Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) который год остается не только площадкой для подписания многомиллиардных контрактов, но и своеобразным подиумом для отечественного люкса. В этом году бренд Aurus готовится сорвать покровы с обновленного семейства Senat, включая его самую помпезную версию — Long.
И если вы думали, что видели дорогие российские машины, то приготовьтесь: дилеры уже потирают руки, озвучивая ценники, которые вызывают легкую икоту даже у видавшей виды бизнес-элиты. Забудьте про «доступную роскошь», здесь пахнет штучным товаром для тех, чей личный бухгалтер давно пьет корвалол.
Инженерный фитнес: теперь без вставки в боку
Главная визуальная новость, которую эксперты разузнали в пресс-службе ООО «Аурус» — это «пластическая хирургия» кузова. Рестайлинг избавил лимузин от, пожалуй, самой спорной детали экстерьера — той самой «лимузинной вставки» по центру.
Если раньше удлинение напоминало классические американские стретч-лимузины из 90-х, где в кузов буквально вваривали дополнительную секцию, то теперь геометрия стала заметно благороднее. Дизайнеры «растянули» задние двери, перекроили крылья и изменили линию остекления.
Как в приватной беседе (под видом покупателя, разумеется) пояснил менеджер дилерского центра «Панавто», это «выглядит более гармонично». И с этим трудно поспорить: машина перестала напоминать растянутый «баян», а стала походить на солидный заводской гранд-турер, коим он, собственно, и является. Это больше не просто «членовоз» с инженерными компромиссами, а попытка навязать конкуренцию Maybach на его же поле — в поле безупречных пропорций.
На заднем ряду: плазма, оттоманки и «стена»
Но главное колдовство происходит, разумеется, в салоне длиннобазной версии. Если стандартный Senat — это просто машина с большим запасом места, то Long — это, по сути, персональный кинозал на колесах. Ключевая фишка — электроуправляемая перегородка, отделяющая бренный водительский мир от пассажирского рая.
Никакого тебе вульгарного стекла: перегородка глухая, со встроенным телевизором. Нажал кнопку — и ты в информационном вакууме, недоступный для водителя, который может только догадываться по вибрации от кресла, что босс на заднем ряду смотрит очередной сериал через Apple TV (опция, кстати, доступна).
А пакет «райского наслаждения» там действительно полный: раздельные кресла с электрорегулировками, вентиляцией и выдвижными оттоманками — уже в базе.
Хотите бокальчик чего-нибудь прохладительного, пока мерно гудит компрессор холодильника в барной зоне? Пожалуйста. Нужно поработать?
Откидываем столики и достаем ноутбук, пока гаджет подпитывается от беспроводной зарядки, спрятанной где-то в недрах подлокотника из натуральной кожи.
Скучающие по прежним версиям могут выдохнуть: шторки на окнах и индивидуальный климат-контроль никуда не делись, а подушек безопасности стало только больше. В общем, если вы вышли из этого автомобиля уставшим — вы неправильно им пользовались.
Цена вопроса: от бизнес-джета до «зачем нам столько?»
А теперь самое интересное — бухгалтерия. Официально в «Аурусе» хранят гробовое молчание до ПМЭФ-2026, но дилеры, как это обычно бывает, «случайно» проговорились. И цифры заставляют присвистнуть даже тех, кто пересел на Aurus с Maybach S-Class.
По данным корреспондента новостного портала Autonews, обратившегося в «Панавто» под видом клиента, базовый небронированный Senat Long потянет на 117 миллионов рублей.
Миллионов. Рублей. Карл!
Если же паранойя требует дополнительного слоя защиты, готовьте 140 миллионов за бронированную капсулу. В дилерском центре «Авилон» и вовсе деликатно намекнули, что финальный чек будет «где-то в пределах 150 млн рублей». Да-да, полторы сотни миллионов за то, чтобы передвигаться с комфортом и отключающей от внешнего мира перегородкой.
И не стоит забывать про опциональное меню, способное разорить небольшое княжество: ковры из овчины, аудиосистема уровня Hi-End Plus, Wi-Fi-роутер и прочие фишки. Срок ожидания, к слову, около полугода, так что заказав машину сегодня, к Новому году вы как раз получите себе подарок.
Технический консерватизм: V8 и никакой пневмы
Под капотом у нового Senat Long поселился старый знакомый — 4,4-литровый V8 мощностью 598 лошадиных сил, спаренный с девятиступенчатым автоматом и электродвигателем. Привод, само собой, полный.
Это проверенный временем агрегат, который ставился еще на машины 2018 года, и здесь кроется забавная инженерная ирония. Обычный Senat после рестайлинга, как уверяют в НАМИ, обзавелся пневматической подвеской для большего комфорта. А вот его длиннобазный брат, на котором, по идее, комфорт должен быть возведен в абсолют, пневмы почему-то лишен. Ему оставили адаптивные амортизаторы.
Почему упростили версию Long? Инженеры «Ауруса» пока хранят молчание. Возможно, посчитали, что настройки пневмы для такой колесной базы и массы потребуют слишком много времени на калибровку, или решили, что VIP-пассажир, убаюканный массажем и плазмой, не заметит разницы в работе подвески на стыках мостов.
Как бы то ни было, факт остается фактом: за 117 миллионов вы получаете комфорт, зависящий от мастерства настройки пружин и амортизаторов, а не от прогрессивной «пневматики». Ход, достойный старой школы автомобилестроения, где люкс определялся не количеством режимов езды, а толщиной ковра.
Конкуренты в зеркале заднего вида: Maybach и кто все эти люди?
В пресс-релизах Aurus любит подчеркивать, что прямых конкурентов у Senat Long нет, потому что официально продажи удлиненных седанов с перегородкой в России прекратились. Формально это верно. Но реальность, как всегда, сложнее.
Дилеры наладили параллельный импорт, и через «серые» схемы к нам едут новенькие Mercedes-Maybach S-Class. Ценник в 27-29 миллионов рублей за великолепный S680 с мотором V12 и (503 и 612 л.с.) легендарным комфортом выглядит на фоне Aurus почти что благотворительностью. Конечно, у Maybach нет перегородки и он не несет сакрального смысла «импортозамещения», но это полноценный представитель старой аристократии.
Дополнительная информация:
Обновлённый Mercedes-Benz S-Class 2027: тест-драйв, который заставил интернет замолчать.
Еще один «выскочка» — китайский Hongqi Guoya, который недавно десантировался на наш рынок с ценником до 31,7 млн рублей за версию с V8. Да, там нет столько пафоса и технологий изоляции, но Hongqi предлагает гибрид и тоже пытается играть в люкс.
Дополнительная информация:
Эпоха «Золотого подсолнуха»: Hongqi Guoya переписывает правила на рынке ультрароскоши в России.
Получается удивительная картина: Aurus Senat Long больше не конкурирует с Maybach или Hongqi по цене. Он улетел в стратосферу, где соревнуется сам с собой, с подержанными самолетами и элитной недвижимостью где-нибудь в центре Москвы.
Продавцы Aurus это прекрасно понимают: здесь продают не скорость (хотя 598 сил — аргумент) и не технологии. Здесь продают эксклюзивность, статус и, в какой-то мере, идеологическую бескомпромиссность. Это машина, в которой ты не просто едешь, а символизируешь. Осталось только дождаться ПМЭФ-2026, где нам официально расскажут, почему именно эта символизация стоит как пара десятков «премиальных китайцев» или один небольшой бизнес.