Корейский гибрид с интерьером уровня флагманского Range Rover Autobiography — и при этом втрое дешевле британца. Австралийский тест-драйв подтверждает: Hyundai Palisade Calligraphy всерьёз метит в премиум.
Цена, которая решает спор с британцами
В Австралии Palisade предлагают в трёх версиях: восьмиместная Elite, восьмиместная Calligraphy и семиместная Calligraphy — её мы и взяли на тест. Восьмиместный Calligraphy стартует от 98 338 австралийских долларов (прим. 5.0 млн руб.) со всеми сборами, семиместный — от 99 390 (прим. 5.1 млн руб.). В США тот же Calligraphy стоит от 54 560 американских долларов (прим. 3.9 млн руб.). А настоящий Range Rover Autobiography в Австралии начинается от 313 000 австралийских долларов (прим. 15.9 млн руб.) — втрое дороже.
Самый дорогой Hyundai всё-таки не Palisade. Этот титул держит электрический Ioniq 9 Calligraphy от 128 513 австралийских долларов (прим. 6.5 млн руб.).
Все австралийские версии Palisade идут с одной гибридной полноприводной установкой: 2,5-литровая турбочетвёрка выдаёт 192 кВт (257 л.с.) и 353 Нм, в паре с электромотором — суммарные 245 кВт (328 л.с.) и 460 Нм. В США есть и атмосферный 3,5-литровый V6, но он скромнее: 214 кВт (287 л.с.) и тот же момент 353 Нм.
Лучший салон в линейке Hyundai?
Рядом с Ioniq 9 новый Palisade претендует на звание самого роскошного интерьера в гамме марки. Толстая высокая панель приборов поднимается над двумя 12,3-дюймовыми экранами — но они не лежат на ней, как в Santa Fe и Ioniq 9, а встроены прямо в торпедо. Этот трюк сразу делает интерьер дороже на вид.
Под центральным дисплеем — пара воздуховодов и крупные физические кнопки, в том числе для выбора режимов движения. Слева — клавиши помощи при спуске с горы, парктроников и парковочных камер. Физическим кнопкам мы рады, но дотягиваться до этих на ходу не очень удобно.
Кресла, ультрафиолет и Bose
Между передними креслами — огромный центральный тоннель с беспроводной зарядкой, подстаканниками и тремя 100-ваттными USB-C портами. Туда же встроена ультрафиолетовая стерилизация — такая же, как дебютировавшая на нынешнем Santa Fe: за десять минут убивает 99,9% бактерий на мелких предметах.
Передние кресла отличные — с подогревом и вентиляцией, водительское ещё и с массажем. Двухцветный руль из кожи Nappa, 14-динамичная Bose и два люка в крыше. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto на борту.
В семиместной версии вместо дивана во втором ряду стоят два капитанских кресла: электрорегулировки, подогрев, вентиляция. Удивительно, но и в третий ряд можно посадить взрослого — нажимаешь кнопку, и капитанские кресла отъезжают. Крайние сиденья третьего ряда тоже с подогревом, плюс свои 100-ваттные зарядки. Багажник: 300 литров при поднятом третьем ряду, 712 со сложенным третьим и 2081 со сложенными обоими.
328 сил на две с лишним тонны
Hyundai мог бы пойти простым путём и поставить в Palisade гибридную 1,6-литровую турбочетвёрку от Santa Fe. Но не стал — и правильно: 2,5-литровый турбонаддувный гибрид новый, под крупный кроссовер. До 100 км/ч машина разгоняется чуть быстрее семи секунд — точнее за 6,9, что для семиместника снаряжённой массой 2294 кг очень неплохо.
Минус двигателя крупнее в сравнении с 1,6 — он не такой бесшумный. На малых скоростях Palisade охотно катится только на электротяге, но при старте бензиновая часть слышна. В крейсерском режиме связка работает блестяще: электромотор даёт мгновенный толчок, турбочетвёрка подхватывает. Слегка портит дело подвисание педали газа.
Подвеска под австралийские дороги
Подвеска у Calligraphy пассивная, без регулировок — для этой цены странновато. Но Hyundai адаптировал её под местные дороги, и Palisade буквально проглатывает все шероховатости. Главное — он не плавает, как Mazda CX-90: после лежачего полицейского на скорости подвеска сразу успокаивается.
По шоссе Palisade идёт безупречно: двойные ламинированные стёкла отрезают шум ветра и шин. В городе чувствуется размер: диаметр разворота 11,94 метра не катастрофический, но рулевое управление задними колёсами тут было бы кстати. Средний расход на тесте — 8,0 литра на сотню при заявленных 6,8.
Стоит ли своих денег
Hyundai сделал большой семейный SUV, который реально тягается с куда более дорогими конкурентами. Если хочется именно электромобиль — есть Ioniq 9, но он заметно дороже и не интереснее в езде. Салон Palisade ощущается ничуть не хуже, а гибрид подойдёт куда более широкому кругу покупателей.
Против Mazda CX-90, Toyota Grand Highlander и Kluger Palisade выигрывает по совокупности — один из редких SUV в сегменте, который реально хочется водить.