Все мы любим смотреть на красивые картинки из будущего. Обещают нам тут новый самолет ТВРС-44 «Ладога» красавец, высокоплан, садится на любую поляну, летает даже там, где дороги кончились.
И вдруг бац! — новость, от которой авиационные блогеры хватаются за голову, а обыватели за попкорн. Пассажирскую «Ладогу»... закрыли. Гражданская версия отменяется. Теперь наш перспективный самолет забирает себе Министерство обороны. Что произошло? Давайте разбираться с чувством юмора, но строго по фактам.
Краткий ликбез: Кто такая «Ладога»?
Для тех, кто не в теме: ТВРС-44 (расшифровывается страшно ТурбоВинтовой Региональный Самолет) создавался как "спасатель" для местных линий. Он должен был заменить старичков Ан-24 и Як-40. Это такие машины, которые летают в глубинку, где аэропорт это просто кусок утрамбованной земли.
Фишка «Ладоги» это высокоплан (крыло сверху). Это позволяет не бояться камешков с ВПП и садиться на грунт. Вместимость 44 пассажира. Двигатели наши, российские, ТВ7-117СТ-02 . В общем, надежда регионов, замена "кукурузникам", мечта северян.
Но планы это просто планы. Реальность внесла коррективы.
"Спасибо, что живой": Как закрывали самолет
Информация появилась неожиданно. Главный конструктор «Уральского завода гражданской авиации» (УЗГА) Сергей Меренков на конференции, не моргнув глазом, заявил: "Проект... приостановлен. Самолет и весь задел решено передать в ведение Минобороны".
То есть, представьте картину. Вы ремонтируете кухню, заказали дизайнерский гарнитур, а тут приходят... ну, скажем так, представители более серьезной организации. Смотрят на вашу плиту, на мойку и говорят: "Красиво. Это все теперь будет в казарме. А себе собери пока табуретку".
Новость разлетелась с громким заголовком: «Пассажирскую версию закрыли!»
Но тут в игру вступает второе правило любого российского авиастроения: «Пока не взлетело опровергайте». Пресс-служба УЗГА тут же выходит с контр-заявлением: всё не так страшно. Работы идут, в 2026 году первый полет состоится.
Так закрыли или нет?
Официальная формулировка дипломатична, но цинична: "С учетом высокой степени готовности Ил-114-300 и ограниченного объема рынка... прорабатывается возможность изменения облика в грузовую версию".
Переведу с чиновничьего на человеческий: «Денег на два пассажирских самолета (Ил-114 и "Ладога") у бюджета нет. Ил-114 уже почти сделали, он побольше будет. А "Ладогу" отдадим военным, они хоть что-то оторвут с потрохами».
Кому теперь возить людей?
И вот тут начинается самое интересное. Для комментаторов в Telegram это трагедия. Мол, «ВСЕ ПРОПАЛО, НА АВТОБУСАХ ЛЕТАЙТЕ».
Давайте спокойно. Во-первых, никто не собирается возить людей на грузовых «Газелях». Есть еще Ил-114-300 — 64 места, тоже турбовинтовой . Да, он больше и требовательнее к полосе, но он будет.
А во-вторых, перепрофилирование «Ладоги» это не смерть, это смена паспорта.
Трансформация в зверя: Что будет с «Ладогой» у военных?
Взглянем правде в глаза. Пассажирские перевозки в регионах штука убыточная. Чтобы посадить 44 человека в глухой деревне, авиакомпании нужно доплачивать государству. А вот военным и транспортникам нужен «рабочий вьючный конь».
И тут начинается самое интересное технические детали, от которых у авиафанатов текут слюни.
Помните, я писал про высокоплан (крыло сверху)? В гражданской авиации это комфорт. В военной это возможность сделать РАМПУ!
Что такое рампа? Это откидывающийся задний трап. Чтобы закатить туда "Урал" или десантную машину.
В 2022 году УЗГА уже показывал грузовую версию «Ладога-Т». У нее фюзеляж длиннее на 4 метра, усиленный пол. Она берет на борт до 5 тонн груза. Теперь этот проект становится главным.
Минобороны в лице «Ладоги» получает:
1. Замену старым Ан-26 и Ан-72 (которые уже летают с опилками в подшипниках).
2. Возможность работать в Арктике и Сибири с неподготовленных площадок (плотность грунта всего 6 кг/см²) .
3. Самолет, который не требует бетонных ВПП длиной в 2 км.
Самолет, который не нужен гражданским из-за отсутствия прибыли, оказывается жизненно необходим военным для защиты той же самой Арктики. Логика железная.
"А что там с двигателем?"
Не обошлось и без лукавства. Двигатель ТВ7-117СТ-02 штука капризная. Он же стоит на Ил-114, и с ним было много танцев с бубном. Сертификацию на него обещают в 2026 году.
Юмор ситуации в том, что "Ладогу" хвалили за то, что она низкопоклонная к ВПП (простите, нетребовательная), а в итоге главный заказчик тот, кто привык летать туда, где страшно даже ехать. Военные доведут проект до ума, потому что если у них нет самолета для северных аэродромов, они не смогут вовремя привезти полярникам свежие батарейки и боеприпасы.
Вердикт: Кому летать на «Ла-до-га»?
Итак, друзья, если вы ждали билета на "Ладогу" как пассажир, то вот мой краткий прогноз: Гражданский рейс ТВРС-44 в ближайшие годы отменяется.
Но если вы служите в десантуре, работаете в геологоразведке или просто фанат российской авиации, радуйтесь. Самолет будет. Просто он прилетит к вам не с туристическими креслами и стюардессой с конфеткой, а с открытой рампой, запахом керосина и парой "Гвоздик" в грузовом отсеке.
В мире, где западные самолеты ушли, а старые советские разваливаются, мудрое решение не плодить две похожих модели, а сделать одну универсальную солдатскую лошадку.
Первый полет опытного образца ждем уже в этом, 2026 году. Обещают . Посмотрим, как "Ладога" оторвется от земли. Главное, чтобы не в последний раз.
А как вы считаете: это провал гражданской авиации или грамотный прагматизм? Или военные просто спасли хороший самолет от глупой гибели?
Давайте поспорим в комментариях!
Обожаю читать, как вы сравниваете винты и шасси. Кто за гражданскую версию плюсуем в левый верхний, кто за "грузовой военкомат" жмите сердечко и пишите свое мнение!