Каждый, кто хоть раз в жизни стоял рядом с «Кировцем» К-700, запоминал его навсегда. Огромные колёса, кабина как у космического корабля и… два здоровенных бака по бокам от мотора? Нет. В оригинальной версии они висели сзади, словно два рюкзака за спиной.
А потом появился К-700А — и рюкзаки исчезли. Баки переехали на борта. Старожилы долго чесали затылок: зачем портить легенду?
Ответ оказался проще, чем думали. И дело вовсе не в красоте.
Первый «Кировец»: солярка как гиря на верёвке.
На К-700 два топливных отсека стояли за кабиной, высоко и далеко за задней осью. Полная заправка — это почти 500 килограммов солярки. Где лежит этот груз? На спине, сзади, сверху.
Что это значит на бездорожье? Трактор становится похож на качели: зад придавлен к земле, передние колёса висят в воздухе. Только чуть круче подъём — и машина перестаёт слушаться руля. Нос лезет вверх, сцепление с грунтом пропадает. А на спуске всё наоборот: передок клюёт вниз, будто хочет зарыться в землю с головой.
На поле с такой развесовкой работать можно, но с постоянной морокой. Приходится вешать на переднюю балку чугунные блины — только чтобы нос не убегал.
Новая схема: баки лезут под ноги.
Конструкторы К-700А поступили, как хорошие шахматисты. Они сняли «рюкзаки» и уложили их содержимое в две плоские ёмкости по бокам, между кабиной и колёсами. Максимально низко. Почти у земли.
Зачем такая перестановка? Сейчас объясню.
Тяжёлый трактор на грунте — как лодка на волнах. Если вес размазан правильно, она идёт ровно. Если нет — рыскает. После переноса баков центр тяжести опустился на добрых полметра и сместился вперёд. В итоге нагрузка на все четыре колеса стала почти одинаковой.
Первое. На подъёме «Кировец» перестал запрокидываться. Передние шины вдавились в землю так же плотно, как задние. Тяга пропала — забудьте.
Второе. На склоне трактор больше не кренится с каждым литром солярки. Раньше, если один бак пустел быстрее другого, машину вело в сторону как пьяную. Теперь центровка жёсткая, стабильная.
Третье. Обзор из кабины стал как из вертолёта. Раньше зеркала показывали только железные бока задних баков. Чтобы увидеть, что творится сзади с навеской, приходилось высовываться по пояс. Сейчас на месте «горбов» — чистое стекло и никаких помех.
Четвёртое. Заправка перестала быть квестом для скалолаза. Крышки старых баков торчали на высоте почти двух метров. Чтобы залить соляру, нужно было стоять на лесенке, держаться одной рукой, другой направлять пистолет — и не облиться. У К-700А горловины внизу, на уровне бедра. Подошёл, открутил, залил, уехал.
А что сломали? Сломали, конечно.
Не могу врать, что всё стало идеально. У новой схемы есть минус, и он достался водителям по наследству.
Борта — это ближе к земле, но и ближе к грязи, камням и торчащим сучьям. Если старый К-700 мог цеплять баками только высокие пни, то К-700А начал подставлять их под удар на каждой кочке. А главное — при вывороте колёс на максимум резина иногда тёрла по баку. Не смертельно, но неприятно.
В деревнях эту болячку быстро залечили: наварили защитные решётки, поставили проставки. Но сам факт — новая схема потребовала доработки напильником.
Так стоило ли овчинка выделки?
Стоило. Иначе трактор не стал бы легендой на десятилетия вперёд.
«Кировец» К-700А получился устойчивее, послушнее и безопаснее своего предшественника. Вместо борьбы с физикой инженеры заставили физику работать на себя. А то, что баки стали уязвимее — это плата за низкий центр тяжести и честную развесовку.
Сегодня те, кто работает на старых «Кировцах» в глубинке, даже не вспоминают про «рюкзаки» за спиной. Потому что когда трактор не пытается зарыться носом или уползти в кювет на косогоре, баки могут стоять хоть на крыше — главное, чтобы ехало как надо.
А едет К-700А — как надо. Именно благодаря этому хитроумному переносу.
Если понравилась ставьте нравится пишите каментарий и подписывайтесь на канал 👇.