В субботу вечером у нас состоялась большая и очень живая встреча, обсудить всем хотелось многое, было шумновато. Я рассказал про опыт эксплуатации Суперджета в Центр-Юге, заодно вспомнил некоторые моменты по эксплуатации за то время, пока его центровал в Аэрофлоте, а потом по наземному обслуживанию в аэропорту. Павел рассказал нам про особенности производства полётов на вертолёте Ми-8. Затронули множество и текущих проблем, разошлись в прекрасном расположении духа. Договорились, что нужно увидеться в том же составе через месяц, не позже.
А теперь к главной новости вчерашнего дня, 30 мая. Первый серийный импортозамещенный самолет МС-21-310 переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода. Это позволит в опережающем порядке провести испытания систем самолета, которые должны выполняться в летно-испытательном подразделении. Специалисты подразделения выполнят комплекс проверок, предусмотренный программой испытаний серийных машин, и дополнительно отработают технологию подготовки самолетов к передаче заказчикам.
Заводской номер МС.0014. Бортовой пока не нанесён, но, мне кажется, что будет 73058. Самолёт будет пока участвовать в сертификационных испытаниях, чтобы ускорить их, а после получения сертификата его передадут заказчику. Вроде бы это авиакомпания Россия. Однако, с учётом всех масштабов оставшихся испытаний, вряд ли это случится до конца года.
Тем не менее, это очень важный момент для всей программы. Самолёт пока ещё не поднялся в воздух, но это вопрос самого ближайшего времени. Собственно, нам обещали его выкатить до конца мая – это случилось, а вот полететь он может на следующей неделе. Пара-тройка полётов, потом перелёт в Жуковский, а там уже можно будет его видеть в испытаниях.
Сойнов, директор ИАЗа, высказался по этому поводу так: «Завод продолжает последовательно наращивать темпы постройки серийных импортозамещенных самолетов МС-21-310 в соответствии с утвержденным графиком. Ведем эту работу параллельно с проведением сертификационных испытаний. Передача первого серийного самолета в летно-испытательное подразделение завода позволит освободить место для следующей машины в цехе окончательной сборки. Планируем и далее увеличивать темпы серийного производства с целью выхода на уровень 36 самолетов в год».
Вообще, если посмотреть внимательно на фотографии, то можно увидеть несколько фюзеляжей, которые пришлось выкатить, чтобы вытащить МС.0014, он был заставлен ими. Мы видели фотографию из ЦОС, где только один самолёт был с двигателями, а находился он в середине собираемых самолётов. Причём заделы уже не просто бочки, а с крыльями и какой-то начинкой. Работа потихоньку движется.
Что нам вообще ждать в этом году? Сертификацию Суперджета Нью, Ил-114-300 и, до конца года, МС-21-310рус. Должны поднять в этом году ещё один серийный МС-21, так как предполагается передача двух машин до конца года. Про полёты на них говорить несколько преждевременно, так как его эксплуатация сразу после передачи вряд ли состоится. Могут, например, закончить сертификационную программу, а самолёты передать до получения документов. Эксплуатант их внесёт в сертификат уже после получения сертификата, а до того времени его покрасить, оснастить той же стриминговой системой, кастомизировать каким-то иным образом.
И да, будут в этом году первые полёты и Ил-114-300 (говорят о трёх самолётах) и Суперджетов Нью (тоже в районе двух машин). Что касается остального – будет и будет. Ставку на Байкал и Ладогу уже нет смысла делать, с ними всё понятно, как и с УЗГА. До конца года может традиционно и Ту-214 полететь, который для МЧСа. Можно ждать каких-то сюрпризов и от ВАСО, и других. Но по факту нам пока нужно наладить ровное и серийное производство этих трёх типов, они закроют основные потребности. А дальше видно будет. Начало их эксплуатации будет в любом случае связано с доработками по каким-то мелочам, потому и работы хватит всем. Всё будет идти ровно, последовательно и плавно, без резких движений. И да, повод поднять тост. Ну только тех, кто, как и я, рад очередному успеху. Да, пока пассажиров возить на нём нельзя. Но это именно «пока».
Так, напомню, что ссылки на каналы в ЖЖ/Дзене, Максе, Телеге и Gem Space находятся в конце статьи, подписывайтесь и читайте, где удобно. Для вопросов и идей внизу же ссылочка на форму обратной связи, ну и для оперативного общения – телеграм и Gem. Рекомендую всем подписываться, статьи выходят почти ежедневно, а в телеге и джеме в течении дня делюсь новостями.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
MAX - https://max.ru/join/sZrvarUpC0MkPt8-NjgXGoSMfz5I5ji4E9IMg_5JOIc
Gem Space (зеркало телеги и сообщество) - https://links.gemspace.com/local-space/skyexpert
------------------------
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
-------------------------
Мои корма - https://unicorm.ru/
На Озоне - https://www.ozon.ru/seller/hey-buddee/
На ВБ - https://www.wildberries.ru/brands/310475994-HEY%2C%20BUDDEE!/all
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.