Проект сверхтяжелого планера «Молния-1000 Геракл» разрабатывался в НПО «Молния» (СССР/Россия) под руководством главного конструктора Глеба Лозино-Лозинского. Данный аппарат стал самым тяжелым среди всех проектов данной организации. Разработка была остановлена на стадии проектирования из-за нехватки средств в период экономического кризиса 1995 года. Тем не менее, проект был отмечен Золотой медалью Всемирного салона изобретений и научных исследований в Брюсселе «Эврика-95».
Самолет имел нетрадиционную двухбалочную схему с внешней подвеской груза между фюзеляжами под центропланом крыла. Такая конструкция позволяла задействовать несущие свойства всех трех плоскостей, что снижало нагрузки на конструкцию и обеспечивало уменьшение размеров и массы самолета по сравнению с традиционными схемами. При одинаковых габаритах грузоподъемность «Геракла» должна была в 1,5 раза превышать грузоподъемность Ан-225 «Мрия».
Система подъема и опускания грузов сокращала время погрузки и разгрузки, не требуя оснащения аэродрома кранами. Самолет мог базироваться на аэродромах 1-го класса (при необходимости с доработанными рулежными дорожками) или внеклассных аэродромах.
«Геракл» мог быть изготовлен на существующих заводах авиационной промышленности России. При наземной отработке агрегатов использовался опыт, накопленный при создании космического корабля «Буран», что гарантировало высокую надежность самолета.
Проект предусматривал несколько вариантов использования:
транспортировка на внешней подвеске крупногабаритных грузов массой до 450 тонн;
перевозка пассажирских модулей вместимостью до 1200 человек;
использование в качестве самолета-носителя для запуска орбитальных ступеней авиационно-космических систем (например, МАКС).
Также рассматривалась возможность применения «Геракла» для пассажирских перевозок.
Проект «Геракл» мог стать значительным шагом в развитии транспортной авиации и авиационно-космических систем, но отсутствие финансирования не позволило реализовать его потенциал.