Ещё вчера любой разговор о настоящем внедорожнике сводился к двум именам: Land Cruiser и Patrol. Сегодня эти машины превратились в недосягаемую мечту для подавляющего большинства, а на их место буквально врываются китайские производители. Причём речь идёт не о паркетниках с пластиковым обвесом, а о полноценных рамных вездеходах, которые способны месить грязь и тянуть прицеп, но при этом оснащены так, словно сошли с иллюстраций к научной фантастике. По сообщениям «Российской газеты», в ближайшее время на рынок выйдут сразу несколько новинок от Hongqi, Jetour, BAW и GAC. Этот поток может полностью перекроить привычные предпочтения: вчерашние фанаты японского автопрома всё чаще всматриваются в прайс-листы Tank, а завтра, возможно, будут выбирать между мощнейшим гибридом и классическим дизельным трудягой из Поднебесной.
Технологический десант: Hongqi G919 и Jetour G700 задают новую планку
Самым громким событием обещает стать появление Hongqi G919, который впервые показали на Пекинском автосалоне ещё под рабочим названием Offroad. Представьте огромный рамный внедорожник, который по динамике разгона способен уделать иной горячий хэтчбек. Под капотом у него не привычный V8, а последовательная гибридная схема: двухлитровый бензиновый генератор питает четыре электромотора, суммарно выдающие 843 лошадиные силы и 1320 Нм крутящего момента. Чтобы вы понимали масштаб, разгон до сотни у этой махины занимает всего 4,5 секунды. Добавьте сюда рамную архитектуру, полноценную пневмоподвеску и систему полного привода — получается не просто внедорожник, а настоящий технологический манифест. В представительстве Hongqi в России дали понять, что после старта продаж в Китае, запланированного на конец 2026 года, модель может добраться и до наших шоу-румов.
Не отстаёт и Jetour, который готовит к российскому дебюту модель G700. Здесь тоже всё по-взрослому: трёхмоторная гибридная силовая установка развивает 904 силы и 1135 Нм момента. Такие цифры дают не только право обгонять фуры на трассе, но и уверенно штурмовать бездорожье. Интеллектуальный полный привод XWD умеет автоматически подбирать режимы блокировок, подстраиваясь под скользкий подъём или рыхлый песок. Производитель обещает поставить машину в Россию до завершения 2026 года, и это уже не просто утилитарный инструмент для охотников, а дорогой имиджевый SUV. По сути, китайцы перешли в наступление на территорию, где раньше безраздельно властвовали премиальные «немцы» и «японцы».
Любопытно, что оба гиганта нацелены не столько на суровых джиперов, сколько на состоятельных покупателей, которым нужен максимальный уровень комфорта и статуса. Здесь есть огромные дисплеи, премиальная отделка салона и тот самый запас мощности, который оставляет ощущение абсолютного превосходства на дороге. И всё это упаковано в рамную конструкцию, которая по определению тяжелее и надёжнее несущего кузова. Правда, остаётся открытым вопрос, насколько российские дороги и сервисная инфраструктура окажутся готовы к обслуживанию таких сложных гибридных систем. Но сам факт их скорого появления заставляет взглянуть на китайский автопром совершенно иначе.
Прагматичный подход: дизельный BAW 212 T01 и перспективы GAC Yue 7
Пока Hongqi и Jetour меряются мощностями, другой китайский производитель готовит машину для тех, кто привык полагаться на простоту и выносливость. Речь о BAW 212 T01 — прямом наследнике классического армейского внедорожника, хорошо знакомого старшему поколению по фильмам и службе. Под его капотом трудится двухлитровый турбодизель мощностью 170 лошадиных сил, агрегатированный с восьмидиапазонным автоматом. Но главная фишка не в моторе, а в честной трансмиссии part-time 4WD с жестким подключением передка и принудительными блокировками обоих межколёсных дифференциалов. Это значит, что водитель сам решает, когда превратить машину в танк, и может быть уверен в своих возможностях даже там, где электронные помощники спасовали бы. По данным издания, сейчас BAW завершает оформление Одобрения типа транспортного средства в России, и продажи могут стартовать уже до конца нынешнего лета.
Другой вероятный игрок — GAC Yue 7, который тоже стоит на рамной платформе, но интегрированной в кузов, что обещает баланс между жёсткостью и комфортом. Здесь применена трёхмоторная гибридная установка на 544 лошадиные силы, пневмоподвеска и даже частичный автопилот. Такой автомобиль одинаково уместно смотрится и на разбитом просёлке, и в потоке скоростного шоссе. Официальных заявлений о сроках выхода на российский рынок пока нет, но в текущей линейке GAC рамных моделей не хватает, и появление Yue 7 выглядело бы логичным заполнением пробела.
Эта пара — дизельный утилитарный вездеход и высокотехнологичный гибрид — наглядно показывает, насколько широким стал китайский ассортимент. Одни покупатели годами искали что-то напоминающее старый добрый Patrol или дефицитный Land Cruiser 70-й серии, и наконец получают дизельную рамную альтернативу с гарантией и запчастями. Другие хотят современный семейный внедорожник, который не боится ям и при этом балует электроникой. И те, и другие теперь могут присматриваться к машинам из КНР без привычной скидки на низкое качество. Ключевым моментом останется цена: если производители смогут удержать её в разумных пределах, отток покупателей от более дорогих российских и параллельных импортных машин станет неизбежным.
Почему россияне пересаживаются на рамные внедорожники и что может остановить бум
Цифры говорят сами за себя: по данным агентства «Автостат», только за первый квартал 2026 года сегмент рамных SUV в России ощутимо вырос. Один лишь бренд Tank продал более 3600 таких автомобилей, а абсолютным бестселлером марки стал Tank 300. Это значит, что огромный спрос, который раньше поглощали «Тойоты» и «Ниссаны», никуда не делся — он просто перетёк в доступные китайские модели. Люди стали понимать, что за цену трёхлетнего Land Cruiser Prado можно взять новый, напичканный опциями внедорожник с официальной гарантией и не бояться каждого обновления курса валют.
Сергей Толкачев, профессор Финансового университета, объясняя этот феномен, отметил: «В условиях нестабильности покупатели чаще склоняются к автомобилям, которые воспринимаются как более основательные». Действительно, когда вокруг экономическая турбулентность, рамный внедорожник подсознательно кажется надёжным активом, способным прослужить долгие годы и выдержать любые испытания. Однако здесь же кроется и главный ограничитель. Профессор сразу указал на цену, и с ним сложно спорить: технологичные гибриды вроде Jetour G700 или Hongqi G919 по определению не могут стоить дёшево.
В ГК «Автодом» добавляют прагматики: «Рамные внедорожники зачастую оказываются дороже обычных кроссоверов на 2–3 миллиона рублей. Поэтому дальнейший рост сегмента будет зависеть не только от количества новых моделей, но и от доступности кредитных программ, размера скидок, уровня сервиса, наличия запчастей и степени доверия к конкретному бренду». Проще говоря, мало привезти мощный и красивый внедорожник — нужно, чтобы дилер не ломал цены на обслуживании, а нужная деталь не ехала из Китая три месяца под заказ. Как только эти условия совпадут, процесс замещения легендарных «японцев» китайскими «рамниками» ускорится многократно. А пока мы наблюдаем, как покупательские привычки меняются буквально на глазах, превращая вчерашнюю экзотику в обыденный выбор.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
