Легендарный "Урал" с коляской получил электронный впрыск, дисковые тормоза и цену, сравнимую с новым автомобилем. Рассказываем, зачем завод переписал классику.
Советская мечта в 2026 году
В советские годы у подростков были свои технические игрушки. "Ижи", "Явы" и "Уралы" считались пределом мечтаний. Для деревенских парней свой мотоцикл был и первым транспортом, и поводом для гордости. Времена поменялись, но Ирбитский мотозавод не закрылся. Легендарные "Уралы" выпускают до сих пор, хотя современные версии — это уже совсем другая техника.
Что под капотом у нового "Урала"
Внешне байк остался узнаваемым: тот же силуэт, та же коляска. Но внутри всё иначе. Сердце мотоцикла — оппозитный двухцилиндровый двигатель на 745 кубических сантиметров. Он выдаёт 41 лошадиную силу и 57 Нм крутящего момента.
Главное отличие от старых моделей — электронный впрыск вместо карбюратора. Благодаря этому мотор стал мощнее и экономичнее. Если предшественники "кушали" бензин вёдрами, то новинка расходует около 7,6 литра на сотню. Цифра всё ещё немаленькая, но прогресс налицо. Заводится байк кнопкой — электрический стартер избавил седоков от традиционной "ногодрыжной" процедуры. Карданный привод остался, потому что эта схема всегда славилась надёжностью.
Тормоза и подвеска
Подвеска изменилась до неузнаваемости. Старую телескопическую вилку заменили рычажной конструкцией с амортизаторами Sachs, которые можно регулировать в пяти положениях.
Тормоза теперь дисковые. Спереди стоят четырёхпоршневые скобы Brembo со стальными дисками, сзади — увеличенный однопоршневой суппорт. На коляске тормоз двухпоршневой, что даже эффективнее, чем на заднем колесе. Колёса получили алюминиевые обода, чтобы облегчить вес, но спицы остались стальными — так надёжнее.
Прочие обновления
Двигатель переваривает 92-й бензин. Бака в 19 литров хватает примерно на 260 километров пути при скорости под сотню километров в час. Генератор теперь японский Denso, свечи — NGK. По мелочам, но качество явно подтянули. Гарантия — год без ограничения пробега.
Сколько стоит
Оптимисты надеялись уложиться в 500-600 тысяч рублей. Однако базовая версия с коляской стоит 1 650 000 рублей, а прокачанная — почти 1,9 миллиона. За эти деньги можно взять новую "Весту" или "Гранту" в неплохой комплектации. Глаза на лоб полезли? Ещё бы.
Стоит ли оно того
С одной стороны, "Урал" — это уже не просто мотоцикл, а машина времени. Это ностальгия, стиль и характер. С другой стороны, за эти деньги можно купить полноценный автомобиль с кондиционером, подушками безопасности и нормальной защитой от дождя. Выбор за вами. Но факт остаётся фактом: советская мечта теперь стоит как бюджетная иномарка.
Что в итоге
Ирбитский мотозавод продолжает выпускать "Уралы", адаптируя их под современные требования. Электронный впрыск, дисковые тормоза, качественные комплектующие — всё это хорошо. Но цена в 1,65-1,9 миллиона рублей за мотоцикл с коляской, который разгоняется небыстро и расходует почти 8 литров на сотню, вызывает вопросы. Поклонники бренда, вероятно, найдут деньги. Остальные, скорее всего, выберут автомобиль.
А вы помните "Уралы" из прошлого? Купили бы такой за современные деньги? Делитесь в комментариях.
Материал не является рекламой.
Ранее мы писали, Верховный суд вынес вердикт: можно ли выпить в машине, которая припаркована и не заведена и Сплошная линия на обочине справа: зачем нужна и можно ли ее пересекать - в ПДД поставили точку
Читайте также: