Цены на момент покупки — 22-23 миллиона в Москве. Это не официальные РРЦ, а рыночная реальность в условиях ограниченных поставок. Заказы закрыты, поставок не предвидится.
Главная проблема дизеля — форсунка и EGR
Это нужно знать до покупки, поэтому говорю сразу.
Дизельные LC300 в России массово страдают от неисправности форсунки и клапана EGR. Симптоматика конкретная: едешь, едешь — и внезапно отключаются все активные системы безопасности, на экране появляется предупреждение «обратитесь к дилеру». Машина едет, но уже как обычный автомобиль без помощников.
Форсунка идёт из Японии долго. В Москве уже стоят десятки машин с этой проблемой. Владельцу поставили новую форсунку, но уверенности что проблема не повторится — нет.
Ещё один признак — регенерация сажевого фильтра каждые 30-40 километров. На LC200 с пробегом за 300 000 км этого не было ни разу. Здесь горит постоянно. Раздражает.
Реакции Toyota пока нет. Дилеры сами не понимают что происходит и что будет.
Что реально изменилось по сравнению с LC200
Двигатель. Новый турбодизель, новая коробка, новая рама и кузов. Поэтому разговор о том, что «продают старую машину» — некорректный. Другое дело что цена 22 млн за такую историю с форсункой — это отдельный разговор.
Динамика. Вот это реальный сюрприз. Семь секунд до 100 км/ч. Для машины такого размера и массы это буквально другое ощущение. После LC200 пересадка в LC300 — это как включить другую программу. Адаптировался за два-три дня и теперь при возвращении на LC200 чувствуется разница.
Расход. При активной езде — около 15 литров. Для того что внутри происходит с динамикой, это нормально.
Подвеска. Версия Jaeger Sport имеет другую настройку амортизаторов — не KDS как в 70-летии, а спортивная. Геометрическая проходимость при этом феноменальная: свесы, ходы подвески, энергоёмкость — машина серьёзно готова к бездорожью.
Тормоза. Стали информативнее и эффективнее. Вес снизился на 200-300 кг, это сказалось на тормозном пути.
Что изменилось в салоне — и не всегда в лучшую сторону
Дверные карты стали массивнее. Конкретно: пространство у ног переднего пассажира уменьшилось — туда уходит большой бардачок с подушкой безопасности. За счёт этого же ширина у водителя тоже немного пострадала.
Проекционный дисплей на лобовом добавили. Мультимедиа перехала из Lexus — экран 10 дюймов, горизонтальный. Управление дублируется на экран, но не всё. Отпечатки пальцев на экране — это теперь часть жизни.
Бардачок у LC300 слегка вибрирует на кочках — это особенность крепления, не дефект. Зато нет сверчков от жёсткой крышки.
Холодильник остался на месте. Беспроводная зарядка есть. Центральная консоль открывается с обеих сторон, задние пассажиры тоже имеют к ней доступ.
Потери в багажнике — есть, но не критичные
Крышка багажника теперь цельная, открывается в одно движение. Раньше был двухсекционный борт — можно было открыть только нижнюю часть и сидеть на ней. Этого больше нет.
По объёму: примерно 23 сантиметра потеряно в ширине и столько же в глубине. Для вещей разницу замечаешь, для серьёзного снаряжения — вопрос.
Итог
LC300 — шаг вперёд по динамике, управляемости и ощущениям за рулём. Геометрическая проходимость серьёзная. Но дизельная версия прямо сейчас — это лотерея с форсункой.
Совет прямой: если у вас исправная LC200 и вы просто хотите обновиться — подождите. Пусть Toyota решит проблему с EGR и форсункой, пусть цены вернутся в человеческий диапазон. Торопиться незачем.
Если у вас LC200, которая уже устала, и вы хотите именно новый автомобиль — можно рассматривать, но с открытыми глазами на текущие болячки.
Что думаете про LC300 по этой цене — оправдано или нет? Пишите в комментариях.