4 августа 2009 года турбовинтовой ATR-72-500 авиакомпании Bangkok Airways выполнял рейс PG266 из Краби на остров Самуи. На борту находились 68 пассажиров и 4 члена экипажа. Казалось, что это будет очередной короткий внутренний перелёт, но погода решила внести свои коррективы.
Около 14:30 по местному времени самолёт приземлился на ВПП 35 аэропорта Самуи, однако после касания потерял управление, выкатился за пределы полосы и врезался в старую неиспользуемую диспетчерскую вышку. Удар пришёлся на носовую часть, которая получила серьёзные повреждения.
Командир воздушного судна погиб. Второй пилот получил тяжёлые травмы и оказался зажат в кабине — спасателям пришлось извлекать его из обломков. В больницы также доставили шестерых пассажиров с серьёзными травмами. Ещё 27 человек отделались ушибами, сотрясениями и сильным испугом.
Сразу после происшествия представители авиакомпании назвали основной причиной сильный дождь и неблагоприятные погодные условия во время посадки. Позже министр транспорта Таиланда сообщил, что самолёт после приземления попал под воздействие мощного бокового порыва ветра, который увёл его с курса.
Пассажиры вспоминали, что заход на посадку проходил в крайне сложной обстановке: сильный ветер, ливень и заметная болтанка. По их словам, после первого касания самолёт подпрыгнул, затем снова коснулся полосы, но к этому моменту уже начал уходить влево и вскоре оказался на траве.
Окончательный отчёт, опубликованный лишь в июне 2026 года, пришёл к менее удобным выводам, чем простое объяснение погодой.
Следователи установили, что во время захода ветер дул с направления 300 градусов с порывами до 35 узлов. Несмотря на нестабилизированный заход, экипаж продолжил посадку вместо ухода на второй круг.
Дополнительным тревожным сигналом стало предупреждение GPWS о чрезмерной скорости снижения. Согласно действующим процедурам авиакомпании, после такого предупреждения экипаж должен был немедленно прекратить заход. Однако командир решил продолжать посадку, рассчитывая исправить ситуацию самостоятельно.
Расследование также указало на недостаточную работу второго пилота, который не настоял на уходе на второй круг после появления предупреждений системы.
Отдельное внимание комиссия уделила инфраструктуре аэропорта. Здание метеослужбы, в которое в итоге врезался самолёт, располагалось всего в 80 метрах от осевой линии ВПП. При этом его высота значительно превышала ограничения, предусмотренные международными стандартами ИКАО, фактически превращая строение в препятствие рядом с полосой.
Проверка технического состояния самолёта не выявила никаких неисправностей. ATR-72 имел действующие сертификаты, а обслуживание выполнялось в соответствии с установленными требованиями.
Таким образом, катастрофа стала результатом сразу нескольких факторов: сложной погоды, продолжения нестабилизированного захода вопреки процедурам и неудачного расположения сооружения, которое вообще не должно было представлять опасность для выкатившегося за пределы полосы самолёта.
________________________________________________________________________
"Если вам понравилась (или напугала) эта история – подписывайтесь! Через день – новая авиакатастрофа, от которой мурашки по коже, и актуальные авиановости. Не пропустите следующую трагедию, о которой все молчат…"
Также мой канал в телеге с актуальными авиапроисшествиями t.me/avia_crash