Гастрофлотилия по Дании. Часть 2. Sønderborg → Marstal
На следующее утро, 15 мая 2026 года, в 08:30, мы вышли из Sønderborg на восток, в сторону Marstal. Прогноз обещал до 25 узлов южного ветра. Я решил идти под одной генуей и не ставить грот.
План был простой. Если ветер усилится, я увалюсь, разгружу парус, немного скручу геную на закрутке и вернусь на курс уже с меньшей площадью. Это был рабочий компромисс на этот переход: меньше скорости под слабым ветром, зато больше спокойствия в порывах.
Григорий сначала выбрал такой же вариант. Но почти сразу я начал уверенно уходить вперёд. Рассвет легко разогнался до 6 узлов и встал на курс. Морской медведь под одной генуей шёл около 4,5 узла. Григорий предупредил по рации, что поставит грот на первом рифе. Через 10 или 15 минут AIS уже показывал, что Медведь под двумя парусами идёт 6,4 узла.
Так предыдущий день получил продолжение. Вчера длинная лодка не смогла уйти первой. Сегодня она внезапно пошла слишком хорошо, пока вторая лодка не добавила грот.
Правый галс и свободная рука
Боковая волна около полутора метров быстро объяснила желудку, что он участвует в плавании на общих основаниях. Поэтому лицо большую часть времени было направлено на ветер, а еда временно перестала быть интересной темой.
Мы шли бейдевиндом, то есть остро к ветру, правым галсом. В такой ситуации парусники на левом галсе должны уступать. Но вдоль острова Ærø нам навстречу шёл десяток яхт, и заранее понять, видят ли они нас и собираются ли уступать, было сложно. Поэтому свободная рука всё время оставалась рядом с автопилотом. Право дороги полезно только до того момента, пока его одинаково понимают обе стороны.
Когда корма начинает управлять лодкой
У мыса острова мы взяли курс на северо-восток, в сторону Marstal. Ветер стал удобнее, но волна начала приходить с кормы и разворачивать нос лодки. Автопилот справлялся, но уже без прежней уверенности. На какое-то время я взял румпель в руки, чтобы самому отрабатывать волну и не давать лодке рыскать.
Автопилот не отменяет управления лодкой. Он помогает, пока условия вписываются в его возможности. Когда корма гуляет на волне, иногда быстрее взять управление на себя, чем ждать, пока электроника поймёт, что происходит.
На берегу под ярким солнцем раскатились золотые рапсовые поля и стояли огромные ветряки. Смотреть на них приходилось между волнами, курсом и румпелем.
Флотилия без строя
Самым интересным оказалось то, что мы не шли строем. Мы просто договорились о времени выхода и точке прибытия. Дальше каждый принимал решения на своей лодке.
Я регулярно смотрел на Медведя по AIS: скорость, углы к ветру, точки смены курса, реакцию на порывы и волну. Иногда наши треки почти совпадали. Иногда мы выбирали разные решения, но на выходе получали почти один и тот же результат.
Это оказалось полезнее обычного сравнения скоростей. Когда рядом идёт другая лодка, появляется живая контрольная точка. Сразу видно, где ты потерял ход, где слишком рано убрал парус, а где разница есть только в голове владельца.
Marstal и вынужденная пауза
Через 5,5 часа и 30 миль мы пришли в Marstal. Здесь нам предстояло провести два дня и переждать встречный южный ветер до 34 узлов. План «доплыть до магазина» постепенно превращался в датское путешествие с хозяйственным оправданием.
Гастротур продолжился сразу после швартовки. Мы пошли в кафе и заказали мороженое. В рожок положили три шарика разных вкусов, сверху добавили мягкое мороженое и посыпали корицей. После боковой волны это выглядело почти как медицинская реабилитация.
Потом мы прошлись по набережной и городу, посмотрели на радугу, на волны с менее дружелюбным выражением и набрали в магазине целую сумку местных продуктов. Зашли в храм и на кладбище. Ужин получился из гречки с сосисками, свежих помидоров и печенья, которое, если верить упаковке, подают к столу царствующей семьи.
После 30 миль под парусом это была законная форма монархического участия в походе.
#переход
