В начале июня 2026 года российские телеграм-каналы и специализированные блоги сообщили о вводе в строй самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-50У. Это машина, построенная и использовавшаяся ВКС России с конца 2011 года. Сообщается, что выполнен ее капитальный ремонт. Сколько таких машин на базе Ил-76 используют наши военные?
Информация о количестве А-50 официально не публикуется с 2022 года. Но и их количество пока не растет. Как раз на середину 2020-х годов должны были прийтись поставки первых А-100 «Премьер» — нового поколения летающих радаров на базе обновленного Ил-76 (Ил-76МД-90А). Но пока по проекту нет никакой новой информации, а военным самолеты дальнего радиолокационного обнаружения всё равно нужны. Для этой задачи, по данным западных источников, Россия располагает как минимум 5-6 А-50У в рабочем состоянии, 2 самолета данной модификации были потеряны в ходе специальной военной операции и один находится в ремонте. Это именно модификация А-50У, которая представляет собой наиболее совершенный вариант А-50, разработанный в 2008 году. По всем данным, какие можно найти в открытых интернет-источниках, количество переоборудованных в А-50У самолетов в серийном исполнении за всё время программы модернизации как раз равно 8 единицам плюс один опытный (в дальнейшем также был принят на вооружение). На базах хранения есть неизвестное скромное количество А-50 (на Западе предполагают, что таких машин около 5-6), которые могут продолжить линию по переоборудованию в современный вариант. Впрочем, всё это предположения.
Модификация А-50У стала первой серьезной доработкой советского самолета ДРЛО. Значительно уменьшился вес и объем радиоэлектронного оборудования за счет появления новых систем (в том числе вычислительных, установки современных мониторов и т.п.). Серьезно возросли характеристики радиотехнического комплекса — самолет стал лучше «видеть» малозаметные и низколетящие цели. А-50У может одновременно наводить на цели до 30 истребителей и вести 150 целей. Усовершенствованная РЛС самолета получила скрытный пассивный режим определения и сопровождения средств радиоэлектронного противодействия (РЭП) противника. Улучшились условия работы экипажа — продолжительность полета составляет 9 часов, поэтому появились комната отдыха и кухня. В советском А-50 с комфортом было грустно, так как им пожертвовали из-за больших габаритов радиоэлектронного оборудования.
Следующим этапом развития отечественных самолетов ДРЛО должен стать самолет А-100 («Премьер»). Его разработка стартовала в 2010-х годах. Первый опытный экземпляр поднялся в небо в 2017 году. В 2022 году начались испытания А-100 с полным комплектом нового бортового радиоэлектронного оборудования и включённым бортовым радиотехническим комплексом. Судя по этим датам, скорость реализации проекта не сильно отличается от советского А-50. Кроме того, ранее сообщалось, что А-100 будут строит в Таганроге на ТАНТК имени Бериева, а это район, близкий к зоне спецоперации, что накладывает свой отпечаток на все работы.
Какие характеристики планируется получить на серийном самолете А-100? Дальность обнаружения целей типа современных истребителей с пониженной радиолокационной заметностью до 650 км. Количество одновременно сопровождаемых целей — не менее 300. Планируется использовать новый тип радиолокационной станции на основе твердотельной цифровой антенной активной фазированной решетки (АФАР) в S-диапазоне (данные середины 2010-х годов). Самолет должен работать и с беспилотниками, обеспечивая их наведение. Обо всех возможностях машины, находящейся в разработке, информации публиковали немного. Но пока по А-100 информации не публикуют, в 2025 году в СМИ появлялся вброс о том, что программу закроют. Но в итоге никаких официальных объяснений не последовало и в 2026 году.
Так или иначе, но несколько рабочих А-50У продолжают в ВКС России выполнять свои боевые задачи, и машинам иногда может требоваться плановый ремонт. Отсюда и просочившееся в российские блоги 1 июня 2026 года сообщение о завершении капремонта и сдаче самолета, с 2011 года использовавшегося в модификации А-50У. Как утверждают его авторы, это самолет с бортовым номером «47 красный» (RF-92957, серийный номер 40-05), являющийся еще и первым серийным образцом А-50У. Достоверность таких данных оставим на совести источников.
- Обращаем ваше внимание: При использовании наших материалов в СМИ и других медиа АКТИВНАЯ ССЫЛКА НА ИСТОЧНИК «ТЕХНОСФЕРА. РОССИЯ» СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНА!
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ наши материалы
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ ДЗЕН-КАНАЛ и вступайте в наши группы в ВК и Телеграм: https://vk.com/tehnoomsk и https://t.me/tehnoomsk.
- ВНИМАНИЕ! У нас работает канал в MAX: https://max.ru/tehnorussia
Спасибо за вашу поддержку, друзья!