Серийная Искра с мотором 1,6 разгоняется до сотни за 12,6 сек. и упирается в 180 км/ч.
Обычный семейный седан, 106 л.с., 6-ступенчатая механика, ничего особенного. А теперь та же машина и тот же объём двигателя, но под капотом 218 л.с. и 280 Н·м.
Вдвое больше силы из тех же 1,6 литра, и когда я увидел эти две цифры рядом, не сразу в них поверил. Купить такую Искру в автосалоне нельзя, её попросту не продают.
Откуда у 1,6 столько силы
Базовый мотор Искры это атмосферный ВАЗ-21129, 16 клапанов, 1,6 литра. На обычной машине он выдаёт 106 л.с. и 148 Н·м, этого хватает на спокойную езду по городу.
На точно такой же мотор одна самарская мастерская поставила турбину и подняла отдачу до 150-160 л.с. при наддуве 0,75 бар, разгон до сотни сократился с 12,6 до 7,5 сек. Один только турбокомплект с установкой обошёлся дороже 300 тыс. руб.
Гоночная версия ушла гораздо дальше. Это не навесная турбина на стоковый блок, а мотор, пересобранный под нагрузки трассы. Отсюда и 218 л.с. с 280 Н·м, цифры, которые серийной Искре и не снились.
218 сил для этой команды далеко не предел. Ещё в Кубке Lada Granta в начале 2010-х её турбомоторы выдавали 235 л.с., а сегодняшние гоночные Лады в российском кольцевом первенстве доходят до 268 л.с.
На Искру намеренно поставили скромные 218, чтобы победу приносил пилот, а не лишние силы под капотом.
Коробка без сцепления
С такой тягой обычная коробка уже не подходит, поэтому здесь стоит 6-ступенчатая секвентальная механика. Передачи в ней переключаются без выжима сцепления, простым движением рычага вперёд или назад, как на спортивном мотоцикле.
Пилот не тратит доли секунды на работу левой ногой, а на круге из этих долей складываются места на финише. Коробка кулачкового типа и собственной российской сборки, такие секвентальные механизмы эта команда делает для гоночных Лад уже больше десяти лет.
На руле есть кнопка режима Boost, по нажатию которой мотор кратковременно прибавляет около 10% мощности. Работает прибавка до 15 сек., и нажать кнопку за гонку можно ограниченное число раз.
Когда именно пустить этот запас в ход, решает сам пилот, приберечь для атаки на прямой или для защиты своей позиции. На те самые секунды Искра подскакивает примерно к 240 силам.
Почему её нельзя просто прийти и купить
Эту машину строили под одну задачу, гонки, и ничего лишнего в ней нет. Кузов облегчили и вварили внутрь каркас безопасности, добавили аэродинамический обвес, усилили подвеску с регулируемыми амортизаторами.
Колёса 17-дюймовые, тормоза российской марки Rossa Racing. В салоне два гоночных кресла, спортивный руль и приборная панель без привычной начинки, никакого комфорта, только то, что нужно на трассе.
Красят такие Искры в редкий цвет тиффани.
Продавать её как обычный автомобиль никто не собирается. Выпускают небольшой серией, ровно под гонки, поэтому ни ценника, ни строчки в прайс-листе у неё нет. Хочешь такую, надо попадать в гонку, а не в автосалон.
Под какую серию её вообще придумали
Речь о монокубке, серии, где все выступают на одинаково подготовленных машинах. Смысл прост, раз техника у всех одна, побеждает не кошелёк и не самый дорогой тюнинг, а мастерство за рулём.
Серию назвали Lada Iskra Cup, первый сезон запланирован на 2027 год, 5 этапов и 10 гонок на лучших трассах страны.
Идея для АвтоВАЗа не новая. Такой же монокубок на Грантах завод уже проводил с 2011 по 2013 год, потом те машины ушли в российское кольцевое первенство. Искра возрождает забытый формат заново.
Формат сделали зрелищным и недорогим для участников. Заезды длинные, по 40-60 мин., с обязательной сменой пилотов, экипаж собирают из 2-3 человек. За руль пустят и профессионалов, и любителей, и медийных персон.
Порог входа низкий, бюджет известен заранее, без гонки инженерных кошельков. Полную серию обещают показать 5-6 сентября в Москве на фестивале Lada Iskra Fest.
Кто стоит за проектом
Машину делала тольяттинская компания "ТМС Моторспорт", у которой за плечами 30 лет в автоспорте. По её технологиям строили гоночную Lada Granta для чемпионата мира по турингу.
На этой Гранте британец Роб Хафф в 2014 году выиграл финальную гонку сезона в Макао и показал быстрейший круг, опередив заводские Citroen, Honda и Chevrolet. Хаффа не зря зовут королём Макао, на этой опасной городской трассе он побеждал семь раз, и победа на Ладе стала седьмой.
Фронтменом проекта стал Роман Русинов, один из самых титулованных российских гонщиков. В 2015 году он первым из россиян выиграл титул чемпиона мира в гонках на выносливость, а в 2018-м победил в легендарном марафоне "24 часа Ле-Мана" в своём классе.
Свою задачу он описал просто, собрать весь накопленный опыт и сделать кольцевые гонки доступнее для обычного зрителя.