Петербург заключил трёхстороннее соглашение на оснащение системами автоматизации и интеллектуального управления движением нового трамвайного маршрута "Славянка — Царское Село — Кампус СПбГУ — ИНТЦ "Невская дельта".
Документ подписали на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) в среду, 3 июня.
Его заключили председатель городского комитета по транспорту Денис Минкин, генеральный директор ООО "Сервисный центр Транстелематика" Михаил Казаков и руководитель ГК "АБЗ-1" Владимир Калинин.
Предполагается, что на маршруте от Славянки до кампуса СПбГУ будут применяться элементы беспилотных технологий. Как отмечают в Смольном, технически Петербург готов к запуску беспилотного трамвая: уже 2 года в городе проводится экспериментальный режим, предусматривающий их эксплуатацию.
"У нас уже есть хорошие результаты работы в данном направлении. Реализация подобного рода проектов в значительной степени поможет сократить ежедневный путь жителей отдалённых, активно застраивающихся районов. Внедрение умного, быстрого, безопасного транспорта — это именно тот принцип, на котором строится транспортная политика всего Петербурга", — рассказал председатель Комтранса Денис Минкин.
Главные цели объединения усилий, по мнению руководителя "АБЗ-1" Владимира Калинина, — повысить эффективность, безопасность, комфорт и доступность транспортных услуг.
Как пояснил "Деловому Петербургу" генеральный директор ООО "Сервисный центр Транстелематика" (входит в ГК "ИТЭЛМА") Михаил Казаков, речь идёт о внедрении комплексной автоматизированной системы управления трамвайной сетью и обслуживанием пассажиров, которая объединит оборудование в трамваях и на инфраструктуре.
Он добавил, что текущее соглашение — это обновлённая версия документа, который заключили на ПМЭФ в 2022 году. Тогда говорилось о внедрении данной системы для первого участка трамвайной линии "Купчино — Шушары — Славянка".
"Система будет включать в себя управление трамвайным движением, автоматизацию стрелок и систему безопасности движения, включая контроль скорости, автоматическое торможение при её превышении, опасности столкновения с другим трамваем или красном сигнале светофора. В неё также войдут управление энергетикой, информационная система и видеонаблюдение на остановках и в салонах, система оплаты проезда в трамваях и на турникетах и система управления производственной деятельностью и обслуживания трамвая и сети", — прокомментировал в разговоре с "ДП" Михаил Казаков.
Для трамвая "Славянка" в рамках городской системы организуют приоритетный проезд на базе оборудования V2X: сейчас им оснащены трамвайные вагоны и светофоры Петербурга.
Представители компаний говорят и о синхронизации трамваев с графиком движения на ж.-д. станциях Царское Село и Детскосельская, а также так называемой автоматизированной работе с пересадочными узлами метрополитена.
"Маршрут органично обеспечивает доставку жителей до станций метро, делая ежедневные поездки комфортными и оптимальными по времени. В качестве дополнительной мотивации для использования общественного транспорта рассматривается логика внедрения бесплатной пересадки с трамвая на метро. Однако для реализации такого сценария потребуется доработка самой системы оплаты в наземном транспорте города (СЭКОП) и её последующая интеграция с системой метрополитена", — говорит Михаил Казаков.
Проект трамвайной линии "Славянка" реализуют в Петербурге с 2019 года в рамках концессионного соглашения с ООО "БалтНедвижСервис" (входит в ГК "АБЗ-1"). Первый участок от станции метро "Купчино" до посёлка Шушары запустили в конце 2025 года. Второй этап до микрорайона Славянка обещают открыть в декабре 2026-го.
С начала запуска по май 2026 года общий пассажиропоток на первом участке "Славянки" составил 1,5 млн человек, отмечают в Смольном.
В 2025 году был подписан документ о продлении трамвайной линии до кампуса СПбГУ и ИНТЦ "Невская дельта".
В начале 2026 года комитет по градостроительству и архитектуры (КГА) выпустил два распоряжения о подготовке ППТ для продолжения "Славянки": на участке от конечной остановки "Славянки" вдоль Ям-Ижорского шоссе до кампуса СПбГУ и ИНТЦ "Невская дельта", а также вдоль шоссе Подбельского и Удаловской улицы. Первый ППТ должен быть готов к концу этого, второй — до февраля 2027 года.
"В настоящее время ведётся предпроектная работа", — добавили в Смольном.
В Москве к концу года на линии должны выйти 15 беспилотных трамваев. В Петербурге же пока не готовы полностью отказываться от водителей. Как проводят испытания беспилотников в СПб ГУП "Горэлектротранс" и в других городах России, читайте в материале "ДП".