Важная веха истории Северной верфи (ранее – Судостроительного завода им. Жданова) связана со строительством рыбопромысловых судов. И эта летопись продолжается, ведь сейчас на заводе создаются современные траулеры по проекту 170701 и ярусоловы-процессоры проекта MT1112XL. Обратимся к ним подробнее, но сначала вернёмся к первоистокам.
Первые отечественные траулеры типа «Смена»
Рыболовецкие суда начали строиться на заводе с 1929 года. И именно корабелы Северной судостроительной верфи завершили создание в 1930 году первого отечественного траулера РТ-57 «Смена». В этот период советское государство активно создавало промышленный рыбопромысловый флот, который должен был заменить дореволюционные и иностранные суда.
Одним из ключевых типов раннего советского тралового флота стали траулеры типа «Смена». Конструктивно это были стальные паровые суда классической довоенной школы - клёпаный корпус со смешанной системой набора, одноярусная надстройка с рубкой, деревянный настил главной палубы. Длина составляла 53,4 метра, ширина - 9 метров, экипаж - примерно 38 человек. Водоизмещение составляло около 1150 тонн.
Промысловое оборудование «Смены» соответствовало траловому лову. На судне имелась траловая лебёдка: тяговое усилие - 3 т для первой серии и 4 т для второй. Помимо собственно добычи рыбы, суда могли выполнять первичную переработку: указаны производство консервов, рыбной муки и жиротопное оборудование. Производительность закаточного станка составляла 1200 банок, производство рыбной муки – 700 кг в сутки.
Отдельная страница биографии этих судов связана с Великой Отечественной войной. Часть траулеров типа «Смена» в это время использовалась для военных нужд. Так, например, РТ-82 «Димитров» в 1941 году реестре упоминается как «Град» – сторожевой корабль Северного флота, а затем после войны снова фигурирует как рыболовное судно.
Современный ярусолов: главные характеристики
Ярусолов отличается от траулера самим принципом промысла. Траулер работает тралом – сетью, которую судно тянет за собой. Ярусный лов устроен иначе: в море выставляется длинная линия с поводцами и крючками. Такой способ считается более селективным: он позволяет точнее работать с целевыми видами рыбы и, при грамотной эксплуатации, уменьшает воздействие на морское дно.
Суда проекта MT1112XL предназначены для добычи трески, пикши, палтуса, зубатки и других донных видов в северных морях. Они представляют собой целый комплекс: автоматизированный промысел, переработка, заморозка, хранение. На борту - линии ручного потрошения, филетировочная машина, упаковочное оборудование, морозильная камера, измельчители отходов и гидравлический лифт для спуска готовой продукции в трюм.
Суда имеют длину около 58–59 метров, ширину 13 метров, водоизмещение порядка 2,2 тыс. тонн и автономность до 45 суток. Производительность - до 25 тонн готовой рыбопродукции в сутки, а морозильные трюмы рассчитаны примерно на 500–600 тонн продукции. Для среднетоннажного судна это – серьёзная технологическая организация: экипаж сравнительно небольшой, а на борту сосредоточены механизмы, которые раньше требовали большого объёма ручной работы и береговой переработки.
«Гандвик» и «Марлин»: возвращение к рыбопромысловом заказам
В 2018 году на Северной верфи начали строить серию ярусоловов-процессоров MT1112XL. Для рыболовецкой компании «Вирма», входящей в группу Карельского рыболовного флота, были заказаны суда с именем «Гандвик». В староскандинавской традиции это название связывают с Белым морем, поэтому оно хорошо ложится на географию будущей работы судов – северная Атлантика, Баренцево и Норвежское моря. Головной «Гандвик-1» стал важным прецедентом: подобные суда в современной России ранее не строили, и верфи пришлось осваивать новый для себя гражданский класс.
«Гандвик-1» был заложен летом 2018 года, а в июле 2022 года на нём подняли Государственный флаг России. Дальше последовали серийные суда. «Гандвик-2» спустили на воду в сентябре 2022 года; заказ строится в рамках программы инвестиционных квот. Для компании «Глобус» из Архангельской области Северная верфь построила ярусолов «Марлин».
«Марлин» стал одним из самых заметных заказов верфи последних лет. Его заложили в 2018 году, спустили на воду в 2020-м, а в 2026 году судно передали заказчику. На церемонии подъёма Государственного флага подчёркивалось, что судно предназначено для экологичного промысла и глубокой переработки рыбы.
Преемственность - залог успеха
Сравнение «Смены» и MT1112XL показывает, насколько далеко ушло рыбопромысловое судостроение. У траулера 1930-х годов основной задачей была добыча: выйти в район, поставить трал, поднять улов, сохранить продукт, выполнить первичную переработку и вернуться в порт. У современного ярусолова задача шире: судно должно не только ловить, но и рационально перерабатывать, сортировать, замораживать, обеспечивать прослеживаемость и стабильное качество продукции. Изменились и требования к условиям труда экипажа: безопасность промысловых операций, автоматизация и комфорт стали частью технического задания.
Но прослеживается и преемственность. И в 1930-е, и в 2020-е годы речь идёт о работе в северных морях, где судну приходится выдерживать штормы, холод, обледенение, тяжёлые промысловые циклы. И тогда, и теперь заводской труд не заканчивается на стапеле: судно должно пройти достройку, испытания, настройку оборудования, обучение экипажа, устранение замечаний. Рыбопромысловый корабль особенно требователен к качеству, потому что на нём пересекаются мореходность, энергетика, холодильная техника, пищевое производство и промысловые механизмы.
История рыболовецких судов Северной верфи – это важный пример того, как завод отвечает на требования времени. В 1930-е годы страна создавала траловый флот, и на стапелях Северной верфи появились серийные «Смены». В XXI веке отрасли понадобились суда с глубокой переработкой улова, и на заводе построили ярусоловы-процессоры «Гандвик» и «Марлин».В этих судах хорошо виден труд корабелов: конструкторов, технологов, корпусников, сварщиков, монтажников, электриков, наладчиков, испытателей.
Современный ярусолов – это сложная система, которая должна слаженно работать вдали от берега неделями. Поэтому состоявшаяся недавно передача «Марлина» заказчику – это ещё одна страница в летописи строительства рыбопромысловых судов Северной верфи: от первых советских траулеров до современных «плавучих фабрик».