В пассажирском комплексе РЖД ожидаются серьезные кадровые перестановки. По информации РБК, с 1 июня новым генеральным директором Федеральной пассажирской компании станет заместитель генерального директора РЖД Дмитрий Пегов. Нынешний руководитель ФПК Владимир Пястолов, как сообщается, останется работать в структурах холдинга. Объясним, почему это важно для пассажиров и отрасли.
От метро до тепловозов
Для железнодорожной отрасли эта новость выглядит знаковой. Пегов – один из самых известных руководителей в современной истории российских железных дорог. В отличие от многих топ-менеджеров, он пришел в отрасль не из кабинетов.
Свою карьеру он начинал помощником машиниста электропоезда, затем работал машинистом, машинистом-инструктором, руководил моторвагонным депо Санкт-Петербург – Московское, а позже возглавил Дирекцию скоростного сообщения РЖД. Именно при нем получили развитие проекты «Сапсан», «Аллегро» и «Ласточка».
В 2014 году Пегов возглавил Московский метрополитен, а спустя три года вернулся в РЖД уже в качестве руководителя пассажирского комплекса. С декабря 2018 года он занимает должность заместителя генерального директора компании.
Сперва он возглавлял пассажирский блок, а последние три года – дирекцию тяги (отвечает за локомотивы).
В борьбе за пассажира
За время работы Пегова заметно изменилась сама философия железнодорожных перевозок. Если раньше многие маршруты десятилетиями существовали практически без изменений и больше отменялись, то когда он был «у руля» пассажирских перевозок (2018 – 2023 год) дорога стала активнее бороться за пассажира.
Одним из самых заметных достижений стало развитие маршрутной сети. По всей стране появились новые направления на электропоездах «Ласточка». Так произошло с направлениями Москва – Иваново, Санкт-Петербург – Псков, Москва – Минск и рядом других. Во многих случаях именно «Ласточки» позволили вернуть железную дорогу в число наиболее удобных способов передвижения между регионами.
Параллельно ускорялись и поезда дальнего следования. Появились составы, позволяющие добраться из Санкт-Петербурга в Самару или из Москвы в Екатеринбург примерно за сутки. После запуска железнодорожного сообщения с Крымом были сформированы новые длинные маршруты, а время в пути некоторых поездов удалось существенно сократить.
Еще одним важным направлением стало развитие железнодорожного туризма. Сегодня трудно представить отрасль без «Рускеальского экспресса», который стал одним из самых известных туристических поездов России. За этим проектом последовали десятки других маршрутов. В Карелии вокруг ретропоездов фактически сформировалась целая туристическая экосистема. Появились новые маршруты, дополнительные поезда, ретротехника и специальные туристические продукты.
Именно при Пегове железнодорожный туризм перестал быть нишевым увлечением энтузиастов и превратился в полноценное направление работы РЖД. Символом этого периода можно назвать и поезд Деда Мороза, который за несколько лет стал одним из самых узнаваемых железнодорожных проектов страны.
Во главе поезда
Пегов ушел в дирекцию тяги на фоне кризиса в этой отрасли. Поезда в 2023 году стояли «в пробках» из-за нехватки машинистов и трудностях в ремонте.
При Пегове довольно быстро удалось поднять зарплаты локомотивным бригадам. Начали наводить порядок в регламентирующих документах, а также в организации ремонтного процесса.
Он попытался развернуть профессию лицом к машинисту, сократив бюрократию.
А самая видимая часть работы в «тяге» для пассажиров – это, конечно, обретение нового яркого окраса локомотивами.
Что не вышло
Однако говорить только о достижениях было бы неправильно.
Многие системные проблемы пассажирского комплекса за годы руководства им Пегова так и не были решены. Несмотря на появление отдельных ускоренных маршрутов, средние скорости поездов дальнего следования по-прежнему остаются невысокими. На многих направлениях пассажиры продолжают сталкиваться с продолжительными стоянками и расписаниями, которые мало отличаются от тех, что существовали десятилетия назад.
Не произошло и полноценного обновления концепции плацкартного вагона.
После ухода Пегова из «пассажирки» и прихода на его место Ивана Колесникова, многое стало сыпаться. Новых поездов, кроме двухэтажного «Буревестника» особо не появилось, а на части маршрутов были применены необъяснимые решения – например, в Абхазию вместо комфортабельных «Ласточек» запустили электрички прежнего поколения, а в «Красную стрелу» вместо вагонов на 32 человека поставили вагоны на 40. И это только то, что на виду.
За последние годы железнодорожная отрасль пережила сразу несколько серьезных испытаний. Сначала пандемия, затем резкий рост спроса после ограничений в авиации на юге страны, позже санкционное давление и проблемы с поставками техники и комплектующих. Несмотря на это, пассажирская система продолжила работать, а объем перевозок сохранился на высоком уровне, хотя в 2026 году и началось падение.
Теперь Дмитрий Пегов может вернуться к непосредственному управлению пассажирскими перевозками уже в качестве главы ФПК. И если назначение действительно состоится, ему предстоит заняться теми вопросами, которые пассажиры поднимают уже много лет: ускорением поездов, обновлением вагонного парка, развитием сервиса и повышением качества перевозок.
Однако это лишь видимая часть айсберга. Не надо забывать, что Пегов – антикризисник. ФПК в убытках, структура управления требует реформирования, а климат компании в оздоровлении.
Пожалуй, именно по этим направлениям и будут оценивать следующий этап его работы.
СМИ пишут, что вместо Пегова дирекцию тяги возглавит его зам. Будем надеяться, что на этом направлении он продолжит политику своего пока еще начальника.