Редакция av.by продолжает изучать популярные китайские авто, которые в последние годы активно покупают белорусы. Сегодня рассмотрим двухлетний Dongfeng Shine GS. Владелец уже отъездил на нём две зимы.
Тест-драйв Dongfeng Shine GS. Изучили хит рынка, у которого нет альтернатив, — стоит своих денег?
И вот что интересно: проводить антикоррозийную обработку сразу после приобретения авто владелец не стал! Поплатился ли за такую беспечность белорус — узнаем вместе с экспертом центра антикоррозийной защиты.
«Зимой с прогревами расход очень близок к 12 л/100 км»
Дмитрий стал владельцем кроссовера Dongfeng Shine GS два года назад, а прежде эксплуатировал Renault Laguna 2010 года выпуска и 3,5-литровый Mitsubishi Montero, произведённый в начале нулевых.
— Laguna давно была в пользовании, Montero взял, потому что хотел поиграться с высоким большим «полноприводником». Так вот, за год наигрался, и приличная сумма набежала — надоело! А после как-то заприметил Shine GS в городе.
Тест-драйв нового Dongfeng Mage. Испытали песками и асфальтом «паркетник» за $27 тысяч
— Понравилась внешняя форма: высокий и с виду как универсал! При этом не нравилась цветовая гамма, пока не попался чёрный цвет — сразу определился. Приехали с женой в салон, провели короткий тест-драйв ну и решили брать. В июне 2024 года его получили буквально с автовоза. К тому моменту Montero продал, а Laguna осталась в качестве подменной машины. Этот автомобиль — основной. Город, дача, по делам — всё на нём. Вот так и набежало 50 тысяч километров за два года.
— Это у меня первая новая машина! Всегда хотелось попробовать. И вот же гарантия — отсутствие головной боли. Авто купили по хорошей финансовой программе, с нормальным ценником и вменяемым процентом по кредиту.
Пускай дилер называет его кроссовером, для меня это просто высокий универсал. Да-да, именно универсал! Клиренс — 210 мм: ничего не цепляет днищем и бамперами. Зимой на даче по глубокой колее прёт! Сзади влезает двухметровый диван… Казалось бы, что ещё для счастья надо? — задаётся вопросом мужчина.
— Думаю, когда погашу кредит, следующим автомобилем тоже будет Shine GS. Только уже с турбированным мотором. Часто езжу по трассе, ведь живу за городом. Дача находится в 70 км. В пути хочется нажать педаль, чтобы машина поехала, а не думала, скидывая передачу. Наддув даст больше резвости и подхвата на скорости.
Рассматриваю эту же модель, потому что так ещё и проще: приехал к дилеру, сдал старую в трейд-ин, забрал такую же новую, только с турбиной!
Признаться, ещё посматриваю на Geely Cityray… Тот же «Атлас» в миниатюре! Но Atlas стоит почти 100 тысяч рублей в хорошей комплектации, а «Ситирей» продают за вменяемые деньги. Решу через год.
— Расход меня устраивает. Средние значения держатся в диапазоне 7,5—8,0 литра, из «семёрки» не выезжаю. Педаль не глажу, а езжу активно. У одноклубников бывает 6 литров, но при крайне спокойной езде.
— Зимой — выше «десятки», а с прогревами и сугробами расход близится к 12 литрам. Скажете, много? Так после полноприводного Montero, где аппетит доходил до 20 литров зимой на «холостых», это вообще сказка!
«Задний дворник есть, а омыватель отсутствует!»
— На звание семейного универсала Shine GS не тянет: задний диван не слишком удобный. Два человека ещё более-менее разместятся, но на дальние расстояния даже подросткам 13—15 лет будет не очень комфортно ехать.
— Троим там делать нечего, разве что по городу из одной точки в другую прокатиться. А вот для детей в креслах или бустерах — всё идеально. Под них места много, ноги вытянуть можно. Сам сзади не ездил, но с виду машина скорее для водителя, чем для пассажиров.
— Ключевые преимущества: высота, вместительность, экономичность. Оснащение простое, но есть прикольные вещи, которых у моделей-конкурентов нет. Например, панорамный люк — открывал два раза в жизни.
Добавил бы в мою версию камеру кругового обзора, хотя она есть в более дорогих комплектациях… Так-то явных недостатков не назову.
— Повезло, что по гарантии только два раза меняли резинку бензобака. А вот некоторые из клуба попадали на серьёзные дефекты. Но работу дилера обсуждать не хотелось бы. Повторюсь, в моём случае существенных нюансов не выявлено.
Пускай стоят фальшрейлинги, однако это всё исправляется при желании: взамен них ставятся полноценные. Фаркопа нет, но нужен ли он мне?
— Список доработок небольшой. Сперва переделывал подсветку салона, затем установил защитную решётку радиатора — от камешков и мошкары. В багажнике навёл порядок: там порожек проёма образовывал серьёзную ступеньку, перепад по высоте. Я сделал из фанеры органайзер, так что пол ровный, а ниша стала более практичной.
— У дилера при покупке заказывал установку подогрева зеркал. Пластиковую защиту днища покупал там же.
— То есть очевидных минусов в машине для себя не находите?
— Ну вот отсутствует омыватель заднего стекла в крышке багажника. Дворник-то есть, а «омывайки» нет! Странно… Видимо, у китайцев своя логика. В остальном лично меня Shine GS устраивает, и я доволен автомобилем.
«Одни говорят, что всё отлично, другие замечают ржавчину спустя два года»
Пообщавшись с владельцем китайского автомобиля, перемещаемся на подъёмник центра антикоррозийной защиты Krown. Осмотр предстоит проводить Денису Зудову, специалисту сервиса и постоянному эксперту рубрики.
«Решил не обрабатывать кузов после покупки». Посмотрели, что за зиму стало с гибридным Shenlan S07
— Странное дело, но до сегодняшнего дня мы Dongfeng Shine GS вообще ни разу снизу не осматривали! — с улыбкой отмечает эксперт.
— Тут вот ещё что интересно, — подключается к разговору владелец. — Послушаешь одних водителей, так у них всё отлично! А другие нет-нет да и про ржавчинку скажут, мол, вылезла снизу где-то через два года…
— Ну вот сейчас на моей машине глянем, какая она там, снизу… Этот автомобиль продаёт тот же дилер, что когда-то предлагал Lada. Такой Shine GS по своему формфактору выглядит более комфортным аналогом «Весты», которую на нашем рынке очень любят. Пользуются спросом как бэушные, так и новые, хотя они стоят гораздо дороже.
— Внешне кузов напоминает кросс-универсал со всеми расширителями и пластиком по периметру. Машина на рынке свежая, будем отталкиваться от того, что видим, но озвучим рекомендации, исходя из опыта наблюдений за автомобилями со схожими решениями. Пока не выявились нюансы, рекомендации носят общий характер, — начинает осмотр Денис.
«Не безысходность, а многократно взвешенное решение». Белорус про покупку нового BELGEE X50+
— В колёсной арке заводская антикоррозийная обработка напрочь отсутствует — голый металл. Нет дополнительного слоя «антигравия», как есть у Geely и BELGEE. Хотя там и наносят «шубу» локально.
— Зона примыкания между пластиковым расширителем и крылом — то, от чего предостерегаем заранее. Можно подстраховаться: оклеивать «бронёй» не поверх, а с разбором этих элементов.
На дистанции нескольких лет владения это может превратиться в большую проблему. Буквально через пару лет пластик перетирает ЛКП, из-за чего появляются вздутия на лакокрасочном покрытии.
— Смотрим стойки амортизаторов — заводское ЛКП пока целое. С годами картина поменяется. На пороге сейчас нет проблем с «перетирами», а в нижней части двери они исключены за счёт конструкции пластикового обвеса.
Есть зона примыкания уплотнителя двери и проёма, но там редко образуется сильный контакт и, соответственно, оказывается меньше воздействия на лак.
— Однако ЛКП потихоньку царапается — видимо, кромка проёма задевается ногами. Бронеплёнка не помешает, чтобы не появились сколы до металла. Покрашен этот автомобиль лучше, чем те же BELGEE. Не видим недокраса в проёмах, а качество окраски визуально хорошее: без шагрени, которая говорит про утончение слоя ЛКП.
— Задняя колёсная арка закрыта объёмным локером — это хорошо. В проёме задней двери дренажные отверстия не спрятаны под пластик, то есть полость вентилируется, излишняя влага уходит. Двери не станут проблемным местом. Кузовной герметик везде нанесён аккуратно.
— А вот на внутренней части двери обнаруживаем острую шагрень — слой ЛКП в этом месте тонкий, будто нанесён баллоном. Но это окрашено роботом, просто слой меньше.
Пластиковый обвес приклеен на двусторонний скотч. Песок уже начал собираться в швах — кромку может перетирать. Прямой контакт абразива с ЛКП приведёт к коррозии. В качестве профилактики эти элементы снимают и заклеивают изнутри бронеплёнкой.
— Крышка багажника металлическая. Нижняя часть пластиковая — это хорошо. Нужно следить за скоплением грязи в швах между металлом и пластиком. На рамке номера предусмотрели отбойники, чтобы не выбивало покрытие. Место вокруг фонарей и кнопки проблем не даст — там пластик.
— Паутина на ЛКП может образовываться от автоматических моек, а лак у китайских авто мягкий. «Лечится» либо восстановлением с нанесением двухкомпонентного полимера, либо полировкой.
— По правой стороне аналогичная ситуация. Здесь более наглядно заметно, как песок скапливается за расширителем. Профилактика: при мойке давать больше давления, чтобы полностью удалять абразив из зазора.
«Мойка днища под высоким давлением — базовый минимум. Это сохраняет кузов!»
— Пробег 50 тысяч километров, машине два года. Дополнительной антикоррозийной защиты не наносили. Зимой ездит каждый день. Итак, что видим снизу? Появилась коррозия сварных швов на подрамнике. В скрытых полостях передних усилителей сухо. Заводской антикор отсутствует, но всё целое. Китайские машины любят ржаветь от технологических отверстий, здесь картина хорошая.
— В лонжеронах много незаглушённых отверстий. На днище — антигравийный слой, который работает как шумоизоляция, гася вибрации. Состояние приличное. Сзади на поддомкратниках лёгкое отшелушивание кузовного герметика.
Несколько очагов точечной коррозии, хотя глобально придраться не к чему.
— Задняя балка — сваренный элемент, металл покрыт чёрной краской. На сварном шве краска отслаивается, коррозия присутствует. В нише за топливным баком антигравийного состава не видим, кроме как на нише запасного колеса. Заметны отложения соли. Автомобиль довольно неплохо отработал зиму.
Задний усилитель бампера на местах сварки покрыт очагами коррозии.
— Глобально всё это — капля в море, всё очень неплохо. Честно говоря, я ожидал увидеть немного иное, — отмечает Денис.
— Зимой я по несколько раз заезжаю на мойку днища под высоким давлением, — сходу добавляет Дмитрий.
— Песка внутри почти не наблюдается именно поэтому, — продолжает специалист. — Автомобиль специально не готовили к зиме, но уход за ним адекватный и верный. Это не машина, которая прошла через извращения с точки зрения дополнительной защиты, но результат виден. Скажем так: владелец делает базовый минимум, о чём многие попросту забывают. Потому кроссовер сохранил приличный вид.
— Подкапотное пространство. В местах стыков металлов большое скопление соли. Вокруг технологических отверстий ЛКП отслаивается, появляется налёт коррозии. На лонжеронах в стыках — щелевая ржавчина. Проникающие антикоррозийные составы остановят идущий процесс. Ни мастика, ни воск не помогут.
— Если оставлять, то коррозия будет развиваться, а в будущем силовая конструкция может пострадать. В «подкапотке» на кронштейне под жгутом проводов тоже щелевая коррозия. Страшного — пока ничего. Но со временем это испортит эстетический вид, а затем может ослабить жёсткость кузова.
— В целом очень неплохой автомобиль, пускай мы всё ещё предвзято относимся к «китайцам», — резюмирует эксперт, обращаясь к владельцу. — Если хотите ездить долго, то желательно обработать всё антикором. То, что мы видим сейчас на свежей машине, — хорошо, но нет гарантии, что так будет и дальше.
Одна зима может полностью изменить состояние. Поэтому для сохранения капитала и ликвидности при перепродаже лучше как минимум обработать. Летом и осенью можно поездить и так, но для долгой жизни дополнительная защита обязательна.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты Krown за помощь в подготовке материала.