ЭП200 (пассажирский электровоз, тип 200) представляет собой экспериментальный скоростной локомотив переменного тока, построенный Коломенским заводом в 1996–1997 годах в количестве двух единиц. Разработка велась совместно с ОАО «ВЭлНИИ», а конструкционные испытания проводились на его испытательном полигоне.
Отличные ходовые и динамические характеристики достигнуты благодаря использованию экипажной части от ТЭП80 с двумя оригинальными четырехосными тележками. Они оснащены опорно-рамным подвешиванием бесколлекторных тяговых двигателей и редукторов, двухступенчатым рессорным подвешиванием на винтовых пружинах, а также гидравлическими гасителями колебаний.
Условия труда машинистов и нормы безопасности обеспечивались:
ударопоглощающими устройствами в передней части кузова;
высокопрочными лобовыми стеклами с системой электрообогрева;
климатическим оборудованием (обогревателями и кондиционерами) в кабинах;
экологически чистым санитарным узлом.
На электровозе установлены синхронные тяговые двигатели и асинхронные приводы вспомогательных механизмов. Использование синхронных двигателей позволило отказаться от импортных силовых транзисторов и запираемых тиристоров, ограничившись отечественными незапираемыми тиристорами.
Опытные локомотивы ЭП200-0001 (заводской номер 2718) и ЭП200-002 (заводской номер 2719) были изготовлены на ОАО «Коломенский завод». Хотя на заводских табличках указан 1996 год, согласно данным завода и другим источникам, завершение постройки состоялось в 1997 году.
Оборудование для данного электровоза было спроектировано и произведено в России: на Новочеркасском электровозостроительном заводе, ОАО «Электровыпрямитель» (Саранск) и ОАО «Трансформатор» (Тольятти). Тяговые электродвигатели выпущены Новочеркасским заводом, а тяговый трансформатор — предприятием «Трансформатор».
Испытания локомотивов проходили на экспериментальном кольце в Щербинке. В 2004 году ЭП200-0001 был передан в депо Вязьма Московской железной дороги для постоянной эксплуатации, однако вскоре его вернули на Коломенский завод, где он простаивал до 2009 года.
По итогам испытаний к 2009 году первый электровоз был списан с формулировкой «РЖД в электровозах такого типа не нуждается». В июле 2009 года его передали в Музей железнодорожной техники на Рижском вокзале. Второй электровоз также был списан.
Существует ошибочное мнение, что число 200 в обозначении указывает на конструктивную или максимальную скорость. На самом деле планировалось создать три семейства электровозов с одинаковой конструктивной скоростью: ЭП100 (постоянного тока), ЭП200 (переменного тока) и ЭП300 (двухсистемного питания), а также их аналоги для меньших скоростей (ЭП101, ЭП201, ЭП301). Таким образом, обозначение не связано с величиной скорости.
Основные характеристики
Род службы: пассажирский.
Род тока и напряжение в контактной сети: переменный, 25 кВ, 50 Гц.
Полный служебный вес: 180 т.
Длина локомотива: 25 000 мм.
Диаметр колёс: 1250 мм.
Ширина колеи: 1520 мм.
Система регулирования: управляемые выпрямительные установки.
Тип ТЭД: вентильные (синхронные).
Часовая мощность ТЭД: 8180 кВт.
Конструкционная скорость: 250 км/ч.
Максимальная эксплуатационная скорость: 200 км/ч.