Когда мы думаем о японских автомобилях 1960-х годов, на ум приходят экономичные и практичные модели для масс. Toyota Corona, Datsun Bluebird, Subaru 360 — небольшие, доступные, надёжные. Но были в Японии и попытки создать нечто более амбициозное. Автомобили для тех, кто ценил стиль, эксклюзивность и ручную работу. Одной из таких попыток стала Datsun Silvia CSP311.
Это купе с плавными линиями, напоминающими европейские спорткары, было создано на базе родстера Fairlady, но получило собственный кузов, панели которого формовались вручную. Каждая Silvia была уникальной. И каждой владел тот, кто мог оценить её редкость и изящество.
Предыстория: От Fairlady к Silvia
Datsun Fairlady (SP310) был японским ответом на британские родстеры — маленький, заднеприводный, с рядным четырёхцилиндровым двигателем. Он продавался в Японии и экспортировался в США, где назывался «Datsun 1600».
Руководство Nissan решило создать купе на базе Fairlady, которое было бы более престижным, дорогим и эксклюзивным. Название выбрали Silvia — звучное, европейское, красивое.
Граф фон Гертц: Дизайнер с богемной родословной
Альбрехт граф фон Герц был немецким аристократом и дизайнером, который работал над BMW 507 — одним из самых красивых автомобилей в истории. В 1960-х годах он переехал в Японию и начал сотрудничать с Nissan.
Именно фон Герц создал дизайн Silvia CSP311: плавные линии, длинный капот, покатая крыша, круглые фары. Автомобиль напоминал купе Lancia Fulvia итальянской работы.
Кузов был цельнометаллическим, без хромированных молдингов. Простота и элегантность.
Ручная сборка: Каждая Silvia уникальна
Главная особенность CSP311 — ручная формовка панелей кузова. В отличие от массовых автомобилей, где панели штампуются на гигантских прессах, панели Silvia изготавливали вручную, подгоняя каждую к конкретному кузову.
Это было дорого и медленно. Именно поэтому Silvia не могла быть массовой.
Двигатель и трансмиссия: Японская механика
Под капотом Silvia CSP311 располагался рядный четырёхцилиндровый двигатель Nissan серии R объёмом 1,6 литра (1595 куб. см). Мощность — 96–98 лошадиных сил при 6000 об/мин.
Двигатель оснащался двумя карбюраторами SU (система с постоянным разрежением, популярная на британских автомобилях). Трансмиссия — четырёхступенчатая механическая коробка передач.
Подвеска: спереди — независимая пружинная, сзади — рессорная (более архаичная, но простая). Тормоза: дисковые спереди, барабанные сзади.
Производство и редкость: 554 экземпляра за четыре года
Silvia CSP311 выпускалась с 1965 по 1968 год. Всего было произведено 554 экземпляра. Из них 49 были экспортированы в Австралию, ещё 10 — в другие страны (Великобритания, США, возможно, Европа).
Подавляющее большинство машин осталось в Японии.
Наследие: Настоящая Silvia появится позже
После прекращения производства в 1968 году название Silvia не использовалось концерном Nissan до 1974 года, когда появилась Silvia S10.
S10 была уже массовым купе, доступным и практичным. Но CSP311 осталась в истории как родоначальница, как красивая, дорогая и редкая первая попытка.
Сегодня: Коллекционная редкость
Сегодня Datsun Silvia CSP311 — это желанный объект для коллекционеров, особенно в Японии. Цены на хорошие экземпляры — от 50 000 до 150 000 долларов и выше.
Особенно ценятся машины в оригинальном состоянии, с документами и историей.
Автомобиль-парадокс
Datsun Silvia CSP311 — это автомобиль-парадокс. Он был создан в Японии, но выглядел как итальянское купе. Он собирался вручную, но оснащался архаичной задней подвеской. Он должен был стать престижным, но продавался хуже, чем массовые Nissan.
Но именно в этой противоречивости — его очарование. Silvia CSP311 — это удивительный пример того, как японские производители в 1960-х годах пытались создавать не просто надёжные и доступные автомобили, а настоящие произведения искусства на колёсах.