В последнее время Belgee X50 и Haval Jolion неизменно входили в топ‑5 самых популярных иномарок в России, удерживая лидерство по продажам внутри своих брендов.
Оба обновились, причем в Belgee даже изменили название – теперь это Х50+.
Третьим соперником мы взяли Changan CS35 Max – ему тоже прочат роль бестселлера.
Он чуть крупнее своих визави, однако оценивается плюс-минус в те же деньги.
Belgee X50+, Haval Jolion, Changan CS35 Max тест
Changan CS35 Max
У себя на родине появился в 2022-м под именем Oshan X5 Plus и впоследствии подвергся ребрендингу. В России стал доступен этой весной. Производство – КНР.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый
1,5 л (147 л. с.) – от 2 599 900 ₽ Belgee X50+
Дебютировал в 2018 году под именем Geely Binyue, в Россию приехал через пару лет как Coolray. В конце 2024 года проведен ренейминг. Производят в Беларуси.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый
1,5 л (147 л. с.) – от 2 319 990 ₽ Haval Jolion
Самая популярная модель в российской линейке марки Haval. Предлагается с двумя вариантами двигателей, с передним и полным приводом. Выпускается под Тулой.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:
1.5 турбо (143 л. с.) – от 2 049 000 ₽
1.5 турбо (150 л. с.) – от 2 599 000 ₽
Обновленный Belgee X50+: поубавил пыл
Чем Х50 был технически любопытен? Редким для класса трехцилиндровым двигателем. Вопросов к его надежности и эффективности не было, но многие покупатели относились с недоверием к такой конструкции, да и вибрации, а также шум в некоторых режимах были… специфическими.
Belgee X50+. Алюминиевый турбомотор BHE15‑EFZ создан в содружестве с Volvo. У него прямой впрыск, цепной привод ГРМ и фазорегуляторы на обоих распредвалах.
Теперь таких вопросов не будет: Х50+ обзавелся четырехцилиндровым турбомотором. При том же рабочем объеме 1,5 литра он развивает не 150, а 147 сил (на китайском рынке – 181 л. с.). Крутящий момент повысился с 255 до 270 Н•м.
Угол въезда Belgee совпадает с чангановским – 20,5°.
Под пылезащитным фартуком Belgee – 190 мм. Минусуйте пару сантиметров, если планируете поставить силовую защиту.
Казалось бы, c новым агрегатом кроссовер должен как минимум не потерять в динамике. Ан нет – обновленная машина едет не так резво. До 100 км/ч удалось разогнаться за 9,1 с – на секунду дольше прежнего результата. Пожалуй, вина настроек робота – с новым мотором он «поженился» не так удачно: появились заминки при старте.
Ходовые качества Belgee X50+ – самые сбалансированные. И управляемость хороша, и плавность хода вопросов не вызывает.
А еще Х50+, как и прежний Belgee, – частый гость на заправках. Не потому, что прожорлив (расход всё те же 8,5–9 л/100 км), а из-за того что бак оставлен маленьким – 45 литров.
Changan CS35 Max: те же 147 л.с., но он самый резвый
Турбомотор 1.5 у CS35 Max тоже дефорсирован: вместо китайских 187 сил он развивает… опять-таки 147. Я не раз спрашивал производителей, чем вызвана любовь к этому числу (концерн Chery тоже дефорсирует турбо-«полторашку» до этой отметки), но они разводят руками – так, мол, получилось.
Changan CS35 Max. Алюминиевый двигатель JL473ZQF снабжен непосредственным впрыском и двумя фазорегуляторами. В Китае его мощность достигает 187 л. с., но для нас его дефорсировали до 147 «лошадок».
Однако Changan как будто дефорсировал движок только на бумаге – слишком уж буйная у него динамика. Даже в режиме Эко сотня покоряется за 8,5 с, а в Комфорте и Спорте – ровно за восемь.
По динамике CS35 Max опережает всех своих одноклассников. Но робот у него тоже норовистый, нередко подергивает.
Передний бампер Changan CS35 Max – самый длинный. Угол въезда – 20,5°.
Металлическая защита у тестового Чангана – дилерская. В базе идет фетровый пыльник.
Активным водителям шасси Changan CS35 Max вряд ли понравится – мягкая подвеска допекает раскачкой.
Haval Jolion: 150 л.с. и плюс 40 Н•м
У Джолиона мощность обновленного турбомотора 1.5 не изменилась – те же 150 сил. А крутящий момент серьезно увеличился – 270 Н•м (плюс 40 Н•м). И автомобиль поехал веселее. Это не пушка, но обгоны теперь не такие натужные, мотор тащит.Согласно паспорту, время разгона улучшилось с 9,8 до 9,1 с. Нам столько срезать не удалось, но и 9,5 с (в спортивном режиме) – прогресс.
Как едут Belgee X50+, Haval Jolion и Changan CS35 Max
Мы всегда хвалили Х50 за удачное шасси, поэтому ездовые повадки Х50+ сюрпризом не стали – управляемость такая же отточенная. На недостаточную поворачиваемость нет даже намека – Belgee охотно ныряет в омуты поворотов и проходит их с завидной цепкостью. Руль насыщен обратной связью, не меньше, чем у кроссоверов‑одноклассников ушедших марок. В своем сегменте – по-прежнему самый озорной автомобиль.
Турбомотор 4B15L – главная техническая новинка модернизированного Джолиона. Прямой впрыск, два фазорегулятора, цепной привод ГРМ были и раньше. Но степень сжатия уменьшена, крутящий момент увеличен, а также добавлен фильтр твердых частиц (зачем, если обязательный пятый экокласс достигается и без него?).
Антиподом выступает CS35 Max. Напрочь лишенный нормального реактивного усилия руль и раскачка на средней и длинной волне гасят любое желание прохватить с ветерком. Обидно за бодрый мотор – его потенциал с этим шасси не раскрывается.
Угол въезда у Джолиона больше, чем у соперников: 22,5°
Штатный грязезащитный фартук Джолиона из «валенка» имеет отверстия под масляные фильтр и пробку. Просвет под ним – 175 мм.
Jolion по управляемости занимает промежуточное положение: при необходимости способен промчать S‑образный участок без ощущения, что едешь на плохо контролируемом автомобиле. Его нейтральные настройки – самое то для среднестатистического водителя.
Шасси Haval Jolion с нейтральными настройками – под среднестатистического водителя.
Жаль, тормоза не порадовали: со 100 км/ч останавливается на полкорпуса дальше, да и привод невнятный, малочувствительный. У конкурентов с этим проблем не было.
Про комфорт и управляемость Belgee X50+, Haval Jolion и Changan CS35 Max
При первом знакомстве с Чанганом его плавность хода оставила благоприятное впечатление. А сейчас появились вопросики.
В прошлый раз маршрут пролегал по МКАД и платной трассе М‑4 с небольшим захватом сельских дорожек. А теперь полноценно поездили и по выпуклым неровностям типа «лежачих полицейских». На них подвеска Чангана лягается и срабатывает до пробоев (спереди реже, сзади – чаще). Запас энергоемкости невелик.
Х50+ не мягок, но большинство неровностей проглатывает легко и уверенно. И энергоемкость хороша – пробоев ни разу не словил.
Belgee X50+
Миниатюрная панель приборов Belgee X50+ неудобна – показания мелкие и совершенно нечитаемые.
У медиасистемы Belgee X50+ один из самых крупных экранов в сегменте – 14,6 дюйма.
Интерьер Х50+ эргономичен и неплохо отделан. Черно-красная экокожа – прерогатива топ-версии Престиж.
Belgee X50+. Передние козырьки у богатых версий теперь составные – с полупрозрачным сектором.
Belgee X50+. Переход из драйва в реверс и обратно – через двойной клик, что неудобно.
Плавность хода у Джолиона чуть выше. Подвеска «лежачих» не боится, судорожно оттормаживаться перед ними не обязательно. Главное же его преимущество – наличие модификации с полным приводом (плюс 150 тысяч рублей). У нас как раз такая.
Сиденья Belgee X50+ спрофилированы удачно, но подголовники отнесены далеко назад. И посадка неожиданно высокая – хочется приземлиться хотя бы на пару сантиметров.
Места для коленей в Belgee X50+ примерно как у Джолиона, но запас по высоте чуть скромнее. Крючки для одежды размещены не только на потолке, но и на стойках.
USB-порт только один, но про обогрев сидений Belgee X50+ и дефлекторы не забыли.
Когда решили пробраться к СНТ по прикатанной грунтовке и попали на тенистый, еще не просохший от растаявшего снега участок, то на Чангане и Belgee решили дальше не ехать. Риск застрять почти стопроцентный.
А вот Jolion уверенно греб всеми четырьмя и добрался до точки назначения. Но всё равно приходилось осторожничать, ибо силовой защиты двигателя нет – только пыльник.
Продолжение – на следующей странице.
Интерьеры и оснащение Belgee X50+, Haval Jolion и Changan CS35 Max
Салон Х50 уже воспринимался старомодным. Неудивительно, что при модернизации он получил модную нынче архитектуру с компактной панелью приборов (8,8 дюйма) и крупным (14,6 дюйма) экраном медиасистемы. В стандарте, впрочем, будет восьмидюймовый дисплей.
Changan CS35 Max
Панель приборов Changan CS35 Max нещадно бликует, но хотя бы основные данные сделаны крупными.
Медиасистема Changan CS35 Max поддерживает проводные Apple CarPlay и Android Auto.
По набору оборудования CS35 Max уступает соперникам.
Физические кнопки Changan CS35 Max – это удобно.
Робот Changan CS35 Max работает неидеально – заминки при переключениях не редкость.
Побогаче стало оснащение. В частности, ветровое стекло теперь обогревается полностью, а не только в зоне покоя дворников. Пятую дверь снабдили электроприводом. В целом интерьер Х50+ стал куда более современным и продвинутым.
Changan CS35 Max. За настройки подушки отвечают электроприводы, а вот спинку извольте двигать руками.
Второй ряд Changan CS35 Max – самый просторный. Но тут почему-то лишь два подголовника. А еще сэкономили на крючках для одежды.
Changan CS35 Max. Из удобств: обогрев, единый дефлектор обдува и пара медиаразъемов (включая Type-C).
У Джолиона салон тоже обновился, но не так глобально. Чуть перекомпоновали кнопки, внедрили «крутилку» регулировки громкости, руль с утолщенным ободом, функцию голосового управления, а также беспроводную поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Но главное – пресловутую трансмиссионную шайбу-селектор сменили более привычным (и удобным) рычажком.
По оснащенности Jolion кладет конкурентов на лопатки: двухзонный климат-контроль, вентиляцию водительского сиденья и проекцию на ветровое стекло они предложить не могут.
Haval Jolion
Щиток приборов Haval Jolion остается тусклым даже при максимальной настройке яркости.
После обновления медиасистема Haval Jolion научилась беспроводной поддержке Apple CarPlay и Android Auto.
Салон Джолиона получил немало усовершенствований и стал удобнее и современнее.
За крутилку управления громкостью – отдельное спасибо.
В распоряжении водителя Haval Jolion теперь есть еще и разъем Type-C.
Подрулевые лепестки управления роботом в нашем трио имеет только Jolion.
Вместо круглого селектора управления трансмиссией Haval Jolion теперь привычный рычажок.
Интерьер CS35 Max воспринимается самым простым. Но незатейливым его не назовешь – трио экранов в этом сегменте встретишь нечасто. Водительское сиденье изумило сочетанием электрической продольной регулировки и механической подстройки угла наклона спинки.
Высокие водители (от 190 см) жалуются на недостаточный диапазон продольной регулировки кресла Haval Jolion.
Второй ряд Haval Jolion не ставит рекордов по простору. Зато здесь выверенная геометрия посадки – усаживаешься как влитой.
Haval Jolion. Джентльменский набор: раздельные дефлекторы, обогрев сидений, медиаразъемы (обычный и Type-C).
Где CS35 Max вне конкуренции, так это в просторе для задних пассажиров – такой запас сделал бы честь машинам классом выше.
Подводим итоги
Ни раздолье на втором ряду, ни шустрая разгонная динамика не помогли Чангану выбраться с третьего места – тянут вниз настройки шасси и хилая шумоизоляция.
Багажник Чангана самый маленький, по нашим измерениям, – всего 256 л. Но пятая дверь поднимается выше, чем у соперников, – на 1845 мм.
Под полом Changan CS35 Max – докатка с вложенным в нее инструментом.
Обновленному Джолиону самой малости не хватило, чтобы дотянуться до первого места. Большинство недостатков со временем победили. Но расплачиваться за это приходится покупателю – ценник на топ-версию вплотную приблизился к трем миллионам.
Под полкой в Belgee – 264 л. Емкие ниши по бокам, но эластичной сеткой их не снабдили. Спинки складываются хуже всего: огорчают ступенька и далекий от горизонтали угол.
По периметру докатки Belgee X50+ можно расположить мелкие «нужности».
Belgee X50 был хорош, а Х50+ поддержал эту традицию. Машина почти по всем аспектам стала лучше, а цена даже уменьшилась. Будущее у китайско-белорусского кроссовера просматривается безоблачное. Был бы полный привод, Джолиону пришлось бы туго. Но его нет, и не обещают.
Haval Jolion. Для багажника (280 л) электропривода двери не предлагается. Понравились углубления-кармашки справа и слева – баклажке с незамерзайкой тут самое место.
Haval Jolion. Органайзер под инструмент не вложен в докатку, а расположен вокруг нее.
А вот Чангану версию со всеми ведущими посулили. Встретимся снова!