Здравствуйте, уважаемые читатели!
Еще пару лет назад покупка нового кроссовера семейства Chery Tiggo казалась отличной сделкой. Красивый дизайн, огромные экраны в салоне, куча электронных помощников и всё это по цене Весты или подержанного "корейца". Но эйфория от покупки у многих владельцев прошла слишком быстро. Сегодня профильные форумы и группы в соцсетях буквально трещат от гневных постов, а дилерские центры завалены жалобами.
Причина банальна, но от этого не менее страшна для кошелька: новые машины начинают цвести и облезать, не успев отъездить даже пару сезонов. "Рыжики", вспучивание лакокрасочного покрытия (ЛКП) и отваливающаяся кусками краска стали визитной карточкой вчерашних бестселлеров.
Что на самом деле происходит с кузовами Chery Tiggo и почему хваленая китайская оцинковка пасует перед нашими реалиями? Давайте разбираться.
Я работаю в автосалоне и наблюдаю проблему сам, а не по чьим то рассказам. Люди которые не делали каско на эти машины, явно не думали о том, что может возникнуть такая проблема.
Самыми уязвимыми моделями оказались популярные кроссоверы Chery Tiggo 4 (и его Pro-версия), Tiggo 7 Pro и даже флагманские Tiggo 8. Сценарий у большинства пострадавших один и тот же.
1. Капот и крыша как решето. Стоит поймать на трассе мелкий камешек, как на месте скола моментально образуется ржавое пятно. На крыше (которая у многих моделей Chery не оцинкована вовсе) "рыжики" разрастаются со скоростью лесного пожара. Крыша и капот настолько тонкие, что вмятины образуются даже если случайно облокотиться на автомобиль. Даже мелкий град, который не вредит Ладе, Корейцам и Японцам, оставляет на многих китайский авто вмятины. К кузовам этих машин нужно относиться очень бережно, они реально как фольга.
2. Главная проблема! Краска в районе колесных арок и на стыках крыльев с бамперами (сильно реже) начинает пузыриться, а затем просто отваливается кусками, обнажая серый металл, который быстро покрывается бурым налетом. Внутри арки, начинает пучиться и отваливаться герметик, который проходит по арке! Там соответственно начинается коррозия.
3. Пятая дверь. Крышка багажника — это тоже проблема которая реже, но встречается у Chery. Из-за вибраций пластиковые накладки и сабли натирают краску до голого металла. Это проблема к слову не только у Чери.
Так почему они ржавеют, если нас уверяют что машины оцинкованы?
Китайские производители очень любят козырять в буклетах фразами про "двустороннюю оцинковку кузова". Но дьявол, как всегда, кроется в деталях.
Тонкое ЛКП. У Chery толщина лакокрасочного покрытия часто не превышает 80–100 микрон (для сравнения, у старых "немцев" этот показатель был в районе 150–180 мкм). Краска ложится тончайшим слоем, который легко пробивается любым гравием.
Специфическая оцинковка. Далеко не все элементы кузова Chery Tiggo проходят горячую оцинковку. Часто используется более дешевый гальванический метод или так называемый холодный цинковый грунт. Но самое неприятное то, что крыша и стойки кузова у многих моделей не оцинкованы вообще. Считается, что туда не попадает грязь с дороги. Но наши реагенты и зимняя соль доказывают обратное. А так же камни.
Качество подготовки металла. Чтобы краска держалась на оцинкованном листе, нужна сложнейшая технология фосфатирования и грунтования.
Дилерские малярно-кузовные цеха сейчас переживают "золотой век". Запись на гарантийный ремонт по кузову во многих городах растянулась на 2–3 месяца вперед.
По закону дилеры обязаны устранять заводской брак ЛКП по гарантии. Но на практике владельцам приходится вести настоящие бои. Мастера-приемщики делают всё возможное, чтобы признать случай негарантийным:
"Это у вас скол от камня, а не дефект окраски. Вот если бы краска вздулась сама по себе на ровном месте тогда да. А так — извините, механическое повреждение, платите за перекраску сами"
Владельцам приходится нанимать независимых экспертов, писать досудебные претензии и доказывать, что краска отваливается из-за плохой адгезии на заводе, а не из-за "неправильной эксплуатации". Тот, кто проявляет настойчивость, в итоге получает бесплатную перекраску капота или крышки багажника. А так же порогов. Но где гарантия, что через год машина не зацветет в другом месте?
Как спасти новую Chery от ржавого финала?
Если вы уже купили этот кроссовер или только планируете покупку, стандартными процедурами обслуживания пренебрегать нельзя. Жизненно необходимо сделать три вещи сразу после выезда из салона:
1. Тотальный антикор. Причем не у дилера (где часто просто брызгают черной мастикой "для вида"), а в специализированном центре. Нужно обработать скрытые полости, днище, лонжероны и внутреннюю часть арок качественными проникающими составами. Обязательно уделить внимание порогом, чаще всего на них нет с завода даже антигравийного покрытия!
2. Бронепленка (PPF). Закатать в качественный полиуретан капот, передний бампер, стойки лобового стекла и обязательно — полосу над лобовым стеклом на крыше. Это единственное, что спасет неоцинкованную крышу от сколов и мгновенной коррозии.
3. Установка брызговиков и защитных сеток. Поможет снизить эффект пескоструя на порогах и защитит радиаторы.
Итак, новые Чери это красивые и популярные, технологичные и действительно комфортные автомобили. (относительно конечно). Но чудес в автопроме не бывает. Быстрый вывод моделей на рынок и погоня за удешевлением производства привели к тому, что кузова машин оказались совершенно не готовы к суровому российскому климату и обилию дорожной химии.
Покупая такой автомобиль, нужно четко осознавать: его кузов требует повышенного внимания и немалых дополнительных вложений в защиту прямо со старта. Иначе через три года ваша блестящая "игрушка" рискует превратиться в ржавый памятник упущенной выгоде.
Поверьте, я каждый день смотрю на эти машины и знаю о чем говорю! Так что если закладывайте в бюджет деньги на антикор и защитную пленку, и лучше делайте каско!