Знакомство с этой моделью состоялось ещё в 2022 году, и тогда сразу возник вопрос, почему её берут так редко. Неужели все настолько боятся слова "дизель"? Да, всё крутится именно вокруг этого страшного слова.
По ощущениям CX30 должны брать чаще любого другого кроссовера за эти деньги (в среднем 1,6-1,8 млн руб), но этого не происходит как раз из-за страха. Будь она бензиновая, за адекватную сумму её разбирали бы все подряд, потому что этот японец вообще на японца не похож.
В этом сегменте есть Subaru XV, которая по ходовым характеристикам поинтереснее, ведь там и клиренс повыше, и полный привод серьёзнее. Но именно это большинству людей не нужно вовсе.
Городскому жителю важнее очень комфортный салон, богатое оснащение, приятные материалы и красивый внешний вид. По уровню комфорта Mazda похожа скорее на немца, чем на японца, и в этом вся её суть.
Дизайн
Дизайн и снаружи, и внутри это сильнейшая сторона автомобиля, особенно в графитовом цвете. Первое, что бросается в глаза, огромные пластиковые фендеры, чуть утопленные в кузов.
Но главная фишка это форма кузова без чётких граней. Он переливается светом, по нему гуляет пятно тени, и когда проходишь рядом, машина словно играет.
У Mazda этот приём называется Kodo, когда автомобиль стоит на месте, но всё равно создаётся эффект движения. Силуэт низкий, и для кроссовера кузов невероятно компактный, по габаритам ровно как у Subaru XV.
Спереди тоже всё красиво, большая решётка и аккуратная оптика. Удивляет задний бампер из чёрного неокрашенного пластика, на белой машине он будет выделяться.
Зато сама корма хороша, зона крыльев заметно шире зоны окон, и автомобиль выглядит приземистым и мускулистым. Никаких лишних жабр, выхлоп настоящий.
Багажник на электроприводе, его заявленный объём 430 л. Любопытная деталь, вместо докатки тут стоит сабвуфер Bose, и это многое говорит о приоритетах Mazda.
В разложенном виде заявлено 1400 л., но ровного пола нет, да и по ощущениям этих литров не наблюдается, реально места заметно меньше. Багажник тут откровенно небольшой.
Дизель
Под капотом то, что способно одновременно обрадовать и разочаровать. Здесь 1,8 л. дизеля на 130 л.с., классический автомат и полный привод. И вот он, слон в комнате, это автомат.
Сейчас в современных японских автомобилях нормальный гидротрансформаторный автомат ставит только Mazda, и это огромный плюс. Сам двигатель выдаёт 270 Нм момента, и это его сильная сторона.
Кстати, разброс по мощности объясняется просто, до 2020 года было 116 л.с., после стало 130, и машину постарше при желании спокойно прошивают до тех же значений.
И мало того, что это дизель, так ещё и турбодизель, что пугает людей ещё сильнее. Важнейшая особенность маздовских моторов в том, что они живут без мочевины, инженеры обеспечили догорание выхлопа так, что она просто не нужна.
Когда человек начинает изучать вопрос, он неделю копается, а возвращается с фразой, что бояться-то нечего. Сколько ни искать, реальных проблем с этим мотором найти не удаётся.
Комфорт
Эта машина больше про комфорт, чем про секундомер. Разгон до сотни заявлен аж в 13 сек., но медленной CX30 не ощущается совсем. Тяга очень плавная, но уверенная, при любой загрузке салона просадки по динамике не будет, ведь дизель тяговитее бензина. По расходу всё приятно, в режиме город плюс трасса реальные цифры около 5 л. на сотню.
На той же дороге Subaru XV держалась увереннее за счёт подвески, клиренса и управления, ведь у неё симметричный полный привод и морду при разгоне никуда не ведёт. Mazda таким похвастаться не может, но управление у неё вполне достаточное, машина приземистая, и потому предсказуемая.
Реакции запоздалые, но всё лучше, чем могло бы быть, и дорогу CX30 держит отлично. Руль, правда, жестковат и напоминает бэмвэшный, рулить им хочется двумя руками.
А вот что действительно спорит с сутью автомобиля, так это подвеска. Спереди McPherson, сзади простая балка, как и на Mazda тройке, на базе которой построен кроссовер.
Подвеска жестковата, все неровности ощущаются лучше, чем почти на любом другом кроссовере. Это ещё один аргумент в пользу того, что машина создана для города и трассы.
3 вещи, которые нужно знать
Учитывать стоит ровно три момента. Нужно качественное топливо, нужно прожигать сажевый фильтр и нужно понимать, как прогревать машину зимой.
С качественной соляркой у нас беда, и единственное, что придётся изучить заранее, это где заправляться. С самой машиной всё в порядке, главная её проблема это наше топливо.
С сажевым фильтром история такая. Если вы чистый горожанин и на трассу не выезжаете вовсе, машина вам не подойдёт, потому что дизель не любит работать на околохолостых оборотах. Проедете 20 км, бросите на день, потом обратно, и фильтр забьётся быстро.
Многие из-за этого думают про его удаление, но владельцы практически ничего не трогают. Достаточно периодически выезжать на трассу или заехать в сервис, где прожиг стоит небольших денег.
Третий момент это запуск в холода. На холостых дизель толком не прогревается, чтобы прогреть его, нужно ехать, а в минус 30 вы всё равно поедете в холодной машине.
Если в регионе настоящая зима, ставьте подогреватель, тот же бинар или Webasto. Стоит это недёшево, заложите в бюджет сразу, зато получите полный комфорт. К слову, есть и штатный электроподогрев салона, тепло начинает идти уже через пару минут после запуска.
Запас хода, который подкупает
И вот тут дизель отыгрывается. Бак около 50 л., и на одной заправке можно проехать до 1000 км. Чтобы выжать всю тысячу, придётся постараться, но 700 км получаются вообще без всяких усилий. Для дальних поездок аргумент железный.
Что до ресурса, мотор крепкий. Есть масса владельцев, которые с ним вообще не парятся, ездят как на бензиновом, по 15-20 км в день без прогрева. При заявленном ресурсе в 260 000 км аккуратная езда легко уводит пробег далеко за 300 000.
Салон
Вот где CX30 раскрывается полностью. Дверная карта полностью мягкая, подлокотник мягко вминается, словно плюшевый, а ниша вмещает полуторалитровую бутылку и спереди, и сзади. Тканевый салон тут не признак бедной комплектации, ткань приятная, форма сидений удобная, у водителя электропривод и поясничный упор.
Приборка среди современных японских просто лучшая, простая, наполовину стрелочная, с понятным экраном по центру и ненавязчивой графикой. Приятнее этой панели только у Audi. Руль тоже один из лучших, и по виду, и по удобству. Климат двухзонный, с подогревом сидений и руля, который радует особенно.
Не обошлось без вопросов. Из-за высокой оконной линии и толстой стойки обзорность слабовата. Чёрный глянец на консоли со временем царапается и требует бережного обращения. А ещё в машине есть дисковод, который выглядит прилично, но остаётся чистым рудиментом.
Зато мультимедиа сделана грамотно, управление крутилкой как у BMW, меню простое, а главное, есть CarPlay и Android Auto. Подключил телефон, и больше думать не о чем.
Смелое решение с синей кожей на подлокотнике и торпедо, есть варианты и с коричневым салоном. Подлокотник сдвигается и открывается, а все разъёмы спрятаны внутри, и провода по салону не болтаются.
Недавно попалась Lada Vesta 2024 года, где подстаканник попросту не открывался. На её фоне даже мелочи Mazda выглядят достижением, а все кнопки нажимаются приятно, без намёка на дешевизну.
Второй ряд
Вся крутость машины сосредоточена спереди, сзади всё куда скромнее. При росте 190 см, сидя за собой, места в ногах хватает в притык, мешает вертикальная спинка заднего сиденья. Спереди будто европеец, а сзади какая-нибудь Honda или Toyota, в этом и весь диссонанс.
Из удобств только подлокотник, дефлекторы обдува и кармашек. Зато над головой запас есть, что для такой низкой машины удивительно. Детям сзади будет вполне комфортно, да и взрослому терпимо, выручает место для ног под передним креслом.
И ещё один важный лайфхак на будущее. Никогда не оставляйте ключ в салоне любой Mazda. Как только машина решит, что ключа внутри нет, она тут же закроется, а в каком состоянии батарейка в брелке, заранее не угадаешь.
Однажды ключ забыли на втором ряду, и автомобиль захлопнулся буквально за секунду, открывать пришлось со специалистом.
Так стоит ли бояться
Перед нами самый приличный японец и единственный, что идёт сейчас на нормальном классическом автомате. Очень приятный салон, симпатичная внешность, богатое оснащение, хорошая музыка, электроприводы там, где они нужны.
Вывод простой. Этой машины не просто не стоит бояться, если она вам понравилась, ответьте лишь на один вопрос, где вы ездите. Трасса плюс город, спокойно берите. Реальных проблем с CX30 найти так и не удалось, и совершенно непонятно, чего все так боятся.