В прошлый раз мы рассказали про создание трассы и ее историю до девяностых годов прошлого столетия. Продолжаем наш рассказ.
2000-е: Шумахер, «парковка» и новые постройки
Нулевые — время доминирования Михаэля Шумахера, но в Монако его отношения с трассой были сложными. С одной стороны, он выигрывал здесь и считался мастером. С другой — именно здесь он совершил поступок, который пятном лёг на его репутацию.
Квалификация 2006 года. Шумахер показывает лучшее время, но круг ещё не закончен. В «Раскас» его Ferrari вдруг глохнет, разворачивается и блокирует трассу. Жёлтые флаги, соперники не могут завершить быстрые круги. Телеметрия показывает, что Михаэль намеренно повернул руль в стену, имитируя блокировку колёс. Стюарды аннулировали его результат. Семикратный чемпион мира уличён в мошенничестве на самой престижной трассе мира — это был скандал, который обсуждался годами.
Тогда же трассу изменили технологически: уложили новый асфальт на некоторых участках, модернизировали барьеры Tecpro. Но суть осталась нетронутой. В 2008 году Льюис Хэмилтон выиграл свою первую гонку в Монако, пробив колесо и чудом доехав до финиша под проливным дождём, — это напомнило всем, что даже с современной электроникой Монако остаётся рулеткой.
2010-е: Новые герои, старые стены
Десятые годы принесли новых королей. Себастьян Феттель, Нико Росберг, Льюис Хэмилтон, Даниэль Риккардо — все они вписали свои имена в историю трассы. Особняком стоит победа Риккардо в 2018 году, когда австралиец проехал половину дистанции с отказавшим MGU-K, теряя мощность на прямых, и отбивался от Феттеля, словно гладиатор с одной рукой. Его радиопереговоры «Я никому не отдам это место, приятель» стали крылатыми.
В 2017 году гонку впервые за долгое время выиграл пилот Ferrari (Феттель), а в 2019 году Хэмилтон одержал здесь третью победу, но гонка запомнилась безумным прорывом Макса Ферстаппена: стартовав с третьего места, он прессинговал лидера, лез в щели, которых не существовало, и финишировал вторым с пятисекундным штрафом.
Трасса за это время почти не менялась. Разве что зона вылета в «Святом Девоте» стала чуть шире, да в туннеле обновили освещение. Монако законсервировалось в своей опасной красоте.
2020-е: Проклятие Леклера и слёзы искупления
Коронавирусный 2020 год стал первым с 1954-го, когда Гран-при Монако не состоялся. Тишина над княжеством стояла оглушительная, и многие боялись, что трасса уйдёт в историю.
Но она вернулась — и подарила одну из самых эмоциональных арок в истории автоспорта. Шарль Леклер, монегаск, выросший в нескольких сотнях метров от трассы, человек, который в детстве ходил в школу мимо ограждений Гран-при, годами не мог финишировать в родной гонке. Поломки, тактические ошибки команды, невезение — «проклятие Леклера» стало притчей во языцех.
2024 год всё изменил. Леклер стартовал с поула и провёл идеальную гонку, не дав соперникам ни единого шанса. На финишной прямой его голос сорвался в рыданиях: «Я плачу, я не могу говорить». Трасса, забиравшая у него победы годами, наконец сдалась.
Трасса сегодня: музей под открытым небом
Современная трасса Монако — это 3,337 километра асфальта, 19 поворотов, перепад высот в 42 метра и ноль права на ошибку. Каждый год инженеры и пилоты говорят, что современные болиды слишком велики и быстры для этих улиц. Каждый год экологи и урбанисты ворчат, что гонка не вписывается в «зелёную повестку». И каждый год в мае княжество снова превращается в ревущий котёл, а миллионы зрителей по всему миру замирают, когда двадцать машин влетают в Sainte Dévote.
Монако — не про обгоны. Не про тактику шин. Это единственный Гран-при, где пилот должен победить не соперников, а самого себя, свой страх и стены, которые стоят в сантиметрах. Именно поэтому он остаётся жемчужиной календаря, сколько бы критики ни обрушивалось на его узкие плечи.
Трасса пережила империи, войны, смену технологий и эпох. Она видела героев и жуликов, триумфы и похороны. И пока на Лазурном берегу шумят волны, а в казино Монте-Карло крутится рулетка, двигатели «Формулы-1» будут будить княжество каждый год.