Вы думаете, «Чудо на Гудзоне» в 2009 году это единственный случай в истории, когда пассажирский лайнер сел на воду и все выжили? Как бы не так! Пока американский капитан Чесли Салленбергер получал ордена и овации, советский командир Виктор Мостовой за такое же «приводнение»... чуть не угодил под суд. И это лишь одна из десятков удивительных историй, которыми окутан легендарный, а местами и курьезный самолет Ту-124.
Давайте сегодня снимем пыль с истории самого неоднозначного лайнера СССР. Смех сквозь слезы, гордость за инженерию и абсурд советского быта в одной статье.
Рождение «кастрюли»
В конце 50-х советские авиаконструкторы лихорадочно пытались догнать и перегнать Запад. Никита Сергеевич Хрущёв, человек, который любил «давать жару» и гвоздем по пюпитру стучать, поставил задачу: нужен самолет, который летает быстро, но садится там, где раньше летали только кукурузники Ли-2.
Так на свет появился Ту-124. По сути, это был уменьшенный «сто четвертый», но с одной важной фичей он стал первым в мире серийным пассажирским лайнером с двухконтурными (турбовентиляторными) двигателями! Это как перейти с «Жигулей» на «Мерседес» по экономичности. Иностранцы обалдели, НАТО дало кодовое имя «Cookpot». Что переводится как... «Кастрюля». Представляете, летит над миром грозный советский лайнер, а для потенциального противника он просто «кастрюля»?
Но главной «фишкой», из-за которой Ту-124 вошел в анналы не только авиации, но и анекдотов, стала странная конструктивная особенность.
Салон, который топил
Ту-124 был самолетом загадкой. Салон был рассчитан на 56 человек . Но комфорт это явно не про него. Пассажиры вспоминали, что салон был невероятно узким (высота всего 1.85 метра, люди под два метра ростом чувствовали себя сельдью в бочке) и шумным. Однако самый угар начался на стоянках.
Система кондиционирования работала только в воздухе. На земле тишина. Жара. Духота . Представьте лето в Крыму или в Ташкенте. Вы заходите в «кастрюлю», двери закрываются, и начинается сауна. Окна запотевают так, что не видно перрона, с пассажиров течет в три ручья. Но взлететь нельзя нужно ждать разрешения диспетчера. Это был уникальный квест на выживание: "Кто не потерял сознание, тот молодец".
Но, несмотря на мелкие бытовые неудобства (типа риска зажариться заживо), самолет полюбили за надежность и скорость. Он был настоящей "рабочей лошадкой". Пока не случилось то, что разобрали на цитаты.
«Иду на Неве»: Подвиг, который не поняли
21 августа 1963 года. Таллин — Москва. Экипаж Виктора Мостового ведет новенький Ту-124 (борт 45021) над просторами Родины. Вдруг бац! Заклинило переднюю стойку шасси. Она застряла в промежуточном положении и не хотела ни убираться, ни выпускаться .
Ситуация аховая. Посадка с торчащим «носом» грозила катастрофой. Диспетчеры командуют: лети в Ленинград, там полоса длиннее.
Дальше начинается фильм ужасов с элементами комедии. Пока летят до Питера, бортмеханики решают:
А давайте мы ее шестом починим!
И они всерьез берут монтировку (багор) и пытаются через технический люк в кабине пилотов подцепить заклинившее шасси. В небе, на высоте 500 метров. Представьте лица пассажиров, которые видят, как из-под ног пилотов торчит какой-то лом и шаманит в сторону улицы Горького .
Не помогло.
Тогда пилоты начинают вырабатывать топливо, чтобы при аварийной посадке не взорваться. Они кружат над Ленинградом. Люди внизу снимают на фотоаппараты, думая, что это военные учения. Проходит час... Второй... И тут горючее кончается.
Самолет планирует с двумя мертвыми двигателями. Высота уходит. Внизу Исаакиевский собор и центр миллионного города.
И здесь происходит чудо. Второй пилот Василий Чеченев (в прошлом военный морской летчик) хладнокровно говорит командиру: «Иди на Неву!» .
Самолет проскальзывает в 4 метрах над мостом, плюхается в воду, подпрыгивает на волнах и... замирает. Буксир подхватывает его и тащит к берегу. Все живы! 45 пассажиров и 7 членов экипажа отделались испугом и мокрыми ногами .
А теперь внимание это не шутка
Казалось бы, героев нужно носить на руках. Но советская бюрократическая машина думала иначе.
Во-первых, расследование выяснило «забавную» деталь. Почему сломалось шасси? Из-за брака! Потеряли один единственный болт. Из-за одного болта едва не погибли десятки людей и мог рухнуть центр Ленинграда.
А во-вторых, экипаж арестовали . Формально за потерю самолета (утонул-то он всё равно потом, пострадал имущественный ущерб). С ними сутки работали следователи!
Пассажиры возмутились и написали коллективное письмо в защиту летчиков. Лишь после этого командира Мостового и второго пилота Чеченева наградили орденами Красной Звезды (спустя время). Но есть у этой истории одна деталь, которая вызывает улыбку у всех авиаторов старой закалки.
В том самом злополучном рейсе в багажном отсеке летели... 20 ящиков копченого угря . Огромная партия деликатеса, предназначенная явно для кого-то из верхов. И пока пилоты истекали потом, пытаясь спасти жизни и авиалайнер, стюардессы по приказу командира... таскали эту рыбу из носа самолета в хвост, чтобы облегчить переднюю часть и нормально приземлиться.
То есть, пока мы тут про «героизм» и «чудо», тушки угрей расставляли по правильному центровке. И они тоже выжили! (Хотя вряд ли их судьба сложилась удачно их, скорее всего, съели).
Закат легенды
Ту-124 летали недолго. К концу 70-х их списали. Причины? Помимо истории с Небой, были и другие проблемы. Двигатели иногда отказывали прямо в воздухе. Атмосфера в салоне оставляла желать лучшего. А еще Хрущёв однажды увидел французскую «Каравеллу», у которой движки были сзади, и сказал: «Хочу такую!». Так на свет появился Ту-134, который был просто глубокой модернизацией нашего героя .
Но «Кастрюля» оставила след.
Где сейчас Ту-124? Один красавец стоит в музее в Ульяновске. Остальные порезали на консервные банки.
Правда, что на нем летал Гагарин? Косвенно да, он летал на нем пассажиром, но не пилотом.
Почему его боятся летчики? Сейчас боятся не на чем летать. А тогда боялись системы управления без гидроусилителей штурвалы приходилось крутить с нечеловеческой силой .
Блиц-опрос для комментаторов (погнали!)
Друзья, я знаю, что среди вас полно бывших авиаторов, бортпроводников и людей, кто летал на «тушках».
1. А вы знали, что это Ту-124 был прототипом для знаменитого Ту-134?
2. Как думаете, если бы в СССР тогда включили нормальную пиар-службу, этот подвиг гремел бы так же, как «Чудо на Гудзоне»?
3. Страшный вопрос: вы бы рискнули полететь на Ту-124 сейчас, если бы его вдруг восстановили?
Мне вот смешно и грустно одновременно: Америка растиражировала посадку на воду, сделала героя из пилота и фильм с Томом Хэнксом. А мы свой подвиг на Неве замяли на полвека, потому что «не положено портить статистику» и «самолет утонул ЧП».
Ставьте лайк тем, кто считает, что честь и хвала экипажу Мостового и Чеченева. А в комментариях расскажите слышали ли вы эту историю раньше? Может быть, ваши родители летали на Ту-124? Делитесь воспоминаниями, давайте поностальгируем!
Если бы не тот злополучный болт в шасси, возможно, сейчас бы мы летали на Ту-124 как на «Суперджетах». Но история не знает сослагательного наклонения, особенно в авиации, где всё держится на гайках и мужестве пилотов.