На Lada Iskra я посматривал давно. Машина новая, платформа современная, дизайн посвежее Гранты. Казалось бы, шаг вперёд по всем фронтам. Но когда я доехал до автосалона и покрутил её вживую, насчитал пять моментов, которых не было даже на старых вазовских моделях. Пять шагов назад.
Садишься в новую машину и ждёшь, что она станет лучше во всём. Понятно, что дизайн другой, мотор доработан, шумоизоляция чуть толще. Но есть вещи, к которым привыкаешь за годы езды на Приоре, Весте или даже на «четырке». Их отсутствие замечаешь не сразу. Но потом бесит каждый день. Я проехал на Искре, покрутил ключи, понажимал кнопки. И вот что меня удивило.
Багажник без характера
Первый сюрприз ждал у кормы. На Весте до 2022 года работала простая, но удобная схема: заживаешь кнопку открытия багажника на брелоке, и крышка сама приподнимается на пару сантиметров. Можно просунуть пальцы под кромку и открыть, не пачкая руки о грязный металл. На Искре этого нет. Замок щёлкает, но крышка остаётся прижатой к уплотнителю. Стоишь, ищешь, за что ухватиться. В дождь или снег это то ещё удовольствие. Формально замок открылся. Фактически нужна вторая рука, чтобы поддеть крышку за кромку.
Конструктивно это копеечное решение: пружинка в петлях или небольшой упор. На старой Весте стояло. На Искре исчезло. Мелочь? Да. Но именно таких мелочей набирается на целую статью.
Пороги, которые обречены
Залезаю в салон и сразу обращаю внимание на пороги. Точнее, на то, чего на них нет. Раньше на всех моделях Lada, от «девятки» до Весты, пороги в проёмах дверей прикрывал пластик. Скромная чёрная накладка, которая принимала на себя удары обуви. На Искре порог ничем не закрыт. Карпет и никакой защиты. Через пару зим там появятся характерные затертости, а потом и потёртости до кузова. И это на новой машине.
Следом поднимаю взгляд наверх. Потолочных ручек над дверями нет. Вообще. Ни для водителя, ни для пассажиров. Вспоминаю Весту, Приору, «Самару»: везде были.
Даже в самых простых комплектациях пассажир мог схватиться за ручку на кочке или при входе. Теперь держаться не за что. Пассажир постарше будет хвататься за спинку сиденья. Или за вас.
Электроника: шаг в прошлое
Ещё один неприятный момент нашёлся, когда решил проверить, как работает центральный замок. У Приоры была удобная функция: глушишь мотор, выходишь, закрываешь машину с ключа и держишь кнопку закрытия. Через пару секунд стёкла сами ползут вверх. Забыл закрыть окно? Не беда. На Искре эта логика не работает. Сколько ни держи зажатой кнопку на брелоке, стёкла останутся открытыми. Приходится возвращаться, вставлять ключ в замок зажигания, включать приборы и закрывать стёкла уже из салона. Такая же экономия, как с багажником: датчиков и проводки нет, а вы бегаете вокруг машины.
Следом сажусь за руль в темноте и пытаюсь нащупать замок зажигания. У ВАЗ 2114 была заводская подсветка: колечко вокруг личинки загоралось зелёным, когда открываешь дверь. Удобно и атмосферно. На Искре этой подсветки нет. Светодиод стоит копейки, проводка элементарная. Но инженеры почему-то посчитали, что можно обойтись. Теперь вечером втыкаешь ключ на ощупь. Опять возвращение в прошлое. Только в прошлом, как ни странно, было лучше.
Климат, который стал проще
И напоследок самое обидное. На Приоре в люксовоой комплектации стояла климатическая установка с ручным кондиционером, но у неё был особый режим. На крутилке управления потоками имелось положение AUTO.
Переводишь рукоятку в него, выставляешь комфортную температуру другой крутилкой, и система сама решает, куда и с какой скоростью подавать воздух. Не нужно постоянно дёргать заслонки. Не нужно ловить баланс между запотевшими стёклами и духотой. Всё работало в фоновом режиме.
Прошло полтора десятилетия. Искра, модель 2024 года, не предлагает даже такого полуавтомата. Здесь классическая схема: три крутилки. Одна меняет температуру, вторая скорость вентилятора, третья направление потоков. Хочешь теплее, покрути. Запотели стёкла, переключи заслонки вручную. Никакого автоматического распределения, никакой попытки удержать заданный микроклимат. Только ручной труд. С одной стороны, Искру позиционируют как более современную альтернативу Гранте. Но когда вспоминаешь Приору 2010 года с её режимом AUTO, становится обидно. Даже не за сам факт отсутствия автоматики, а за то, что раньше могли, а теперь нет.
Почему так вышло
Эти пять пунктов: неоткрывающийся багажник, отсутствие доводчика стёкол, голые пороги, пропавшая подсветка замка и примитивный кондиционер вместо климата. Каждый по отдельности вроде бы пустяк. Вместе они создают ощущение, что машину выпотрошили. АвтоВАЗ здесь не уникален. Так работает массовый автопром: каждый год идёт борьба за снижение себестоимости. Убирают то, чем, по статистике, редко пользуются. Или то, что не влияет на решение о покупке при первом осмотре в салоне.
Только вот беда: на этих мелочах строится ежедневное удобство. Вы не думаете о подсветке замка, пока она есть. Но как только её убирают, вы каждый вечер материтесь в тёмном салоне. Вы не замечаете доводчика стёкол, пока не приходится бежать к машине под дождём, потому что забыли закрыть окно. Это не капризы. Это опыт поколений водителей, который просто выбросили.
Стоит ли теперь покупать Искру? Если вы пересели с «девятки» или старой «четырки», возможно, нехватки этих функций не заметите. У вас их и не было. Но если вы ездили на Весте или Приоре, приготовьтесь к тому, что придётся отвыкать от удобных привычек. Либо искать машину на вторичке, где всё это ещё есть. Парадокс, но старый автомобиль может оказаться дружелюбнее нового. Я для себя вывод сделал. Теперь дело за вами.