Вопрос о том, почему в Советском Союзе так долго не переходили на массовый выпуск автомобилей с передним приводом, сложнее, чем кажется. И сегодня я постараюсь дать ответ на данный вопрос.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
На самом деле, всё было не в том, что конструкторы или руководство «не хотели» выпускать такие автомобили, а в совокупности объективных технологических, экономических и инфраструктурных причин.
Наверняка многие даже не знали, но первым в мире серийным автомобиле с передним приводом был американский Cord L-29. Его выпуском занималась американская компания Auburn Automobile. Производство началось в 1929-ом году.
Разработкой занимались инженеры Джон Освальд и Корнелиус Ван Ранст. Они заимствовали привод с двумя спаренными карданными шарнирами от гоночных машин Indianapolis 500 Гарри Миллера. Отсутствие карданного вала позволило опустить пол кузова низко и создать низкий и длинный силуэт автомобиля.
Однако массовое распространение автомобили с передним приводом получат намного позже. В мировом автопроме массовое производство переднеприводных автомобилей началось в 1960-1970-х годах.
В Советском Союзе понимали всю перспективность данного направления, и работы в этом велись. Так на свет появился экспериментальный автомобиль НАМИ-0132 созданный в 1950-х годах. Однако его выпуск считался экономически нецелесообразным и технологически сложным.
В итоге на протяжении почти всей своей истории советский автопром выпускал легковые автомобили исключительно с задними ведущими колесами.
Классическая компоновка, где двигатель расположен спереди, а крутящий момент передается на заднюю ось, была не просто нормой, а незыблемым стандартом. И всё же отечественные автомобили с передним приводом появятся, но только в середине 1980-х годов.
Так в чём же была причина такой длительной разработки переднеприводного автомобиля? Казалось бы, в мировом автопроме уже несколько десятилетий выпускались переднеприводные автомобили, а у нас к этому пришли только в 1980-х годах.
Ключевой проблемой для массового внедрения переднего привода в СССР была технологическая база. В отличие от классической схемы, передний привод требует принципиально иного подхода к проектированию и производству.
В переднеприводных автомобилях применяются шарниры равных угловых скоростей, которые в народе чаще всего называют «ШРУС».
Это сложный и одновременно критически важный узел в автомобиле с передним приводом. В отличие от простой крестовины карданного вала в заднеприводной схеме, «ШРУСы» должны передавать вращение на колеса, которые одновременно и поворачиваются, и двигаются вверх-вниз вместе с подвеской.
И согласно найденной в интернете информации, это и послужило основной причиной долгой подготовки автомобилей к выпуску. В то время советская промышленность просто не могла наладить массовое производство «ШРУСов», которые были бы надежными и по приемлемой цене.
Помимо «ШРУСов», автомобили с передним приводом имеют поперечное расположение двигателей, в то время как заднеприводные автомобили имеют продольное расположение двигателей.
Таким образом, мало было изготовить «ШРУСа», нужны были принципиально новые двигатели и коробки передач. Переход на такую схему означал бы необходимость полной перестройки производственных линий на заводах.
А ещё необходимо было установить новую подвеску, так как у переднеприводных автомобилей спереди независимая подвеска типа «МакФерсон».
И что же получается в итоге? А то, что классическая схема с продольным двигателем, отдельным карданным валом и задним мостом была гораздо проще, а ещё требовала менее сложного оборудования.
Эта техническая версия, которая вероятнее всего и является правдивой и основной. Однако есть ещё одна версия, которая меньше всего тянет на реальную, но также имеет место быть.
По этой версии основная причина долгого запуска переднеприводного автомобиля в производство связана с дорожной сетью страны.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
У Советского Союза была огромная территория, которая во многих местах не имела асфальтового покрытия. Собственно, в 2026-ом году такие места в стране ещё есть. В таких условиях задний привод с его прочным неразрезным мостом демонстрировал феноменальную живучесть.
Первым советским массовым легковым автомобилем стала ВАЗ-2108 «Спутник». Его разработка началась в конце 1970-х годов, а первые серийные машины сошли с конвейера 22 декабря 1984 года.
На разработку переднеприводного автомобиля советских инженеров подтолкнуло падение продаж. Жители годов в большей степени начинали посматривать на автомобили с передним приводом.
Им стала важнее управляемость на скользкой дороге (снег, лед), динамика и экономичность — все то, чем не мог похвастаться автомобиль с задним приводом.
Подводя итоги можно сделать следующие выводы.Задержка с внедрением переднего привода была вызвана не косностью конструкторов или нежеланием прогресса, а объективными ограничениями советской промышленности и экономики.
Пока страна могла производить простые и надежные заднеприводные машины для своих нужд, переход к более сложной технологии был экономически неоправдан.
Такой получилась сегодняшняя статья. Своим мнением вы как обычно можете делиться в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...