Скользкая лента покрытия тянется по горным переравниваниям к северу от Адлера. Блестящий золотой кабриолет, украшенный эмблемой лошади, мчится вперёд с громким воем. За рулём водитель наслаждается искусством плавных дуг и звуков отъежающегося двигателя. Его пассажирка — бриз в волосах и открывающиеся за окном краски. Как в кинорекламе, они наслаждаются радостью, полагая, что они главные и самые быстрые на трассе. Как же они ошибаются!
Фото Михайла Хаца, Audi
Комфорт и вдохновение
Внезапно задний зеркальный дисплей открывает широкий «носовой» блок Audi с злой улыбкой светодиодных ламп по краям. В один миг массивный кроссовер с обтекаемой крышей обгоняет кабриолет уже на первом отрезке прямой. Без раскатистого звучания выхлопной системы, без громкого, гасящего бензин и бросающего серый дым мотора. Единственное, что замечают, – тихий гудок и надпись «e‑tron» на багажном бампе.
Следющая связка дуг проходит почти без кренов. Можно активировать режим рекуперации энергии через лепестки на руле и вообще не использовать тормозную педаль. Однако я всё равно предпочитаю привычный способ. Снова короткий пряовой участок. Нажатие на педаль ускорения встречается со стенкой, и e‑tron Sportback с характерным для электромобилей тихим гулом набирает скорость.
Информация на цифровом instruments‑кластерe Audi Virtual Cockpit мерцает. Обратите внимание на цифры спидометра. Поскольку отсутствует громкий рев мотора, кандалы выхлопной системы и резкие скачки трансмиссии, ощущение скорости сглаживается. Поэтому электромобиль часто быстрее, чем кажется.
Как и базовый e‑tron, версия с текущим кузовным оформлением не стремится доминировать по мощности и динамике. Два асинхронных электромотора на каждой оси, питающиеся от литий‑ионной батареи ёмкостью 95 кВт·ч, в разных режимах выдают суммарно 224 или 360 сил. Однако за восемь секунд можно собрать всю волю, подняв мощность до 408 сил и 664 Нм крутящего момента. Кстати, в пике e‑tron Sportback разгоняет «сто» за 5,7 сек., стартуя с двух педалей. Это внушительно для кроссовера весом почти 2,5 т и длиной почти пять метров.
Короткие провода. Долгие встречи
Обычный и комфортный режимы чуть смягчают подвеску, делают руль лёгким и уменьшают отзывчивость акселератора. Я знаком с типичными неспортивными Audi, но на e‑tron такой подход полностью оправдан. К тому же в интернете полны видеоролики с курьёзными авариями мощных электромобилей, где владельцы переборщили с нажатием правой педали.
Несмотря на 21‑километражные диски с 45‑профильными шинами, e‑tron Sportback уверенно «поглощает» мелкие и средние неровности покрытий. Но крупные препятствия, грунтовые дорожки и гравийные участки его не терпят – то здесь «прыгает», то там передняя подвеска под тяжестью «съедает» дорогу. При хорошем покрытии управление кросс‑хэтчем доставит удовольствие.
Спереди e‑tron Sportback легко принять за другой SUV от Audi. Не говоря уже о том, что морда почти идентична обычному e‑tron. Известно, что он вышел на российский рынок в прошлом году. odd‑ball поклонники могут возразить: «Как же?! Новая оптика и цифровые зеркала?!»
Крыша, резко наклонённая назад, – визуальное преимущество над обычным e‑tron. Такой стиль я оценил субъективно, но это правда. Объективно улучшенная аэродинамика с коэффициентом 0,25 Cd (было 0,27) увеличивает запас хода. Выбирая Sportback, придётся пожертвовать объёмом багажника и заплатить минимум 205 000 рублей больше, чем за базовый e‑tron.
Габаритные размеры 4901х1935×1616 мм
Колесная база 2928 мм
Дорожный просвет 146–222 мм
Снаряженная масса 2555 кг
Двигатель два электрических асинхронных
Мощность, л. с. 408 в режиме overboost
Крутящий момент, 664 в режиме overboost
Трансмиссия редукторы, планетарные, одноступенчатые
Тип привода полный
Максимальная скорость 200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 5,7 с в режиме overboost
Тяговая батарея литийионная 95 кВт⋅ч
Запас хода 446 км по циклу WLTP
Количество зарядных станций до сих пор остаётся главным камнем преткновения потенциальных и реальных владельцев электромобилей. Однако каждый год их число растёт. Большие топливные сети начали оборудовать свои АЗС розетками мощностью 30, 40 и 50 кВт. Один из тестовых e‑tron Sportback добрался до Чёрного моря из Москвы за три дня. Два года назад для такой поездки потребовалась неделя. Прогресс очевиден.
Audi e‑tron Sportback 55 quattro