АвтоВАЗ снова напомнил, что способен удивлять даже в тех сегментах, где, казалось бы, всё давно известно и предсказуемо. На этот раз завод собрал экспериментальную Lada Niva Travel, оснащённую 122‑сильным двигателем ВАЗ‑21179 Evo, знакомым по Lada Vesta. Машина создана по спецзаказу, и это уже само по себе говорит о том, что проект не рассчитан на массовое производство. Но сам факт появления такой версии вызывает интерес: что именно сделали инженеры, почему это вообще стало возможным и почему серийной судьбы у этой «заряженной» Niva Travel пока нет.
Главная особенность экспериментальной версии заключается в том, что двигатель пришлось развернуть под продольную компоновку. Это нетривиальная задача, учитывая, что Niva Travel изначально проектировалась под другие силовые установки. Тем не менее инженеры справились, и мотор встал на своё место. При этом в документах мощность оставили прежней — 90 лошадиных сил. Это сделано не случайно: формально машина остаётся в рамках действующих норм, а фактически получает значительно более бодрый характер.
Внешне экспериментальная Niva Travel ничем не отличается от стандартной версии. Никаких шильдиков, обвесов или визуальных намёков на то, что под капотом скрывается другой двигатель. Все изменения — исключительно технические. И это логично: базовый 90‑сильный мотор ВАЗ‑11184 представляет собой гибрид блока 21179 и головки 11182, то есть нижняя часть у них одинаковая. АвтоВАЗ фактически вернул мотору ту конфигурацию, которую он имел в других моделях, но адаптировал её под компоновку Niva Travel.
Коробка передач осталась прежней — пятиступенчатая механика, доработанная в рамках рестайлинга. Это решение объясняется тем, что проект экспериментальный, а значит, глубокие изменения трансмиссии не предусматривались. Однако именно трансмиссия становится одной из причин, по которой серийная версия такой машины вряд ли появится. Дело в том, что 90‑сильный мотор выдаёт 153 Нм крутящего момента, и коробка рассчитана именно на этот показатель. 122‑сильный двигатель развивает до 170 Нм, и это уже нагрузка, требующая усиления узлов. А усиление — это дополнительные затраты, пересчёт ресурса и необходимость сертификации.
Вторая причина, по которой 122‑сильная Niva Travel не выйдет в серию, связана с акцизами. АвтоВАЗ сознательно отказался от 16‑клапанной головки блока цилиндров в пользу 8‑клапанной, чтобы снизить мощность и избежать акцизных платежей. За моторы мощностью до 90 лошадиных сил акциз не взимается. А вот за каждую 122‑сильную Niva Travel заводу пришлось бы платить 7444 рубля. На массовом производстве это превращается в ощутимые суммы, которые неизбежно легли бы на конечную цену автомобиля. В условиях, когда Niva Travel позиционируется как доступный внедорожник, подобное удорожание выглядит нецелесообразным.
Интересно и то, что АвтоВАЗ уже завершил выпуск старых версий Niva Travel с классическим 83‑сильным мотором объёмом 1,7 литра. Последние такие автомобили сошли с конвейера в прошлом году. В 2026‑м производятся только 90‑сильные версии. Это говорит о том, что завод постепенно оптимизирует линейку, избавляясь от устаревших силовых агрегатов и переходя на более современные решения, пусть и в рамках ограничений по мощности.
При этом АвтоВАЗ продолжает экспериментировать с комплектациями. В мае компания начала продажи лимитированной партии обновлённой Niva Travel с салоном, отделанным натуральной кожей российского производства. Минимальная стоимость такой версии составляет 1 909 000 рублей. Это показывает, что производитель ищет способы сделать модель привлекательнее, не выходя за рамки технических ограничений.
Экспериментальная Niva Travel со 122‑сильным мотором — это не попытка создать спортивную версию, а скорее демонстрация инженерных возможностей. АвтоВАЗ показывает, что может адаптировать более мощный двигатель под существующую платформу, но при этом трезво оценивает экономические и технические риски. Серийная версия такой машины потребовала бы серьёзных вложений, пересмотра конструкции и изменения ценовой политики. В текущих условиях это не выглядит оправданным.
Тем не менее сам факт появления такой версии важен. Он показывает, что у модели есть потенциал, а у инженеров — желание экспериментировать. Возможно, в будущем АвтоВАЗ вернётся к идее более мощной Niva Travel, если изменятся требования рынка или появятся новые возможности для оптимизации затрат. Пока же 122‑сильная версия остаётся интересным техническим упражнением, которое демонстрирует, что даже привычные модели могут скрывать неожиданные решения.
Больше честных авторазборов, расследований и реальных цен — МЕХВОД в MAX.