На дорогах Китая снова попался Hyundai Ioniq V, причем в таком виде, что до серийного образца, похоже, осталось совсем немного. Перед нами электрический седан-фастбэк длиной 4,9 метра, который пытается брать не вычурностью, а сочетанием низкого аэродинамичного профиля, безрамочных дверей и характерной «киберной» световой подписи.
Читать на сайте: В Китае вновь засняли почти серийный Hyundai Ioniq V: 4,9 метра и 800 В
Наблюдения подтверждают: общий образ не ушел в сторону от того, что Hyundai показывала на Пекинском автосалоне 2026 года и что ранее всплывало в регистрационных материалах. Но теперь машина выглядит более «товарной»: панели подогнаны аккуратнее, а светотехника, судя по всему, уже в финальном исполнении.
Габариты известны точно. Длина составляет 4 900 мм, ширина 1 890 мм, высота 1 470 мм, колесная база 2 900 мм. По этим параметрам Ioniq V уверенно попадает в среднеразмерный класс электроседанов. Ставка в дизайне сделана на эффективность: крыша тянется непрерывной линией в стиле фастбэк, разрывы поверхностей сведены к минимуму, ручки полускрытые, а боковой профиль получается максимально чистым. Сзади применена световая полоса на всю ширину, а нижняя часть оформлена компактным элементом в духе диффузора, чтобы не портить аэродинамический баланс.
В салоне заявлена интегрированная компоновка с двумя экранами, где ключевую роль играет 27-дюймовый 4K-дисплей, дополненный проекцией. За быстродействие отвечает чип Snapdragon 8295, который нужен не только для мультимедиа и голосового управления, но и для многозонного взаимодействия функций. Ассистенты уровня L2+ разработаны Momenta: помощь при навигации по трассе, городская NOA и автоматическая парковка. Атмосферная подсветка проходит по нескольким уровням, подчеркивая «цифровую» архитектуру интерьера.
Важно и то, что для Китая предусмотрены конфигурации как BEV, так и EREV, то есть Hyundai играет сразу в две стратегии электрификации. Обещаны два варианта электромотора: 140 кВт (190 л.с.) и 168 кВт (228 л.с.). Архитектура на 800 В рассчитана на быструю зарядку постоянным током при наличии подходящей инфраструктуры, а батареи CATL отвечают и за запас энергии, и за термическую стабильность.
Все это происходит на фоне давления на позиции Hyundai: в апреле 2026 года в КНР реализовано 5 412 автомобиля, доля рынка составила лишь 0,4%, и тренд остается нисходящим, о чем сообщает China EV DataTracker. Поэтому Ioniq V выглядит не попыткой «догнать объемом», а ставкой на технологический перезапуск и укрепление присутствия бренда в сегменте среднеразмерных электромобилей.
Популярные статьи:
Двигателист напомнил, сколько нужно прогревать машину летом, чтобы мотор служил "вечно"
Автоюрист призвал не оплачивать штрафы с камер без фото: и вот почему
В РФ уже ужесточили нормы МЧС: электрокарам и plug-in гибридам грозит штраф
Водителям рассказали, что за новый развод с камнем из-под колес автомобиля
АвтоВАЗ сегодня заявил: утильсбор для машин мощнее 160 л.с. его не касается
