Ни один другой локомотив в России не вызывает столько эмоций у любителей железных дорог, как ЧС200. Эти электровозы стали символом эпохи скоростного движения между Москвой и Ленинградом задолго до появления «Сапсанов». И теперь легендарные машины получают второй шанс. В РЖД подтвердили планы по восстановлению семи электровозов серии ЧС200 вдобавок к уже восстановленному.
Первым из обновленных электровозов на линию уже вернулся ЧС200-003. После капитального ремонта на Ярославском электровозоремонтном заводе он 21 мая совершил первый рейс, доставив из Москвы в Санкт-Петербург поезд №748 «Невский экспресс».
Локомотив носит имя почетного железнодорожника Игоря Антоновича Гончарука. По словам главы дирекции тяги РЖД Дмитрия Пегова, именно Гончарук сыграл важную роль в развитии скоростного движения в стране и принимал активное участие во внедрении локомотивов семейства ЧС (Чехословакия).
По информации железнодорожных энтузиастов, во время ремонта ЧС200-003 не просто восстановили, а фактически серьезно модернизировали. Локомотив получил новую обшивку кабины, современное светодиодное освещение и продление срока службы еще на 12 лет. При этом его технические характеристики позволяют развивать те самые 200 км/ч, ради которых серия и создавалась несколько десятилетий назад.
Новость о восстановлении сразу семи машин выглядит особенно примечательной на фоне нынешней ситуации. Ведь сегодня в России фактически нет регулярных поездов локомотивной тяги, которые могли бы использовать весь потенциал ЧС200.
Эти электровозы создавались для движения со скоростью до 200 км/ч и долгие годы были самыми быстрыми локомотивами на отечественных железных дорогах.
Такую скорость может развивать только двухсистемный ЭП20, который в России производили вместе с французами. Но их не хватает.
Локомотивы есть, а поездов нет
Другое дело, что ездить со скоростью 200 км/ч пока нечему. Знаменитый «Невский экспресс», который когда-то был главным поездом для ЧС200, уже не тот. Несмотря на сохранение статуса скоростного поезда и прежней нумерации, с конца прошлого года он курсирует по существенно замедленному графику. Если раньше путь между Москвой и Санкт-Петербургом занимал чуть более четырех часов, то сейчас поезд находится в дороге 6 часов 31 минуту. В отдельные периоды ремонтных работ время в пути и вовсе превышало восемь часов.
Тем не менее программа восстановления продолжается. Еще в начале мая стало известно, что на Ярославский ЭРЗ отправили два следующих локомотива – ЧС200-009 и ЧС200-012. Их перегонка из Санкт-Петербурга в Ярославль вызвала настоящий ажиотаж среди железнодорожных фотографов и любителей техники. Для многих поклонников железных дорог увидеть ЧС200 в движении сегодня уже почти такое же редкое событие, как встретить паровоз на магистральной линии.
Особый интерес вызывает именно ЧС200-009. Последние годы он работал с «Невским экспрессом» и даже получил фирменную окраску этого поезда. После истечения назначенного срока службы локомотив был отставлен от эксплуатации, а поезд начали водить сначала электровозы ЭП20, а затем более привычные пассажирские ЭП2К.
Главный вопрос сейчас заключается в том, где именно будут работать восстановленные машины. Существующих графиков движения, рассчитанных на скорость 200 км/ч под локомотивной тягой, сегодня нет. Но сам факт сохранения и восстановления сразу нескольких ЧС200 говорит о том, что в РЖД не спешат отправлять легендарные электровозы в историю.
Для российских железных дорог это важный сигнал. Еще недавно казалось, что эпоха ЧС200 окончательно завершилась. Теперь становится понятно, что знаменитые «чехи», которые когда-то открывали новую страницу скоростного движения между двумя столицами, могут еще долгие годы оставаться частью действующего парка и напоминать о времени, когда именно они считались вершиной отечественных пассажирских перевозок.