В 1905 году компания «Краусс и Маффеи» разработала четырехосный локомотив для местных железных дороги.
Основная идея конструкции локомотива заключалась в просторной кабине машиниста, расположенной по центру, и использовании полуавтоматического устройства для загрузки колосниковой решетки углем. Котел и навесное оборудование были расположены таким образом, что машинист мог выходить из кабины с обеих сторон. Кроме того, несмотря на небольшие размеры локомотивов, в них уже использовалась дымовая труба с пароперегревателем, чтобы использовать преимущества технологии с перегретым паром. Котел почти полностью находился внутри кабины машиниста, снаружи были видны только дымовая труба и дымоход, а сзади — конец топки и угольный бункер со встроенным желобом. Благодаря внушительным размерам кабины и большим окнам эти локомотивы во Франконии прозвали «Гласкастерль» или «Глас-Шайс», что в переводе означает «стеклянная коробка».
Было выпущено три серии, которые различались в основном конструкцией двигателя. В первых шести машинах, выпущенных в 1905 и 1906 годах, цилиндры располагались внутри рамы, что требовало слишком частого технического обслуживания. Поэтому в 1923 году эти машины были сняты с производства.
Во второй партии цилиндры располагались снаружи, что значительно упростило техническое обслуживание. Кроме того, в раме появилось место для баков с водой, которые раньше располагались над рамой рядом с котлом. Чтобы обойтись без длинных шатунов, несмотря на большую колесную базу, мощность сначала передавалась на промежуточный вал между осями. Всего в 1908 и 1909 годах было построено 29 локомотивов этого варианта.
Последняя партия состояла из девяти и четырех локомотивов, которые были поставлены в 1911 и 1914 годах. У них колесная база была укорочена на 50 см, что позволило отказаться от промежуточного вала. Вместо него привод был установлен на второй оси. Общая длина локомотива также сократилась примерно на 20 см.
Несколько машин были проданы частным железным дорогам, а одна — в Австрию. Последняя до 1959 года использовалась компанией ÖBB. Остальные машины после войны перешли в собственность Бундесбана и в основном были списаны в 1950-х годах, но последняя из них проработала до 1963 года. На сегодняшний день сохранилось два паровоза PtL 2/2, но они уже не на ходу. Один из них находится в музее паровозов в Нойенмаркт-Вирсберге, а другой — в музее Deutsche Bahn в Кобленце, где он представлен в виде функционального макета с разрезанным посередине котлом.