- Военка. Российское и зарубежное военное обозрение. 14 июня 2026 г. - Азербайджан прочно закрепился в списке наиболее вероятных стартовых заказчиков турецкого истребителя пятого поколения KAAN. По оценкам аналитиков, Баку рассматривает приобретение порядка 20 машин в период до 2035 года — и это не просто плановая замена устаревающего парка, а качественный скачок, который превратит ВВС республики в одного из самых технологичных игроков региона.
KAAN: долгий путь Турции к пятому поколению
Программа Milli Muharip Uçak (MMU), позже получившая имя KAAN, стартовала в 2011 году с амбициозной целью — создать национальный истребитель пятого поколения, способный в перспективе заменить парк F-16. Разработку возглавила Turkish Aerospace Industries (TUSAS) при инженерной поддержке британской BAE Systems. Первый прототип был собран в 2022 году, а 21 февраля 2024 года совершил дебютный полёт, выполнив полный профиль взлёта и посадки. Сейчас KAAN находится в стадии интенсивных лётных испытаний. Серийные поставки ВВС Турции запланированы на 2028–2029 годы, а появление первых экспортных машин ожидается после 2032 года. Именно в это окно и целится Азербайджан, планируя к середине 2030-х получить две полноценные эскадрильи.
Технический портрет KAAN: двухмоторный «невидимка» с интеллектом
В отличие от лёгкого однодвигательного F-35, KAAN представляет собой тяжёлую двухдвигательную машину, сопоставимую по габаритам с российским Су-57. Вот ключевые характеристики самолёта:
- Длина — около 21 метра.
- Размах крыла — 14 метров.
- Максимальная взлётная масса — более 27 тонн.
- Силовая установка — два двигателя: на первом этапе американские General Electric F110-GE-129 с тягой 13 000 кгс каждый, в перспективе — национальные TEI TF-35000.
- Скорость — сверхзвуковая, включая крейсерский сверхзвуковой режим без форсажа (суперкрейсер).
- Малозаметность — достигнута за счёт угловатой геометрии планера, радиопоглощающих покрытий и внутренних отсеков для вооружения. Это значительно снижает дальность обнаружения современными РЛС по сравнению с истребителями четвёртого поколения.
- Внутренние отсеки вооружения — вмещают до восьми ракет класса «воздух-воздух», включая GÖKDOĞAN (малой-средней дальности) и BOZDOĞAN (большой дальности) с активными головками самонаведения. Для ударов по земле предусмотрены крылатые ракеты SOM-J и ÇAKIR. Возможна установка дополнительного вооружения на внешние подвески, но при этом стелс-режим теряется.
- Радар — AESA-система BÜRFİS турецкой разработки. Обеспечивает одновременное сопровождение десятков целей, картографирование местности и выдачу целеуказания.
- Бортовая электроника — архитектура с элементами искусственного интеллекта, позволяющая интегрировать данные от собственных сенсоров, беспилотных ведомых и внешних источников в единую картину поля боя. Самолёт позиционируется как «цифровой штаб», а не просто носитель оружия.
Структура вероятной сделки: что стоит за цифрой в 20 машин
Конкретные параметры соглашения между Баку и Анкарой пока не раскрываются, однако аналитики, опираясь на текущую стоимость программы KAAN и опыт предыдущих турецких контрактов, обрисовывают примерные очертания:
- Количество — 20 единиц, что соответствует двум полноценным эскадрильям.
- Ориентировочная стоимость — по оценкам СМИ, экспортная цена одного KAAN может составить от 80 до 100 миллионов долларов. Таким образом, общий объём сделки способен достичь 1,6–2 миллиардов долларов без учёта вооружения, обучения и логистики.
- Сопутствующий пакет — помимо самих самолётов, контракт, вероятно, включит тренажёры, техническое обслуживание, подготовку пилотов и техников, а также поставку авиационных средств поражения (GÖKDOĞAN, BOZDOĞAN, SOM-J). Это стандартная практика для экспортных соглашений Турции.
- Промышленная кооперация — Азербайджан может претендовать на частичную локализацию обслуживания и ремонта на собственных авиаремонтных мощностях, что укладывается в стратегию Анкары по созданию пула дружественных эксплуатантов.
Уважаемые читатели, друзья, буду благодарен Вам за подписку на Военку в ДЗЕНЕ, чтобы не пропустить новые публикации и поддержать автора. Спасибо каждому!
Ориентировочный график реализации
Программа KAAN находится в фазе лётных испытаний, и все сроки пока остаются прогнозными. Опираясь на заявления турецких официальных лиц и данные TUSAS, можно выстроить следующий хронологический каркас:
- 2028–2029 годы — начало серийных поставок KAAN ВВС Турции. Этот этап критически важен: он подтвердит готовность производственной линии и стабильность логистической цепочки.
- 2030–2032 годы — выход Турции на переговоры по экспортным контрактам и, вероятно, подписание соглашения с Азербайджаном. К этому моменту самолёт должен накопить достаточный опыт войсковой эксплуатации.
- 2032–2034 годы — производство первой партии для Баку. Приоритет на начальном этапе будет у ВВС Турции, но экспортный пул уже может быть запущен параллельно.
- 2035 год — завершение поставок и достижение первоначальной боевой готовности двух эскадрилий в составе ВВС Азербайджана.
Почему Баку выбрал KAAN: стратегический расчёт, а не эмоции
Интерес Азербайджана к турецкому истребителю продиктован тремя ключевыми факторами.
Во-первых, военно-политическое партнёрство Анкары и Баку давно вышло за рамки риторики. Турецкая бронетехника, ударные беспилотники Bayraktar TB2, системы связи и подготовка кадров стали основой азербайджанской армии. KAAN естественно продолжает эту линию, предлагая не просто самолёт, а встраивание в единую военную экосистему Турции с доступом к совместным разработкам, техническому обслуживанию и модернизациям.
Во-вторых, региональный баланс. Сегодня ВВС Азербайджана эксплуатируют модернизированные МиГ-29, Су-25 и JF-17C Block III пакистанской сборки. Эти машины успешно решают тактические задачи, но не относятся к пятому поколению и не способны на равных противостоять истребителям следующего технологического уклада, если таковые появятся у соседей. KAAN даёт качественный отрыв: малозаметность, мощный радар и внутренние отсеки вооружения превращают его в охотника, а не в жертву в воздушном бою. Даже две эскадрильи (20 машин) способны кардинально изменить баланс сил на Южном Кавказе, особенно в сочетании с уже имеющимися беспилотными системами.
В-третьих, диверсификация источников вооружений. Баку последовательно уходит от монозависимости от одного поставщика. Сотрудничество с Турцией и Пакистаном уже принесло свои плоды, а KAAN становится вершиной этой стратегии, давая доступ к пятому поколению без политических ограничений, характерных для американских или российских программ.
Кто ещё в очереди: глобальный интерес к KAAN
Азербайджан — не единственный претендент на турецкий истребитель. Интерес к KAAN, по данным TurDef, Eurasian Times и Defence24, уже публично обозначили несколько государств, стремящихся получить платформу пятого поколения вне зависимости от Вашингтона.
Пакистан рассматривается как наиболее вероятный крупный заказчик. Исламабад и Анкара связывают давние военно-технические отношения, а ВВС Пакистана остро нуждаются в замене стареющих F-16 и Mirage III. Озвученный потенциальный объём закупки — до 40 машин, что сделало бы Пакистан вторым по величине оператором KAAN после самой Турции. При этом пакистанские военные планировщики рассчитывают не просто на закупку, а на совместное производство и поэтапную локализацию, увязывая программу KAAN с собственным проектом истребителя пятого поколения JF-17 PFX.
Саудовская Аравия, по информации профильных СМИ, также проявляет предметный интерес. Эр-Рияд, исключённый из программы F-35 по политическим причинам, ищет альтернативу. KAAN, обладая сопоставимыми характеристиками и будучи свободным от американских экспортных ограничений, становится для королевства одним из немногих реалистичных вариантов войти в «клуб пятого поколения». Переговоры пока находятся на ранней стадии, но сам факт саудовского внимания резко повышает экспортный потенциал программы.
Индонезия и Малайзия также фигурируют в качестве возможных клиентов. Обе страны имеют опыт эксплуатации турецкой оборонной продукции и заинтересованы в диверсификации поставщиков боевой авиации. Для них KAAN интересен не только как боевая единица, но и как инструмент получения технологий и развития собственной авиастроительной базы через промышленную кооперацию с TUSAS.
Таким образом, Азербайджан, делая ставку на KAAN, не просто приобретает современный самолёт, но и встраивается в формирующуюся международную коалицию пользователей турецкой боевой авиации пятого поколения. Это сулит долгосрочные выгоды в части совместной подготовки лётного состава, логистики и модернизационных пакетов, которые будут разрабатываться в интересах сразу нескольких эксплуатантов.
Подводя итог
Два двигателя общей тягой более 25 000 кгс, малозаметный планер с внутренними отсеками, радар AESA национальной разработки, сетецентрическая архитектура и возможность нести до восьми ракет «воздух-воздух» — эти характеристики превращают KAAN из прототипа в серьёзного игрока на рынке истребителей пятого поколения. Для Азербайджана закупка 20 машин до 2035 года означает не просто обновление авиапарка, а обретение инструмента стратегического сдерживания, способного в одиночку контролировать воздушное пространство в регионе. Если программа будет реализована по графику, в середине следующего десятилетия небо над Кавказом увидят силуэты турецких KAAN с азербайджанскими опознавательными знаками — и это будет означать новую главу в военно-техническом балансе всего Закавказья. Одновременно самолёт, вероятно, появится на вооружении Пакистана, Саудовской Аравии и других стран, формируя новую «ось пятого поколения» вне традиционных траекторий F-35 и Су-57.
Уважаемые читатели, друзья, прошу вас подписаться на Дзен- канал ВОЕНКА Вы очень поддержите и поможете развитию проекта. Спасибо вам огромное!
Если Вы пропустили прошлую статью, обязательно прочитайте:
Спасибо за ваши отметки «мне нравится» - они очень помогают развитию канала! Спасибо что подписываетесь на мой канал!
Удачи вам, здоровья!