Ситуация в Германии во время Второй мировой войны вынуждала авиационную промышленность постоянно искать решения для борьбы с растущим превосходством союзников в воздухе и разрушительными дневными и ночными бомбардировками. Это открывало новые возможности для инженеров, которые стремились заявить о себе. С развитием турбореактивной технологии появились фантастические проекты самолетов, многие из которых так и не были реализованы. Фокке-Вульф Fw "Флитцер" (что означает "Стремительный" / "Мигалка") стал одной из забытых схем истребителей времен войны, в конечном итоге уступив другому продукту Фокке-Вульфа, Ta 183 "Хакабейн" Ханса Мультхоппа. Speedster также расшифровывается как "План семь" по названию проекта "P. 7" или "P. VII".
Проектирование истребителя началось в марте 1943 года в рамках более масштабной программы компании Focke-Wulf по созданию одноместного истребителя с турбореактивным двигателем для возможного использования в Люфтваффе. Самый ранний проект назывался «Проект VI» (P. 6) и был более или менее похож на P. 7, за исключением немного отличающихся фонаря кабины, фюзеляжа и расположения воздухозаборников. В результате в конструкции использовалась центральная гондола фюзеляжа, которая перешла к компоновке основной плоскости с крыльями стреловидной формы в кормовой части (стреловидными под углом 32 градуса)).
Кабина пилота расположена под козырьком в задней части носового обтекателя, а в корме планируется установить турбореактивный двигатель. Рули высоты располагались на задней кромке основного крыла самолета, и была выбрана конфигурация с двумя рычагами, соединенными между собой в хвостовой части одним приподнятым рычагом для управления двумя рулями направления.
Шасси — трехопорное, с полностью убирающимися стойками. Предлагается трехколесная конфигурация для придания самолету более современного вида. В качестве вооружения для истребителя рекомендуется использовать две 30-мм пушки серии MK 103 или MK 108, установленные в носовой части, и две 20-мм пушки MK 151/20, установленные на крыльях (по одной на каждое крыло). Согласно первоначальным проектным планам, комбинированная силовая установка должна была состоять из турбореактивного двигателя Henkel HeS 011A в паре с ракетным двигателем Walter HWK 509A-2.
Установка ракет должна была обеспечить большую начальную скорость набора высоты для истребителей, пытающихся перехватить приближающиеся цели. В итоге окончательная версия самолета была оснащена только турбореактивными двигателями. Инженеры Focke-Wulf завершили работу над моделями для «свободного полета» и аэродинамической трубой, а также заказали полноразмерную деревянную модель, чтобы продемонстрировать продукт властям Германии. Однако, поскольку в конце войны от P.VII в конечном итоге отказались, любая работа над изделием не могла сделать идею приемлемой - ряд других проектов совершили скачок, в том числе Ta 183 и действующий Messerschmitt Me 262 "Schwalbe" "Jet". P.VII завершил стадию макетирования и увидел завершенный производственный план, а также некоторые полностью собранные детали. Предполагаемые характеристики истребителя P.VII: максимальная скорость — 950 км/ч, практический потолок — 12 900 м, скороподъемность — 1100 м/мин. Размеры: 10,5 м в длину, 8 м в размахе крыльев и 2,3 м в высоту. Интересно, что после войны двухкилевой метод успешно применялся в нескольких британских самолетах, в том числе в легендарном de Havilland «Вампир» — точной копии немецкого истребителя времен войны.