10 машин на старте: новые PHEV-флагманы, последовательные гибриды и две бензинки для контраста. Одна колонна, темп 130 км/ч, маршрут 1300 км Москва → Краснодар, все гибриды в режиме SAVE. И один простой вопрос: кто доедет на одном баке + батарее, а кто отвалится первым? Спойлер — победитель удивил всех.
4:30 утра, Москва. На парковке выстроились 10 машин, все заряжены до 100%, баки залиты, GPS-треки идут одной линией. Маршрут — до Краснодара, около 1200-1300 километров прямого хода. Темп — единый, 128-130 км/ч, с короткими отрезками до 150 при обгонах. Все гибриды переведены в режим SAVE (двигатель тянет, в батарею прыскает только то что осталось). Бензинки — в самом экономичном режиме. Не «маркетинговый расход на 80 км/ч с горки», а реальный долгий ритм, в котором все и ездят. Кто доедет — расскажу. Только сначала о составе. 🕵️♂️
Состав участников 📋
Сегодняшние участники — 10 машин по 9 уникальным моделям (Lixiang L9 представлен двумя поколениями — 2023 и 2024, для прямой проверки рестайлинга). Их базовые ёмкости такие:
- 🚙 GAC S7 — 50 л бак, 36,3 кВт·ч батарея. PHEV-кроссовер от GAC Motor.
- 🚙 Deepal G318 — 60 л, 35 кВт·ч. Квадратный внедорожник нового поколения от Changan.
- 🚙 BYD Tang L — 60 л, 35,6 кВт·ч. Большой 7-местный кроссовер.
- 🚐 Lynk & Co 900 — 1.5 л атмосферный + последовательный гибрид (range extender), 60 л бак, 44,85 кВт·ч. Главный «загадочный» претендент.
- 🚙 Lixiang L7 — 65 л, 52,3 кВт·ч (свежий рестайлинг с увеличенной батареей).
- 🚐 Geely StarShip 7 (он же Galaxy StarShip 7) — 51 л, 19 кВт·ч (самая компактная батарея!), мотор 1.5 л атмосферный, всего 112 л.с.
- 🚙 Lixiang L9 (2023) — 65 л, 42,6 кВт·ч. Дорестайловый, с тюнинговым обвесом и багажником на крыше.
- 🚙 Lixiang L9 (2024) — 65 л, 52,3 кВт·ч. Рестайлинг с увеличенной батареей.
- 🏎️ Lynk & Co 03+ — 50 л бак, 2.0 турбо 254 л.с., 8AT, батареи нет (бензиновый спорт-седан).
- 🚙 Peugeot 5008 — 56 л, 1.6 турбо 170 л.с., 8AT, бензин.
Старт. Что обещают борткомпьютеры? 📊
На полной заправке + 100% батарее бортовые компьютеры каждой машины рисуют прогноз запаса хода. Это и есть «то, что вам обещает производитель в идеальных условиях». На старте картина такая:
- 🟢 Geely StarShip 7 — 1 230 км (рекорд!)
- 🟢 BYD Tang L — 1 052 км
- 🟢 Lixiang L9 2024 — 933 км
- 🟢 Lixiang L7 2025 — 930 км
- 🟢 Lixiang L9 2023 — 896 км
- 🟢 Lynk & Co 900 — 833 км
- 🟡 Deepal G318 — 754 км
- 🟡 GAC S7 — 650 км
- 🟡 Lynk & Co 03+ — 650 км
(Peugeot 5008 в кадре инфографики не попал — он на бензине, около 700 км.)
То есть на цифрах борткомпьютеров в лидерах StarShip 7 и BYD Tang L. Группа Lixiang кучкуется в районе 900 км. Lynk 900 — 833. GAC S7 и Lynk 03+ — в самом низу — кандидаты «первый на вылет». Запомним эти цифры и проверим, насколько они реалистичны.
Через 250 км — реальность бьёт по прогнозам ⛽
Спустя 250 километров — первая контрольная точка.
Темп 130 км/ч, местами проседали до 110 за грузовиками, на коротких участках уходили до 150. Каждый пункт оплаты — общий ребилд колонны: останавливаемся, дожидаемся всех, считываем показания.
Прогнозы оставшегося пробега через 250 км (это уже не маркетинг, а реальный показ БК после реальных скоростей):
- 🟢 Geely StarShip 7 — 737 км (всё ещё впереди)
- 🟢 BYD Tang L — 677 км
- 🟡 Lixiang L9 2023 — 516 км
- 🟡 Lixiang L9 2024 — 506 км
- 🟡 Lynk & Co 900 — 440 км (упал из «когорты Lixiang» — главный сюрприз)
- 🔴 Deepal G318 — 321 км
- 🔴 Peugeot 5008 — 320 км
- 🔴 Lynk & Co 03+ — 310 км
- 🔴 GAC S7 — 260 км (бронь на «первый на вылет»)
Тут же выясняется особенность Deepal G318: машина едет в режиме SAVE, но выше 130 км/ч заряд батареи не восстанавливается — мотор только тянет, в батарею ничего не идёт. Восстановление работает только при 130 и ниже. В колонне 134 — система просто не успевает догнать ёмкость.
Главный сюрприз первого этапа — Lynk & Co 900. От него ждали лидерства за счёт последовательной гибридной схемы (range extender — самая эффективная по теории). А он плетётся в группе бензинок. И ещё момент: наш Lynk 03+ — пятиметровый спорт-седан 254 л.с. ест столько же, сколько Peugeot 5008 (1.6 турбо 170 л.с.). Это к вопросу о том, что «заряженный седан» не всегда означает «прожорливый».
Авария на 290 км — реальные тормоза против ABS 💥
И тут — резкое торможение колонны. На записи с регистратора Deepal G318 видно: время 16:25:24, скорость 61 км/ч. Прямо перед нами замедляется автовоз с двумя седанами на верхней палубе — фура впереди, видимо, тоже резко вмешалась.
Что произошло дальше — наблюдаю в боковое зеркало:
- 🟢 Мы (Deepal G318) — Саня за рулём чётко среагировал, отработала АБС, остановились с запасом.
- 🟢 Peugeot 5008 за нами — успел оттормозиться метров за пять до Deepal. Французский автопилот + АБС отработали идеально.
- 🔴 Lada Largus за Peugeot — не удержал дистанцию, тормоза слабые, юзом по асфальту — врезался в Peugeot сзади.
- 🔴 Lada Vesta за Largus — въехала в Largus гармошкой, повреждения самые серьёзные (потому что у седана сминаемая зона спереди, а удар пришёлся сзади).
Peugeot 5008 выбит — целый, но электронно заблокирован после срабатывания ремней и преднатяжителей. К официальному дилеру и разблокировать.
Друзья, если ваш автомобиль НЕ имеет современных тормозов и электронных систем — держите дистанцию. Это очень важно. И не отвлекайтесь на телефоны. Лишние десять метров между машинами — это +5 секунд, в которые вы оттормозитесь, спасают жизни.
Первая остановка — 437 км. Три «отвала» подряд 🛢️
Спустя 437 км пробега — первая обязательная заправка для тех, у кого почти ноль. Три машины «всё». Самое интересное — реальные расходы из заправочной колонки (а не «нарисованные» бортовым компьютером):
- 🥉 GAC S7 — отвалился ПЕРВЫМ. Залили 44,66 литра / 437 км → реальный расход 10,2 л/100 км. Соответствует ожиданиям — он стартовал с самым маленьким прогнозом 650 км.
- 🥈 Lynk & Co 900 — отвалился вторым. Залили 50 литров / 437 км → 11,44 л/100 км. Это больше, чем у GAC S7. Машина с 44,85 кВт·ч батареей и последовательным гибридом — должна была быть самой эффективной на трассе. По факту — наоборот. ДВС на 130+ км/ч не успевает «прыскать» электричество, и машина едет как обычный бензин.
- 🥇 Deepal G318 — отвалился третьим. Залили 56,82 литра / 437 км → 12,97 л/100 км. Самый большой расход в группе. Квадратный кузов «как у Defender» — аэродинамика «как у кирпича».
А наш Lynk & Co 03+ (бензиновый спорт-седан) в этот момент ещё в строю. У него 100+ км запаса, и за счёт крутой 8AT-коробки и хорошей аэродинамики он протянет ещё. Без батареи. На чистом бензине. К вопросу «гибрид = экономия» — он закрывается уже на первой заправке (на трассе).
Вторая остановка — 567 км. StarShip и BYD сдаются 🏁
На отметке 567 км ещё две заправки. И готовые цифры:
- 🥈 Geely StarShip 7 — залили 46,2 литра / 567 км → реальный расход 8,1 л/100 км. Самый низкий расход в группе! Заявленный — 6,9, реальный 8,1. Это рекорд по экономичности. Но: бак 51 л + батарея 19 кВт·ч = общий пробег ~570-600 км. На 130-150 «полтора литра атмосферник с 112 силами перенапрягается», поэтому дальше StarShip уже не идёт.
- 🥉 BYD Tang L — залили 53,06 литра / 567 км → 9,35 л/100 км. Снижение расхода с первоначальных 12,97 (большой кирпич снизил темп ближе к концу). Но и его — на отметке 570 км — пора заправлять.
В строю остались только Lixiang L7 2025 (193 км запаса!) и Lixiang L9 в двух поколениях (запас меньше).
Финал. Lixiang L7 2025 на одном баке 646,5 км 🏆
Дальше — гонка только между Lixiang. И L7 (2025) едет с запасом ещё на 100+ км ВЫШЕ обоих L9 — при той же батарее 52,3 кВт·ч (как у L9 2024) и той же двухкамерной подвеске. Разница только в массе и пропорциях кузова. L7 — на класс меньше и легче, чем L9.
И вот — Lixiang L7 на одном баке проехал 646,5 километра. В режиме 130-150 км/ч, с остановками и пробками, в одном ритме со всей колонной. Тютелька в тютельку доехал до финальной заправки — на нуле бака. Но и тут — сюрприз: на нуле бензина в машина еще остатки электричества в батарее и едет ещё 170 км! Это «прощальный подарок» гибрида: ДВС выключился, машина перешла в чистый электро-режим за счёт батареи 52,3 кВт·ч.
Залили в L7 — 58 литров. Реальный расход — 9,1 л/100 км при пробеге 646,5 км. БК показывал 9,3 — наврал на 0,2 в худшую сторону (это норма для гибридов).
Финальная таблица расходов 🏁
И вот сводная картина по реальным замерам колонки (а не «прогнозам» БК):
- 🥇 Geely StarShip 7 — 8,1 л/100 км (самый низкий расход в группе)
- 🥈 Lixiang L7 2025 — 8,99 л/100 км (самый дальнобойный — 646,5 км на одном баке!)
- 🥉 BYD Tang L — 9,35 л/100 км (наравне с Lynk 03+)
- Lynk & Co 03+ — 9,35 л/100 км (отличный для спорт-седана 254 л.с. без батареи!)
- GAC S7 — 10,2 л/100 км (соответствует ожиданиям)
- Lynk & Co 900 — 11,44 л/100 км (главное разочарование — последовательный гибрид НЕ работает на 130+)
- Lixiang L9 2024 — 11,75 л/100 км (рестайл с той же батареей, что у L7, но тяжелее)
- Deepal G318 — 12,97 л/100 км (рекорд прожорливости в группе)
Финальные места по дальнобойности 🏆
Если переводить из расхода в реальный пробег на одном баке + батарее в режиме 130-150 км/ч:
- 🥇 1 место — Lixiang L7 (2025). 646,5 км на одном баке. Победитель.
- 🥈 2 место — Geely StarShip 7. ~600 км (расход самый низкий, но мал бак + батарея).
- 🥉 3 место — BYD Tang L. ~600 км.
- 4 место — Lixiang L9 2024 (тяжелее L7 при той же 52,3 кВт·ч — минус 100+ км запаса).
- 5 место — Lixiang L9 2023 (старая батарея 42,6 кВт·ч, но более лёгкая аэродинамика обвеса).
- 6 место — Lynk & Co 03+ (~500 км, расход 9,35 — отлично для бензинки 254 л.с.).
- 7 место — Lynk & Co 900 (отвалился на 440 км — последовательный гибрид «не вытянул»).
- 8 место — GAC S7 (отвалился первым на 437 км — но соответствует своей же базе).
- 9 место — Deepal G318 (расход 12,97 — кирпичный кузов в трассовой битве).
- ❌ Peugeot 5008 — выбит в аварии на 290 км.
Что мы поняли по сегментам 🧪
После 1300 км в одной колонне:
- 🔋 Параллельные PHEV (Lixiang L7/L9, BYD Tang L) ВЫИГРЫВАЮТ у последовательных (Lynk 900) на трассе. Это противоречит теории — последовательная схема должна быть эффективнее. Но на 130+ км/ч электромотор работает на максимуме, а ДВС не успевает заряжать батарею.
- 🪐 Размер и масса важнее объёма батареи. Lixiang L7 vs L9 2024 — одна и та же батарея 52,3 кВт·ч и подвеска. Разница в массе и аэродинамике → +130 км запаса для L7.
- 🏎️ Хорошо настроенный бензин может уделать плохо настроенный гибрид. Lynk 03+ (бензин, 9,35 л/100) — на класс эффективнее Lynk 900 (гибрид, 11,44 л/100) на трассе, но не забываем про массу, размер и класс.
- 📏 Прогноз борткомпьютера на старте — маркетинг. Реальный пробег в 1,5-2 раза меньше. StarShip 7 показывал 1230 на старте, по факту проехал ~600. Lixiang L7 показывал 930, проехал 646 (наиболее честный из всех).
- 🛡️ Современные тормоза + АБС + сминаемые зоны спасают жизни. На 290 км это было показано наглядно — Peugeot цел, Largus и Vesta — нет.
Что брать после такого теста? 💰
После такой битвы выбор по типу эксплуатации:
- 🛣️ Часто и далеко езжу по трассе на 130 км/ч → Lixiang L7. Самый сбалансированный, самый дальнобойный. Через импорт в РФ — 6,5-8 млн ₽.
- ⛽ Хочу самый низкий расход → Geely StarShip 7. Уже официально в РФ. Но не для трассы 130 — на ней 1.5L атмосферник в 112 л.с. напрягается.
- 🚙 Хочу большой семейный SUV → BYD Tang L или Lixiang L9 2024. Через серый импорт 6-7 млн ₽ за Tang L, 8-10 млн за L9 Ultra.
- 🏎️ Хочу спорт-седан без батареи → Lynk & Co 03+. Через импорт 2,3-4 млн ₽ в зависимости от года и пробега.
- 🚫 Не брать для трассы 130+ км/ч: Lynk & Co 900 (последовательная схема не вытянула), GAC S7 (батарея маловата), Deepal G318 (квадратная аэродинамика, у него другая стихия).
Актуальные цены и наличие всех этих моделей через параллельный импорт — на сайте clickoncar.ru. Свежие сравнения и замеры — в Telegram-канале. Полная сравнительная таблица разгонов всех тестовых машин — в нашем посте на канале.
А вы что думаете? Lixiang L7 — заслуженный победитель или тест надо повторить на 110 км/ч (где Lynk 900 мог бы реабилитироваться)? Кого ещё стоит позвать в следующий пробег? Пишите в комментариях! 👋