Здравствуйте уважаемые читатели !
Сегодня мы с вами познакомимся с новинкой нашего автопрома. Возрождение легенды, почти.
Присаживайтесь поудобнее, друзья, сейчас будем разбираться, почему новая "Волга" вызывает больше вопросов, чем желания на ней прокатиться.
Ну что, друзья-автомобилисты, дождались? Тема "Волги" для нашего человека это ведь не просто про четыре колеса и руль. Это, если хотите, целая философия, символ великой эпохи и несбывшаяся мечта миллионов. И вот, казалось бы, свершилось: бренд возвращается! Но, как это часто бывает, сладкая мечта о возрождении отечественного автопрома больно ударилась о суровую реальность.
Давайте на чистоту: когда мы слышим слово "Волга", в голове всплывает вовсе не современный кроссовер, а та самая стать и мощь, которая когда-то заставляла прохожих сворачивать шеи.
Старшее поколение соврать не даст: в СССР «Волга» была чем-то вроде нашего собственного "Роллс-Ройса". Это был статус, престиж и высшая планка успеха. Вспомните ГАЗ-21, которая вышла в 1956 году на смену "Победе". Эта машина с оленем на капоте была настоящей иконой стиля. Элегантные линии, внушительная мощь, даже какая-то особенная аура на таких ездили только те, кто действительно чего-то добился в этой жизни.
А потом был 1968 год и легендарная ГАЗ-24. Совсем другой характер: брутальная, строгая, "директорская" машина. На них возили министров, академиков, генералов… ну и, конечно,машины работали в такси, куда же без них. "Двадцатьчетверка" стала целой вехой в истории, продержавшись на конвейере до самого конца восьмидесятых.
Все эти 3110, 3102 и прочие модификации гордо несли имя "Волга", хотя с каждым годом тот самый ореол величия таял, как мартовский снег.
Финал наступил в 2006-м. ГАЗ решил, что тянуть этот багаж дальше невыгодно и машина устарела, производство стало убыточным. Была еще робкая попытка с Volga Siber на базе "Крайслера", но и она прожила недолго. Легенда уснула, оставив нам лишь ностальгию и слабую надежду на чудо.
Чудо нам пообещали летом 2023 года. Сам Денис Мантуров, глава Минпромторга, торжественно объявил: "Волга" возвращается! Народ замер. Мы-то ждали чего? Своего дизайна, оригинальных решений, ну хоть какой-то преемственности. Но реальность оказалась куда прозаичнее.
Производство доверили группе «ГАЗ», но самостоятельно запустить легковой проект завод уже не смог. Компетенции растеряны, линии переделаны под грузовики. В итоге пришлось искать "старшего брата" в Поднебесной. Партнером стал концерн Changan.
И вот она — кульминация! Выставка "Индустрия промышленной России" в Нижнем Новгороде. На стенде блестят три новинки под брендом Volga: кроссоверы K50 и K40, а также бизнес-седан C50. С виду — модно, молодежно, пахнет премиумом. Но любой, кто хоть раз заглядывал в китайские каталоги, сразу понял: "Ребята, это же Changan или их суббренд Oshan!". Перелицевали, заменили шильдик — и готово.
"А руль тоже китайский?" - М.Мишустин.
Даже наш премьер-министр Михаил Мишустин, приехав на выставку, не смог скрыть легкого недоумения. Он честно сел в салон, покрутил руль, оценил качество материалов и задал тот самый вопрос, который крутился на языке у каждого:
"А руль тоже китайский? Хочется, чтобы хотя бы руль был отечественным! Не могли сделать что ли.
Это был настоящий момент истины. Ведь по факту, кроме шильдика (ну и, возможно, ковриков), в этой машине от «Волги» нет ничего. Даже легендарную решетку радиатора "китовый ус" просто скопировали на китайский лад.
Что скрывается под капотом "русского китайца"?
Технические характеристики, конечно, на бумаге выглядят неплохо. Все машины, их напомню три, оснащены так: Сердце машины: 1.5-литровый турбированный мотор, который выдает 188 «лошадок».
Если эти планы станут реальностью, то мы получим не просто очередного «китайца» под старым брендом, а действительно локализованный продукт. Свои агрегаты — это стабильность цен (меньше зависимости от курса юаня или доллара) и, что немаловажно, доступность запчастей в будущем.
Конечно, скептики сейчас скажут: «Где мы, а где современные автоматические коробки передач?». Но, друзья, когда на кону стоят такие деньги и такая глубина локализации, шансы на успех возрастают. Ведь ПЛА планирует не просто копировать, а внедрять свои наработки. Это серьезный вызов для наших инженеров.
Трансмиссия: современный семиступенчатый робот.
Динамика: лихачи оценят — 100 км/ч машина набирает за 7.5 секунды, а разогнаться можно до внушительных 205 км/ч.
Но давайте будем честны: это параметры хорошего китайского автомобиля. Русской инженерной мысли здесь — ноль. Машиностроители, конечно, божатся, что скоро всё локализуют:
Представители компании Производство легковых автомобилей (ПЛА), которая и занимается проектом, конечно, заверили Михаила Мишустина, что это только начало. Мол, в дальнейшем всё будет своё: и двигатели, и сварка, и окраска, и коробки передач, и системы управления. И чем больше будет русских деталей, тем больше баллов будет начисляться производителю, и тем «отечественнее» станет машина. Звучит красиво, но пока эти обещания вызывают, мягко говоря, смутные сомнения. В конце концов, в эти «дальнейшие планы» планируют инвестировать около 60 млрд рублей в рамках 10-летнего СПИК с Минпромторгом, но до реальной локализации еще очень и очень далеко.
Теперь давайте поговорим о деньгах, а суммы там фигурируют просто астрономические. Официально было заявлено об инвестициях в размере 60 миллиардов рублей. Сумма внушительная, но эксперты уже начинают сомневаться, хватит ли её.
Как сообщает издание «Ведомости», ссылаясь на свои источники, реальные инвестиции могут значительно превысить эти самые 60 миллиардов. И если вдуматься, в этом есть логика. Когда вы планируете не просто собирать «конструктор», а строить заводы по производству высокотехнологичных агрегатов (тех же моторов и коробок), расходы растут в геометрической прогрессии.
Масштаб проекта поражает:
• Нужно не просто наладить станки, а создать цепочки поставщиков внутри России.
• Нужно обучить персонал работе с новыми технологиями.
• И самое главное — нужно окупить эти вложения в условиях нашего, прямо скажем, непростого рынка.
Если эти планы станут реальностью, то мы получим не просто очередного "китайца" под старым брендом, а действительно локализованный продукт. Свои агрегаты - это стабильность цен (меньше зависимости от курса юаня или доллара) и, что немаловажно, доступность запчастей в будущем.
Конечно, скептики сейчас скажут: "Где мы, а где современные автоматические коробки передач?". Но, друзья, когда на кону стоят такие деньги и такая глубина локализации, шансы на успех возрастают. Ведь ПЛА планирует не просто копировать, а внедрять свои наработки. Это серьезный вызов для наших инженеров.
Ну что же, посмотрим что нам скажут эти ребята через пару лет, чего добьются. Ведь я уверен, мозгов у наших инженеров хватит, чтобы сделать все свое, вот и бы их хватило и у руководства, чтобы организовать процесс.
В конце пробежимся по ценам.
Волга С50, цена стартует с 2 900 000ру.лей.
Среднеразмерный кроссовер К40 - 2 750 000р.
Волга К 50 - премиум. 4 200 000 рублей.
Ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал!