Я встретился с Костей. Он занимается подбором и продажей автомобилей из Китая. И когда речь зашла о лучшем семейном кроссовере за свои деньги, он без раздумий назвал Volkswagen Tayron. Не Tiguan, не Teramont, а именно Tayron. Я попросил объяснить.
Машина, которую он показал, выглядела как Tiguan. Но крупнее. Задняя стойка скошена сильнее, багажник длиннее, а сзади она напоминает скорее Touareg. И табличка на крышке багажника гласит не Tiguan, а Tayron. Костя рассказал, что сам два года назад, увидев такой автомобиль впервые, тоже спутал его с обновлённым Тигуаном. Обошёл вокруг, заметил название и полез разбираться.
Оказалось, Volkswagen разработал эту модель специально для китайского рынка. При этом Tiguan там тоже продаётся. Есть и удлинённый Tiguan L, который бывает семиместным. Tayron же занял промежуток между стандартным Tiguan и огромным Teramont. По размерам он ближе к старшему Touareg, но по цене конкурирует с младшими моделями. Костя с улыбкой заметил, что Volkswagen наплодил столько кроссоверов, что они сами с собой конкурируют. Нам же, покупателям, это только на руку.
Сразу перешли к технике. Под капотом Tayron стоит тот самый 1.4 TSI на 150 сил. Мотор, который ставили на десятки моделей концерна VAG. Не самый мощный, но проверенный до мелочей. Ресурсный, предсказуемый, с недорогим обслуживанием. Костя сказал, что для семейного кроссовера этого хватает с головой.
Коробка, и это важно, здесь не «сухой» DQ200, который пугает многих владельцев подержанных Volkswagen. На Tayron ставят семиступенчатый «мокрый» робот DQ381. Он работает заметно мягче и считается куда более надёжным. По его словам, передачи переключаются почти незаметно, без рывков и задержек. Нажал на газ, машина поехала. Никаких китайских пауз и зависаний. Чувствуется немецкая настройка.
Но главное, ради чего стоит смотреть на Tayron, это салон. Я сел назад за водителем, отрегулировавшим кресло под свой немалый рост. Места осталось столько, что можно закинуть ногу на ногу. Задний диван умеет ездить на салазках вперёд и назад. Спинка регулируется по углу наклона. Хочешь сидеть прямо, как в кинотеатре, хочешь полулёжа, откинувшись в дальнюю дорогу. А если нужно перевезти крупный груз, сиденья складываются в ровный пол. Никакой ступеньки, как у многих конкурентов. Костя назвал это салон-трансформер. И добавил, что именно такой функциональности ему дико не хватало в других кроссоверах.
Багажник большой, под полом полноразмерная запаска, а не сабвуфер или ремкомплект. Сверху огромная панорамная крыша. Сзади есть свой блок климат-контроля. Материалы простые, но добротные. Всё под рукой. Эргономика классическая фольксвагеновская: пересаживаешься с любого VAG и чувствуешь себя как дома.
Спросил про минусы. Костя честно перечислил. Первое: в китайских комплектациях часто нет обогревов сидений. Но он сам доустанавливает их клиентам в штатные места или отдельными кнопками. Цена вопроса небольшая. Второе: подвеска мягкая и комфортная, но в резких перестроениях машина валкая. Не для гонок. Сравнивая с Tiguan, который собраннее и острее, Tayron ощущается более вальяжным. Но он тут же добавил, что для семейной машины это скорее плюс. Пассажирам комфортнее, ямы и стыки глотает лучше. А если душа просит остроты, можно махнуть подвеску на более жёсткую. Многие так делают.
Третье: шумоизоляция средняя. Арки слышны, ветер на трассе тоже. Решается дополнительной шумкой. Четвёртое: подлокотник между передними сиденьями не ездит вперёд, как на старших моделях. Но и это лечится заменой на телескопический. Пятое: динамики хватает в городе и до 130 км/ч, а вот на обгонах за сотню уже чувствуется, что полторы тонны веса и 150 сил не творят чудес. Но, как резонно заметил Костя, для спокойной семейной езды этого достаточно.
А теперь главное, ради чего мы вообще завели этот разговор. Цена. Tayron приезжает в Россию с пробегом 30-35 тысяч километров, что по сути новая машина. И стоит она от 1,8 до 2,2 миллиона рублей. Для примера: трёхлетний Tiguan с таким же мотором и пробегом будет стоить на 300-500 тысяч дороже. При этом Tayron больше, просторнее и функциональнее. Костя объяснил, что машина проходит под льготный утильсбор, поэтому конечная цена получается очень вкусной.
Я спросил напрямую: почему Tayron, а не Tiguan? Он ответил просто. Единственная причина взять Tiguan, это если вам чисто визуально нравится именно он. Более молодёжный, подтянутый дизайн, более острая управляемость. Но если вы ищете автомобиль для семьи, чтобы возить детей, дачу, кучу вещей и при этом не переплачивать, Tayron выигрывает по всем статьям. Места больше, возможностей трансформации салона больше, багажник удобнее. И главное, всё это за меньшие деньги.
В конце Костя добавил важную вещь. Заказывая такую машину из Китая, нужно обращаться к проверенным подрядчикам. Китайский рынок подержанных автомобилей непрозрачный. Можно нарваться на утопленника или битую в круг машину. Но если найти надёжного продавца, который сам осматривает каждый автомобиль, Tayron становится одним из лучших предложений на рынке. Реальный немецкий кроссовер за цену китайца.
Я уезжал со встречи с мыслью, что Volkswagen Tayron, это тот случай, когда параллельный импорт действительно подарил нам отличный вариант. Машина, которую делали для китайцев, оказалась идеальной для России. Большая, тёплая (после дооснащения), надёжная и доступная. Пожалуй, лучший семейный кроссовер из Китая, на котором я бы поехал сам.