Заходите в любой аграрный чат — и через пару минут наткнётесь на один и тот же вопрос.
«А у вас как с топливом? Хватит на уборку?»
И знаете, что самое странное? Формально дефицита нет. Нефтебазы работают, АЗС открыты, топливный кризис никто официально не объявлял. Но в этом случае в нескольких регионах уже вводят лимиты на заправку, перестают продавать дизель в канистры, а биржевые цены ползут вверх, как на дрожжах.
Вот и спросите себя: если всё в порядке — откуда тогда столько напряжения?
Что реально происходит
За две недели мая-июня летний дизель на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже подорожал почти на 8% — до 68,6 тыс. рублей за тонну .
Параллельно по регионам ползли новости одна страннее другая.
В Подмосковье часть АЗС стала отпускать не более 100–150 литров в одни руки . Где-то вообще перестали заливать топливо в канистры — хоть с паспортом поступления, хоть без. А в некоторых регионах ограничили даже заправку «по полному баку».
Для дачника на легковушке это, в общем-то, мелочь — раздражает, но жить можно. А вот для хозяйства, в котором в разгар сезона работает первоклассная техника, это уже не мелочь. Это вопрос «успеем убрать или будем смотреть, как зерно осыпается».
Почему это происходит именно сейчас
Причин тут не один, а сразу несколько — и они, как водится, накладывались друг на друга.
Сезонный спрос. Лето — это всегда пик потребления топлива. Начинаются перевозки, выезжают на поле техники, плюс обычный летний трафик на дорогах. Спрос растёт сам по себе, без всяких форс-мажоров.
Проблемы с переработкой. По данным ряда источников, часть НПЗ работает с ограничениями. Меньше переработки — меньше топлива выходит на рынок. Простая арифметика.
Эффект самоисполняющегося пророчества. Как только в воздухе запахло словом «дефицит», участники рынка начинают создавать запасы «на всякий случай». Массовое создание запасов само по себе разгоняет спрос — и вот вам ещё один виток вырастет.
То, что действительно есть дефицит, может и не быть. Но рынок уже ведет себя так, будто он есть. А для цен и доступности топлива это, по сути, одна и та же история.
А мне-то что с этим? Считаем в днях
Давайте честно: фермер сейчас интересуется не такой ценой сама по себе, сколько вопрос — а будет ли топливо вообще в нужный день?
Потому что комбайн не умеет ждать. Уборка тогда идет, когда позволяет погода — три дня, окно и все. Если в эти три дня не пришла солярка или АЗС работает «по 150 литров в руки», то урожай, который уже стоит в поле, начинает терять качество и весит буквально на глазах.
А теперь представьте: рост цен на дизеля даже на 5–8% — это прямой удар по себестоимости уборки. Каждый литр, который заливаете в бак, теперь стоит дороже, чем месяц назад. Умножьте это на количество и тысячи литров за сезон — и вот уже маржа, на которую вы рассчитывали при планировании посевной, тает на глазах.
Многие помнят 2023 и 2025 годы, когда стоимость ДТ за пару недель изменилась так резко, что бухгалтерия не корректала пересчитывать себестоимость работ. Похоже, история повторяется — и снова в самый неудобный момент.
Что делать хозяйствам уже сейчас
Никакой магии тут нет, но три вещи стоит сделать именно сегодня, а не «когда начнётся уборка».
Первое. Забудьте про схему «заправляемся каждый день на ближайшей АЗС». Для легковушки это нормально. Для уборочной кампании —ованно рискованно: именно АЗС сначала делаются под лимиты.
Второе. Если есть хоть какая-то емкость для хранения — самое время запастись резервным запасом солярки, хотя бы на часть уборочных работ. Не «на всё лето», хотя бы на пиковые недели.
Третье. Позвоните своим поставщикам и уточните условия на июль-август прямо сейчас. Многие сильные хозяйства делают это еще весной — именно для того, чтобы летом не стоять в очереди вместе со всеми.
Так будет дефицит или нет?
Говорить о масштабном топливном кризисе пока рано. Но и закрыть на это глаза — тоже странно.
Факты такие: ограничения в регионах уже есть, биржевые цены заявлены, основной запрос со стороны АПК ещё даже не начался — уборка только разворачивается.
Получается забавная, хоть и грустная картина. Урожай в этом году обещает хорошее. Экспортное зерно растёт. Фермеры переживают не за цену пшеницы — а за то, хватит ли солярки, чтобы это самое зерно вообще довезти до лифта.
Парадокс года, не находите?
ГЛАВНЫЙ ТРАКТОР ТЕПЕРЬ В МАХ. ПОДПИШИСЬ.