Зачем пассажиры до сих пор выбирают ночные поезда между Москвой и Петербургом, когда есть «Сапсан», самолеты и десятки других быстрых вариантов? Дело не только в цене, тем более, что СВ часто стоит дороже перелета.
Для многих поездка в классическом фирменном поезде – это отдельный ритуал. Особенно если речь идет о «Красной стреле». Но что происходит, когда легендарный поезд обновляют, а рядом появляется сравнительно новая «Аврора», которая вроде бы не претендует на культовый статус, но неожиданно оказывается очень добротным продуктом?
Читательница блога Ольга недавно проехала в СВ обоих поездов по маршруту Москва – Петербург – Москва и поделилась подробными впечатлениями. Получился интересный сравнительный тест двух совершенно разных подходов к железнодорожному комфорту.
«Аврора»
В сторону Петербурга Ольга ехала «Авророй». Для поездки специально выбрали СВ, поскольку путешествовали вдвоем с дочерью и хотели максимальной изоляции от соседей.
По наблюдениям Ольги, спальные вагоны в «Авроре» пользуются большим спросом. И это логично: при времени в пути около пяти с половиной часов многие готовы доплатить за возможность спокойно отдохнуть.
Сама поездка оставила скорее приятное впечатление. Чистые современные вагоны, спокойный ход, отсутствие характерного для старых составов шума и скрипа. Особенно читательница отметила исправно работающий климат-контроль и точность графика. Поезд прибыл вовремя.
При этом назвать «Аврору» поездом с ярким характером у нее не получилось. По мнению Ольги, ФПК пытается придать составу индивидуальность, но пока выходит не слишком убедительно.
«Удачным мне показались только фирменные сервизы, остальное – типичный стандарт ФПК», – пишет она.
Даже внешне состав выглядит немного неоднородным: часть вагонов оформлена в фирменной бело-голубой окраске «Авроры», а часть остается в обычной серо-красной схеме ФПК.
Тем не менее именно в случае с «Авророй» отсутствие завышенных ожиданий неожиданно играет ей на руку. Очень точной кажется фраза читательницы:
«“Аврора” – это поезд, от которого многого не ждешь, но он и не разочаровывает».
«Красная стрела»
А вот с «Красной стрелой» ситуация оказалась почти противоположной. Здесь ожидания изначально были намного выше. Все-таки речь идет не просто о фирменном поезде, а фактически о железнодорожном символе страны. И именно поэтому обновленная версия легендарного состава вызывает у постоянных пассажиров особенно много эмоций.
Пассажирка ехала в новом вагоне габарита Т. Внешне и технически это современный подвижной состав, но у Ольги осталось ощущение, что проекту не хватает цельности. Особенно критично она оценила новый дизайн.
«Строгий красный цвет разбавили бордовыми стрелками. Они выглядят как связанный вручную шарфик. Такое решение для исторического поезда выглядит странно», – отмечает читательница.
Интерьер тоже вызвал смешанные впечатления. С одной стороны, все аккуратно, современно и функционально. С другой – атмосфера, по словам Ольги, получилась слишком бытовой и совсем не ассоциируется с поездом первого класса.
Проблем добавила и ситуация с СВ. Сейчас в «Красной стреле» вместо СВ фактически используются трансформированные купе с поднятыми верхними полками. И пассажир это замечает сразу.
«Ты понимаешь, что это именно переделанное купе, что напрочь убивает атмосферу первого класса», – считает читательница.
При этом к техническому оснащению претензий почти нет. В купе есть индивидуальная регулировка температуры, несколько розеток, USB и Type-C. Увеличилось пространство между полкой и стеной, поэтому стало размещать вещи. В вагоне появился душ. Над дверью установлено электронное табло, которое, по словам Ольги, сделано аккуратно и не раздражает в темноте.
По сервису «Красная стрела» все равно воспринимается более статусно. Ольга отмечает высокий профессионализм поездной бригады и общее ощущение достоинства в работе проводников.
«Люди держат марку поезда выше и лучше, чем эффективные менеджеры ФПК», – пишет она.
При этом по питанию неожиданно выиграла именно «Аврора». По словам читательницы, там и еда оказалась вкуснее, и сама подача выглядела более изысканной. А вот в «Стреле», несмотря на статус поезда, многие детали оказались стандартными. Даже дорожные наборы не отличаются от обычных комплектов ФПК.
В итоге сравнение получилось довольно показательным. «Аврора» сегодня выглядит как качественный современный поезд без особых амбиций и без серьезных провалов. А «Красная стрела» остается поездом с огромным историческим багажом, который пока не очень удачно пытаются встроить в новую корпоративную реальность.
При этом сама атмосфера ночного поезда, по мнению Ольги, по-прежнему стоит потраченного времени.
«В классических поездах дорога чувствуется более атмосферной, чем в “Сапсане”. Поэтому можно иногда пожертвовать временем в угоду комфорту и впечатлениям», – отмечает она.
И, пожалуй, именно это сегодня становится главным ответом на вопрос, почему фирменные поезда пользуются спросом. Пассажиры готовы ехать дольше не только ради удобной полки и душа в вагоне. Они едут за ощущением дороги и первоклассным сервисом. И если поезд теряет эту атмосферу, одних новых вагонов для успеха уже недостаточно.