премьеры. Если раньше здесь мерялись инвестиционными портфелями, то теперь, похоже, длиной колесной базы и количеством хрома на передней панели.
Главным ньюсмейкером 4 июня стала презентация нового российского автобренда Senat и его первой модели с интригующим индексом 900. И нет, это не тот Senat, который вы могли подумать. Точнее, не совсем тот. Давайте разбираться в этой геральдической путанице и премиальной математике.
Два «Сената» – две судьбы, или филологическая диверсия
С самого начала создатели посеяли в умах потенциальной клиентуры изрядную долю смятения. Дело в том, что имя Senat до боли знакомо любому, кто следит за отечественным автопромом. У нас уже есть представительский седан Aurus Senat – тот самый, тяжеловесный, бронированный, с двигателем V8, на котором передвигаются первые лица государства. Его разработали с нуля в ФГУП «НАМИ», и он является вершиной российского инженерного олимпа.
И вот, на том же ПМЭФ, стенд с логотипом в виде щита представляет нам другой Senat. Бренд вроде бы новый, но логотип – вылитый Aurus, только подпись другая. Этакий автомобильный ребрендинг наоборот.
Зачем потребовалось создавать такую смысловую развилку – вопрос открытый. Возможно, чтобы подчеркнуть преемственность «стиля и статуса», а возможно, чтобы окончательно запутать автоугонщиков, которые, увидев шильдик «Senat», не сразу поймут, какую именно машину им предстоит похищать: ту, что с охраной из ФСО, или ту, что просто с очень богатым владельцем.
Как бы то ни было, запомните: Senat 900 к исходному детищу «НАМИ» имеет такое же отношение, как графский титул к актерскому амплуа. Сходство есть, но происхождение разное.
Встречают по одежке: китайский аристократ в российском мундире
С филологией разобрались, переходим к генеалогии. Senat 900 – это не плод внезапного озарения питерских инженеров. Перед нами – глубокая, но официально не афишируемая, переработка китайского премиум-седана Hongqi H9.
Машина, надо признать, выбрана за основу крайне удачно. Hongqi («Красное знамя») – это и есть китайский аналог нашего «Ауруса», марка с историей, обслуживающая табель о рангах Поднебесной.
Внешне российские инженеры и дизайнеры провели ювелирную работу. Полностью оригинальная передняя часть – это не просто «прикрутили другую решетку», а глубокая пластическая операция. Массивная хромированная пасть с вертикальными зубьями, выполненная в стиле Aurus весьма монументальна. Кажется, она способна отпугивать с дороги не только владельцев LADA, но и зазевавшихся каршеринговых «китайцев».
Фамильные черты налицо. Однако, словно стесняясь этой показной монументальности, дизайнеры отказались от выдвижных дверных ручек, столь любимых китайскими стилистами (отменяются с 2027 года). На Senat 900 стоят обычные, механические, «под естественный хват». Практично? Безусловно. Менее пафосно? Определенно. Но зима в России – дама суровая, и примерзающая выдвижная ручка – удовольствие сомнительное. Тут прагматизм победил чистую эстетику.
Заходим в салон – и снова дежавю. Интерьер практически без изменений перекочевал с рестайлингового Hongqi H9 образца 2024 года:
- два огромных экрана,
- декоративные вставки «под карбон» или дерево,
- селектор КПП, напоминающий рукоять управления звездолетом.
Не забыт и обязательный набор современного джентльмена: подогрев, вентиляция и массаж всех мыслимых частей тела. Уютный, технологичный, но уже знакомый по обзорам китайских авто мир.
Технический дайджест: V6, полный привод и пневматическая вежливость
Под глубоко перекроенным капотом скрывается 3,0-литровый бензиновый V6 с наддувом, выдающий 326 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента. Агрегатируется этот табун с классическим 8-ступенчатым гидротрансформаторным «автоматом». Привод – исключительно полный.
По паспорту, размен первой «сотни» занимает 6,5 секунды. Для пятиметрового седана длиной 5140 мм и шириной 1900 мм – показатель весьма достойный. Спасибо пневмоподвеске на обеих осях, которая позволяет не только регулировать клиренс перед неожиданной ямой, но и обещает ту самую «породистую» плавность хода, за которую в теории и платят такие деньги.
Отдельного упоминания заслуживает система ЭРА-ГЛОНАСС. Казалось бы, что здесь примечательного? А то, что устройство для нее поставила пермская компания Fort Telecom, и его функционал расширен до возможности подключения к машине через мобильное приложение. То есть вы можете не только вызвать спасателей, но и проверить (предположительно), не забыли ли вы прогреть салон или просто полюбоваться на геопозицию своего «Сената» на парковке бизнес-центра.
Экономика премиальности: география, инвестиции и цена вопроса
Пожалуй, самая интересная глава этой истории – производственная и финансовая. Выпуск Senat 900 наладили на простаивавшем несколько лет заводе Toyota в Шушарах. Инвестиции в проект, по заявлениям, составили 3 миллиарда рублей. Вице-премьер Денис Мантуров лично дал старт производству, отметив, что «долго старались найти решение по бывшему заводу Toyota. Оно было найдено».
Действительно, превращение бывшей вотчины японского менеджмента качества в сборочную площадку отечественного люкс-бренда – это символизм в чистом виде.
А теперь о цифрах, которые заставляют крепко задуматься. Цены на Senat 900 стартуют от 12 млн рублей за пятиместную версию и от 12,5 млн – за четырехместную.
А теперь давайте посмотрим на прародителя. Исходный Hongqi H9 с аналогичным мотором продается у нас от 10 млн рублей. В Китае же его топ-версия стоит около 458 000 юаней, что по текущему курсу составляет примерно 4,96 млн рублей.
Получается увлекательная математика: китайский седан за 5 млн рублей, проходя через таинство «импортозамещения» на питерском заводе, обретает новую решетку радиатора, логотип с щитом и ценник в 12 млн. Наценка за «русский люкс» и пластическую операцию передней части составляет более 7 миллионов рублей или почти 140% к изначальной стоимости.
Даже если сравнивать с уже ввезенным и растаможенным Hongqi за 10 млн, разница в 2 миллиона – это стоимость неплохого нового кроссовера. За эти деньги покупатель получает эксклюзивный дизайн, статус «сделано на бывшем Toyota» и, вероятно, адаптацию к российским условиям вроде тех самых «эксклюзивных» дверных ручек.
Конкуренты и перспективы: битва на российском автомобильном рынке в премиальном сегменте?
Интересно, что параллельно с Senat 900 на ПМЭФ был представлен и обновленный «настоящий» Aurus Senat. Цены на этот автомобиль, кажется, находятся где-то в области астрофизики: 48-50 млн рублей за короткую версию и за 100 млн – за длинную.
На этом фоне Senat 900 выглядит как «бюджетное предложение» для тех, кто хочет быть причастным к миру больших кабинетов, но не готов пока продавать нефтяную скважину. Это не конкурент массовому премиуму вроде Mercedes-Benz E-класса или BMW 5 Series, которых на рынке официально почти нет. Это заявка на совершенно особую нишу – «государственный шик в рассрочку».
Дополнительная информация о самом роскошном российском автомобиле:
Держите карман шире: новый Aurus Senat замахнулся на ценник, как у хорошей яхты.
При этом не стоит забывать, что и «китайский ответ» не дремлет. В Москве состоялась презентация Hongqi Guoya – еще более роскошного собрата H9, который метит уже прямо в Aurus Senat. И его ценник в 27,7 – 31,7 млн рублей выглядит как выгодное предложение на фоне 100-миллионного прайса «Ауруса». Получается многослойная игра амбиций, где новый Senat 900 занял пока самый нижний, но от этого не менее интересный ярус.
Итог: гибрид статуса и обстоятельств
Senat 900 – это уникальный для нашего рынка продукт, рожденный на стыке политической воли, индустриальной прагматичности и китайской технологической базы. Это автомобиль-кентавр, у которого российская «голова» с гербом и китайское «туловище» с проверенными агрегатами.
Он отвечает на запрос государства на импортозамещение в премиум-сегменте, загружает простаивающие мощности и дает состоятельным гражданам иллюзию причастности к высшим эшелонам власти. Иллюзию, надо сказать, мастерски выполненную и солидно оснащенную.
Будет ли он продаваться тиражами, сопоставимыми с былыми «Тойотами»? Вряд ли. Его удел – штучные продажи, корпоративные парки и, возможно, обслуживание чиновничьих вертикалей рангом пониже. Сможет ли он составить реальную конкуренцию тому же Hongqi H9, на котором основан? Это уже вопрос не столько к технике, сколько к силе бренда и готовности покупателя переплатить за шильдик, напоминающий о главном автомобиле страны. Время покажет, но премьера точно удалась – громко, пафосно и с чисто русской смекалкой.