Американский автогигант General Motors предложил неожиданное решение проблемы ночного простоя электромобилей. По данным компании, сотни тысяч электрокаров брендов Chevrolet, Cadillac и GMC каждую ночь стоят подключёнными к зарядным станциям, фактически никак не задействуя накопленную энергию. Руководство GM считает такое положение дел откровенным расточительством и намерено это исправить.
Читать на сайте: GM хочет превратить 250 тыс. электромобилей в ночные электростанции
Вице-президент подразделения GM Energy Уэйд Шефер опубликовал открытое письмо, адресованное энергетическим компаниям и разработчикам отраслевой политики. В нём он изложил суть технологии V2G, что дословно расшифровывается как «автомобиль — электросеть». Её концепция заключается в следующем: электромобили, оснащённые соответствующим оборудованием, способны не только потреблять электроэнергию из сети, но и отдавать её обратно в периоды пикового спроса или дефицита мощностей. По словам Шефера, сегодня на дорогах Соединённых Штатов уже насчитывается более 250 тысяч электрокаров с поддержкой двунаправленной передачи энергии. Суммарного заряда этих автомобилей хватило бы примерно на 120 тысяч домохозяйств на протяжении целой недели.
Нужно признать, что сама идея далеко не нова. Двунаправленные зарядные системы прежде рассматривались как способ резервного электроснабжения жилых домов при отключениях. Теперь же General Motors намерена масштабировать эту функцию до уровня локальных энергосетей. Для владельцев электромобилей это может стать дополнительным источником дохода, а для энергетических компаний — инструментом снижения пиковых нагрузок. Компания уже ведёт совместные проекты с Pacific Gas and Electric в Калифорнии и DTE Energy в Мичигане.
Однако у технологии есть весьма существенный изъян. Одного лишь совместимого автомобиля для её реализации недостаточно. Владельцу придётся дополнительно приобрести специализированное двунаправленное зарядное оборудование, стоимость которого без учёта монтажных работ составляет порядка 20 000 долларов. По расчётам специалистов, срок окупаемости подобного комплекта составит около пяти лет. Это немало, и большинство покупателей наверняка задумается, стоит ли игра свеч.
Отдельным камнем преткновения остаётся вопрос регулирования. Энергетические компании в разных регионах США работают по различным нормативным стандартам, а для полноценного внедрения V2G необходима слаженная координация тысяч организаций по всей стране. Также многих владельцев беспокоит вопрос износа аккумуляторов при регулярной отдаче энергии в сеть. General Motors в своём обращении этот момент подробно не комментирует, хотя проблема, безусловно, требует чёткого ответа.
Пока концепция GM остаётся скорее видением будущего, нежели готовым решением. Тем не менее с учётом роста энергопотребления и участившихся экстремальных погодных явлений идея заставить простаивающие электромобили работать по ночам звучит вполне логично.
Популярные статьи:
